台风约克（英语：Severe Tropical Storm York，国际编号：9915，中国大陆编号：9910，联合台风警报中心：21W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Neneng）是一个1999年9月达台风等级的热带气旋，亦是全港最瞩目的自然灾害，其强度不太强，但引致的伤亡及损失则比较严重。

太平洋海面，一个热带扰动在1999年9月9日在吕宋以东形成。初时和它南方的另一扰动（即后来的热带风暴思雅）争相发展，所以初时增强较慢。它于9月12日在吕宋以东增强为一热带低气压，形成初时强度一直没有增强，一直都处于热带低气压强度的下限，后来一个新的中心在吕宋以西的南海北部形成，并取代原有中心。在13日在南海东部加强为热带风暴，命名为约克。约克在南海向北移动，在14日加强成一强烈热带风暴，然后改向西北移动。15日下午，约克几乎停留不动，当晚加强成为台风。直至深夜方再开始向西北方向移动。16号白天约克掠过香港境内水域，之后在珠海附近登陆并移入内陆，最后于9月17日清晨在广东内陆消散。

约克在9月12日于马尼拉东北约420公里处发展为热带低气压。它向西移动，横过吕宋北部，并导致18人在山泥倾泻中死亡。卡加延河谷地区严重水浸，降雨达400毫米，导致大米等农作物失收。

当地悬挂最高风球信号：十号飓风信号

香港天文台在9月13日10:45悬挂一号戒备信号，当时约克位于香港东南约690公里处，香港天气酷热。14日香港吹和缓北风，间中有骤雨。随著约克增强为一强烈热带风暴并趋向广东沿岸，风势开始增强，15日10:15香港天文台改挂三号强风信号。当天下午约克几乎停留不动，直至晚上香港风势加强。

随著约克增强为一台风及恢复向西北偏西移动，离岸风力增强至烈风程度。天文台在16日凌晨3时15分改挂八号西北烈风或暴风信号，并指约克会相当接近本港，有机会要改挂更高风球。后来当约克的眼墙扫过横澜岛时，该岛录得160km/h的十分钟平均风力，显示约克是一个标准的台风。 香港风势在随后数小时急速增强，之后在清晨5时20分改挂九号烈风或暴风增强信号，由于约克正面吹袭香港，十号飓风信号在上午6时45分悬挂。这是自1983年以来首次悬挂十号飓风信号，也是回归以来首次十号风球。此时约克距离天文台只有40公里。约克风眼最先影响香港东南部，横澜岛进入风眼后风力急剧下降至烈风以下，而香港其他地区风力上升，并由西北风转吹东北风，市区也曾进入约克风眼，中午时分风力一度减弱。下午约克穿过大屿山分流半岛后进入珠江口，香港大部分地区风力回升，转吹南至东南风。约克在珠海附近登陆，飓风也不再影响香港，天文台在下午5时45分改挂八号西南烈风或暴风信号，十号信号持续11小时，是二战后生效时间最长的一次十号信号。香港广泛地区受暴风至飓风影响，横澜岛录得一小时平均风速151公里，而阵风更达234公里，是该气象站纪录。长洲亦录得飓风，最高1小时平均113公里，阵风182公里。西贡、大美督录得持续飓风，而西贡更测得每小时211公里的破纪录阵风。维多利亚港、青衣、新界西北一带受暴风影响。当天晚上10时10分，影响香港的西南烈风已减弱，3号强风讯号取代8号西南烈风及暴风讯号。所有讯号最后在9月17日00:45除下。

约克亦为香港港带来暴雨。受约克影响，黄色暴雨警告信号于9月16日清晨4时50分发出，并于37分钟后，即在清晨5时27分改发红色暴雨警告信号。随著约克减弱及远离本港，所有暴雨警告讯号于9月16日下午6时40分除下。

