区域快铁
法兰西岛大区快铁
(Réseau Express Régional(简称RER);区域特快铁路)是法国法兰西岛地区的铁路运输网络,贯通巴黎及邻近地区。
RER区域快铁(Réseau Express Régional;区域特快铁路)是法国法兰西岛地区的铁路运输网络,贯通巴黎及邻近地区。
区域快铁是一个混合型系统,结集现代城市中心地铁以及固有地区铁路的特征。在巴黎市内,区域快铁多处与巴黎地铁函接。区域快铁于市中心地底路段的土木工程于1962年至1977年之间进行,而此路段的车站也异常的宽敞。
截至2007年区域快铁共有五条线(A线,B线,C线,D线 及E线),服务246个车站(其中33个位于巴黎市内)。系统目前全长571公里(355英里)。
基于系统的混合性质,RER的路线分由两家机构管理:部份路线由巴黎大众运输公司营运(此机构亦同时管理巴黎的地铁系统);其余的则由国铁局管理。 区域快铁于2004年的载客人次达78.29 亿。
区铁的起源可以追溯至1936年,由巴黎地铁有限公司两位工程师鲁尔曼和朗雪文— 筹备的特快地铁计划。二战后,巴黎大众运输公司(RATP)于1950年代恢复计划。而经过1960年一次跨部门会议后,当局决定兴建首条东西路线。这条路线的经营权批予RATP,而本来由国铁局(SNCF)营运的西部(Saint-Germain-en-Laye)和东部(Vincennes)路线则转交RATP。
塞纳河两岸(虽然巴黎地铁的13号线经过伸延后亦发挥相似效用)。
A线的两端分别为上述的圣日门线(Saint-Germain)和文森线(Vincennes),而连接两者的市中心地底路段则在1969年至1977年间分站开放。第一期工程涉及六个新车站,其中三个车站全置于地底且空间广阔。
工程正式于1961年7月6日展开。由于巴黎西部的拉德芳斯(La Défense)商业区发展迅速,当局决定先开通东西线的西部路段。工程耗资庞大,而第一个新车站(Nation站)直到1969年12月12日才正式开放,成为文森线/东部路段的临时终点站;系统亦同时定名为RER。数星期后,往来戴高乐广场拉德芳斯的西部路段亦落成启用。西部路段于往后数年逐步向东(至Auber站)及西(至Saint-Germain-en-Laye站)伸延。
随着连接Nation站和Auber站的路段,以及位于市中心的Châtelet - Les Halles枢纽站相继落成,东西两线于1977年12月9日合二为一,并定名为A线。南部的Ligne de Sceaux线亦同时由卢森堡站向北伸延至Châtelet – Les Halles与A线交汇,并定名为B线。
第二期工程于1970年代末开始进行。SNCF夺得路线经营权;这些路线便是现在的C线,D线和E线。大量位于市郊的固有铁路路段拨归RER网络,而全新兴建的车站则只有四个。现时的网络分下列数阶段完成:
* 紧随塞纳河左岸的C线于1979年开通;Invalides与柯西宫之间以明挖回填隧道连接。
* B线以深层隧道从Chatelet - Les Halles向北延伸;延伸段于1981年至1983年间开通。
* 从北部通往东南部的D线于1995年完工,以深层隧道连接巴黎北站及里昂站。前者早于20年前兴建时,已设有预留位,所以无需再进行大型工程以迎合D线。
* E线于1999年开通,以深层隧道连接Saint-Lazare车站及巴黎东站,之后前往东北部。
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最新修订时间:2021-12-08 22:51
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