冒进信号，读音mào jìn xìn hào，汉语词语，用在交通方面的意思是说，前方是红灯，不应该走的，但列车却进去了，这种情况下发生碰撞是可能的。也就是说是非主观的违规行为。

“冒进信号”用在交通方面的意思是说，前方是红灯，不应该走的，但列车却进去了，这种情况下发生碰撞是可能的。就好比闯了红灯，不该走的地方你走了。也就是说是非主观的违规行为。

这里就再提一下“折返”这个词，就是前面的车子过去，再返回来开，它是往前走一走，然后再倒一倒，占到另外一条道路上，然后再撤出来，这叫“折返”。正常的情况下，“折返”的时候，其它的车子应该停下来，不能往前再走，因为它前面在折返。“冒进信号”进去了以后，就有可能发生碰擦。

安全是铁路运输生产永恒的主题，是铁路企业适应市场经济、提高运输效益的前提和基础，它渗透在任何时候、任何场合、任何作业过程中。机车运行安全直接关系到全路运输安全生产，具有决定性和关键性。机务部门如何抓好行车安全，确保运输生产的安全成为我们必须思考、解决的一道重大课题。

事实表明，我国铁路运输安全状况总体发展趋势良好，这与铁路各部门、各级领导和广大干部职工付出了许多的心血，做了大量艰苦细致的工作是分不开的。但运输安全形势仍不稳定，损失严重的列车重大、大事故时有发生，货物列车险性事故和一般事故也较多。“抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住，不能适应国民经济和铁路快速发展的需要。行车事故发生的基本原因其主要表现可归结为，人员素质偏低、行车设备质量不良、环境条件较差和安全基础薄弱。

案例一：1998年10月24日库尔勒机务段DF4型3398机车担当库一和段牵引任务，牵引2096次列车。当列车运行至焉耆站外接近呼叫标处，同车站值班员按标准执行联控呼叫后，列车运行至焉耆站大桥时二人共同确认预告信号及进站信号为绿色通过信号。而后二人中断膝望忙于做与行车无关的事情，这时由于车站供电系统出现故障，列车分别于13时28分和13时29分冒进进站信号机，冒进出站信号机。通过对此次事故的分析，机车乘务员没有认真执行基本作业标准，间断隙望，臆测行车，以致对进站、出站信号机灯光熄灭全然不知，精力分散，忙于其他事务，对列车接近预告，进站，出站信号机时对机车监控装置语音提示也未能引起注意，乘务员在作业过程中安全意识淡薄，当列车接近进站时精力不集中司机忙于干其它事情，副司机也不提示没能起到互控作用。

案例二：2008年3月4日，济南铁路局济南西机务段ND5型0124、0248号机车，本务双班单司机担当10129次货物列车牵引任务，南仓站16时29分开车，司机20时42分在车上接班，零时14分在德州站三场2道停车，1时20分在进路信号机关闭的情况下盲目动车，最高运行速度13Km/h，冒进进路信号机282米并挤坏338#道岔，构成冒进进路信号机的一般C类事故。通过对此次事故的分析，机车乘务员严重违反劳动纪律和作业程序。事故责任司机在德州站停车后盹睡，不按作业程序断开机车主发励磁开关，臆测地面信号机开放，不按规定试闸和进行车机联控，擅自盲目开车。

危害性

在列车运行中，列车前端任何一部分，越过显示为停车信号的固定信号时，就构成列车冒进信号事故。它是险性事故的一种，是造成列车冲突、脱轨等重大、大事故的重要的直接因素，是列车运行安全的“大敌”，必须坚决防止。

列车冒进信号的原因

第一，机车乘务员没有按信号显示行车。

(1)间断嘹望。乘务员在机车运行中，中断了对前方信号显示的确认。表现为打盹睡觉，精力不集中、做其他事情，而司机没有执行监督、提示和联控制度。

(2)自动停车装置不起作用。主要原因是人为错误地关机；机车出段前未做机能试验；运行中出现临时故障而未能排除等。

(3)超速运行。列车运行速度超过信号、线桥、道岔等各种限制速度，由于速度高、惯性力大，停车不及而冒进信号。多由于司机盲目求快，上坡闯、下坡放；盲目追求节约，该调速不调速，错过制动时机；思想麻痹，不按章操纵，凭想当然行车，一旦遇到特殊情况，措手不及．手忙脚乱而酿成事故。

(4)误认信号。司机认定的与信号显示的不一致，错误的冒进信号。主要原因有：运行中不认真确认信号，不熟悉所担当区段站场信号设备，尤其是夜间行车，在密集的信号群中容易误认，责任心不强，联控呼唤应答不严肃、不认真、听不清不问，看不清而行车。

(5)臆测行车。司机仅凭主观想象、盲目行车。表现为凭经验、碰运气，一有变故，措手不及而冒进信号。

(6)机车制动机系统故障。机车制动机构造复杂，故障也较多，再加上列车制动系统中一旦出现故障，从而减弱或失去制动力而冒进信号。

第二，制动机操纵不当。

司机不按制动机操作规程违章操纵，致使制动力减弱或错过制动时机，而造成冒进信号。主要原因有：(1)减压轻微。司机不按规定减压，而采用轻微减压，多次追加，使列车制动力减弱。(2)充风不足。司机盲目采用两段制动，不掌握充风时间，致使列车制动主管充风不足，在制动时制动力减弱。(3)高速进站。因速度高、制动晚而冒进信号。