在约克的影响下，一名在十号风球生效期间于长洲玩滑浪的男子被巨浪卷走64小时后被发现死亡，另一名男子9月16日早上于将军澳景林邨被大风吹起的杂物击中丧生。除造成2人罹难外，受伤人数逾500人，其中11名一度情况严重。市区遭受超过140公里每小时的阵风吹袭，大量的招牌及大树被刮倒，逾90条道路局部封闭。根据报章所报导，直接经济损失约为数十亿港元。

湾仔数幢商业大厦的玻璃幕墙因风洞效应被台风吹毁，其中税务大楼、入境事务大楼及湾仔政府大楼共有400多块玻璃掉到地面，碎片及政府文件散满一地。一地盤天秤亦被吹塌，击中附近一幢大厦后，倒在湾仔谢斐道上，引致怀疑洩漏煤气，共25人要被迫疏散。在红磡，亦有地盘的天秤吊臂被强风折断，倒塌在公路上。另一货柜办公室也被吹至海上，在皇后码头附近漂浮。在荃湾，一烟囱被吹断，塌在荃湾路天桥上。

约克带来的暴雨造成64宗水浸，大部份位于新界区。超过300多人要迁离，包括受山泥倾泻及水浸威胁的91名深井新村居民。约400个渔排受影响，其中189渔户报称损失严重。在锦田、打鼓岭、上水及大埔等地，超过340多公顷农田被浸，共约800农户损失惨重。

在恶劣天气影响下，全香港之海、陆、空交通皆陷于瘫痪。巴士、渡轮及九广铁路、地铁架空路段一律停驶（机场快线除外）。超过470多班航机在恶劣天气下延误或被迫取消，共80,000多名乘客受影响。

在约克的吹袭下，新界及九龙区多处电力中断。消防处共出动460多次，拯救因电力中断而被困升降机中的乘客。在长洲及西贡等地，食水供应亦一度停顿。

在海上，台风约克亦造成严重毁坏。一艘货轮在大屿山以西沉没，但五名船员全获飞行服务队拯救，另两艘船只搁浅。一艘运载石油气货船被吹往赤鱲角，引致机场北跑道在9月16日封闭。西贡多艘船只及游艇搁浅或受到损坏。

在9月17日，数万架货柜车堵塞了所有通往葵涌货柜码头的道路，这是历来最严重的交通挤塞，而此情况亦导致屯门元朗往来港岛巴士严重误点。另外，约60,000名新界居民受到停电影响，20多间学校需要停课，逾20,000名学生受影响；当时已展开建造工程5个月的地铁将军澳线则不受影响，如期于2002年竣工，并提早4个月于该年8月通车。

一号风球在9月13日下午二时悬挂，9月15日早上七时改悬三号风球，约克自13日晚上十时至14日凌晨四时及15日上午十时至下午四时，曾两度偏西移动，大部分时间都是向西北偏北缓慢移动。至15日傍晚七时，约克开始改变向西北方向移动，速度亦由10公里增至12公里，同日晚上，约克曾停留不动。9月16日午夜过后，约克恢复移动并增强为台风，中心最高风速由112公里大幅增强至148公里，八号西北风球于清晨六时半悬挂，一个半小时后，来往澳门与氹仔的两条大桥关闭。随著约克横过香港大屿山并对澳门步步进逼，在9月16日上午11时改挂九号风球。下午12时半，约克移动速度增至15公里并移至澳门之东北偏东约40公里，此时气象台宣布悬挂十号风球，为90年代第二次及1964年以来第五次悬挂此信号。下午四时，约克最接近澳门，此时距离澳门以北只有10公里，半小时后登陆珠海。

在9月16日晚上九时，约克距离澳门西北50公里，以每小时8公里向西北偏北移动，并由台风减弱为强烈热带风暴，中心最高风速回落至110公里，气象台遂除下十号风球，转挂八号西南风球，十号风球共悬挂8.5小时。9月17日凌晨零时改悬三号风球，两条行车大桥随即解封，离岛与澳门恢复交通，凌晨一时港澳客船亦恢复航行，气象台于早上六时除下所有风球。