冒进信号事故的预防。

(1)坚持认真彻底的嘹望制度。要坚持“彻底嘹望、确认信号、高声呼喊、手比眼看”呼唤应答制度，坚决执行“车机联控”各项制度。做到车动集中看，嘹望不间断，听不清就问，看不清就停。

(2)严格掌握运行速度。司机应按图行车，保持正点运行，即使晚点也不允许盲目超速赶点，要正确处理安全与正点、节约的关系，不能因小失大。

(3)严格按信号显示行车。信号显示，就是绝对服从命令，“一点不差，差一点也不行”。确认信号，遇有信号显示不清楚、不正确应视为停车信号，应立即减速停车，严禁臆测行车。

(4)保持机车“三大件”状态良好。机车出段前，要认真检查开机状态，并严格执行签认制度，“三大件”状态不良的机车严禁出段。在运行中，严禁随意关机。

(5)按规定使用制动机。

1．正确操纵制动机，能有效地防止列车冒进信号。

(1)认真熟悉线路情况，将所担当区段进站信号机外，难以辨认信号的车站记录在手帐内，操纵中采用短波浪式制动方法，在接进预告信号机处提早控制列车速度同时缓解速度不易过高，以保证再次制动有足够的充足时间。

(2)出乘前充分休息，有足够的睡眠时间，保证在出乘精力集中。超长列车进站停车，速度控制在20km/h以下，不能解除机车自停监控装置，应先进站停车后，再向前行移动列车。

(3)遇天气不良或因地形原因造成信号瞭望困难的车站，提前采取措施，引导接车时不看准引导信号，不盲目进站，进站施行两段制动时，要掌握充风时间和制动时机，防止充风不足，严格按“操规”使用制动机，做到制动时间有余，制动距离有余，制动力有余。

2．通过艰苦细致的工作把安全是铁路运输永恒的主题和“安全第一，预防为主”的思想，深深扎根于各级领导和职工群众之中。牢固的安全意识是运输安全的重要前提和保证，是广大干部和职工对运输安全的认识、情感和态度发展到严于律己时的思维定式，是形成安全动机和行为的先决条件，增强群体安全意识可实现安全互控和联控。其主要途径有：

(1)坚持正面教育宣传。不断进行安全教育宣传和定期培训，是广大职工正确认识并处理好安全与效率、效益的关系，安全于国家、集体、个人之间的关系，安全与自控、互控、联控之间的关系，使安全意识的能动性得到充分发挥，安全教育宣传贵在坚持。

(2)通过典型示范。使包乘组学、比有榜样，赶、超有对象，牢固树立“安全生产光荣，违章违纪可耻”的观念，自觉为安全生产做贡献。

(3)利用从众心理。充分发挥包乘组的优良作风和集体荣誉的作用，加大制度和纪律的约束力，增强群体一致向上的凝聚力，形成“要我安全变成我要安全”的氛围。

(4)视运输安全为一大系统工程。运用安全系统工程理论和方法，分析、评价、管理运输系统，优化人、机、环境系统结构逐步形成比较完备的可操作性强的铁路运输安全保障体系。

(5)坚持运输安全两手抓。一手抓安全技术设备，一手抓安全科学管理，因时因地制宜，逐级抓好过程与结果、动态与静态的安全管理工作。

3．安全管理工作要抓根本。建立健全以人为本的素质核心兼容教育、培训、考核、激励、约束为一体的安全管理体系。对安全生产进行激励的目的是，通过激励引导职工的安全需要强化安全动机，促成安全行为。

4．抓好乘务员一次作业标准的落实，是防止事故发生的关键。但是乘务员一次作业标准从出勤到退勤的内容有上百条之多，全部列为重点，就等于没有重点，只有把着眼点放在分析矛盾的主要方面，善于抓住主要矛盾，方能找出诱发事故的关键环节，这些关键环节为：

(1)出勤把好行车达标关，尤其是对施工慢行（上、下行都要抄全）、反方向行车、信联闭停用要执行派班调度员、司机、副司机三方互控、互检，以保证行车达标的准确性，从源头堵住事故隐患。

(2)运行中乘务员要加强信号意识，一定按《技规》规定的信号显示要求行车，确保行车安全。 综上所述，要想防止行车事故的发生，就应当成为智者，要以智者应有的聪明才智去面对事故，分析事故，总结教训，制止事故的发生，避免悲剧的重演，才能保证行车安全。

1、轨道车司机必须熟知行车命令，确认行车凭证，严格按信号行车。列车进出站必须二人确认信号，严禁做影响了望的其它工作，信号不清要立即停车。

2、轨道车出库前必须试验制动机性能，作用不良严禁出库。轨道车在始发站和途中停车超过20分钟时，必须试风。运行中有条件要减速试闸，发现异状立即停车。

3、轨道车进站停车要提前减速，严禁超速运行。进站停车的车辆，必须严格遵守规定的进站速度，按安全的停车位置停车。

4、在夜间值乘的司机，出车前必须休息不少于4小时，严禁睡眠不足和酒后出乘。要防止乘务员超劳，连续三个夜班的乘务员要调班次。