受约克的正面吹袭影响，澳门多处狂风暴雨，广泛地区风势强劲，大潭山气象台总部录得每小时平均风速达108公里，阵风更达181公里，总雨量则达153.6毫米。市区及离岛发生逾120宗吹倒树木﹑棚架﹑围板及招牌等意外，北区有烟囱被强风吹倒，多辆私家车被压毁，交通受阻，消防员频频出动，疲于奔命，除一人被堕下的招牌压伤脚部外，幸未有更严重之伤亡报告。海、陆、空交通近乎瘫痪，全澳大、中、小学全部停课，商店绝大部分没有开业，赌场剩下葡京一间继续营业，市面一片冷清。两条连接澳门及氹仔的大桥封闭，来往澳门及香港的渡轮及直升机服务亦要停航。除的士外，所有巴士路线停止服务。澳门国际机场虽然继续运作，但也有30多班航机被迫取消升降，包括来往澳门及台湾的班机。

约克于9月16日下午四时半登陆珠海唐家镇，中心最大风力达12级（飓风），随后以每小时8公里向西北移动。晚上九时，集结在佛山西面的约克减弱为强烈热带风暴，并渐转西北偏北移动。9月17日上午三时在肇庆广宁县减弱为热带风暴，四时再次转为西北方向移动，上午八时集结在怀集县附近并进一步减弱为一热带低气压，下午二时于广西贺州市东南面转化为一低压区并消散。台风约克正面影响珠江口一带，酿成15人死亡、700人受伤，直接经济损失约为2亿多元人民币。珠江口西岸的影响较严重，其中9名死者包括：汕尾严重车祸6死34伤、中山2死及广州1死21伤，另珠海与深圳亦分别有71人及17人受伤。

当地悬挂最高风球信号：台风四号预警信号

9月16日上午五时，珠海市气象台悬挂第二高的台风四号预警信号（相等于现今的台风橙色预警信号），并同时发出黄色暴雨警告信号。政府通知全市机关学校无需上班上学。珠海市公共汽车公司也一改以往风雨无阻的做法，于上午十时始暂停全市的巴士运行，市民出门只能乘搭出租的士，珠海大桥于中午一时被迫首次封闭，禁止车辆通行。在约克肆虐下，珠海共有71人受伤需到医院治疗，全市大中小学和企事业单位全面停课停工，机场﹑港口和巴士公司等停止运作，供电供水和电话线路多处故障，数万居民曾一度无电力供应。全市被强风吹倒的树木达九千多棵，四百多处棚架﹑广告牌及玻璃窗被吹落街的报告，另有约20宗道路水浸事件。约克给珠海造成的直接经济损失达一亿元左右。下午4时半，约克在唐家镇登陆。受约克的影响，珠海市整天刮起强风，据珠海市气象台的数据显示，珠海市区风力六至七级（强风），阵风九至十级（烈风至暴风），海上风力八至九级（烈风），阵风最大达十二级（飓风）。

在狂风暴雨影响下，深汕高速公路发生一宗致命车祸，造成6死34伤。9月15日晚上十时许，厦门中旅社一辆旅游车在福建龙海上客，准备开往深圳。9月16日凌晨约4时30分，车辆进入汕尾埔边路段时，睡梦中的乘客被车外的大风惊醒，感到车辆严重晃动，车长被迫数次作「S」蛇形般行驶，当时已有多名乘客要求车长暂时将车停在路边，等待风力减弱后才开行，但车长并无理会，4时50分旅游车即失控撞向路中央石壆，翻转180度倒于对面车道上。事发地点为手机接收盲点，只好由没有受伤的副车长步行去报警，约一小时后，交通警员及救护人员才赶到现场抢救伤者及送往当地医院救治，证实造成5女1男乘客死亡及34名乘客连同正车长受伤，其中香港乘客1死7伤。伤者中，2人一度危殆、10人伤势严重、其馀情况稳定。厦门中旅社亦派员到场处理有关赔偿及善后工作，并全包香港人伤者的医疗费，其他赔偿则按中国大陆旅客标准加3倍，惟没有伤者接受。

9月16日傍晚，约克横过珠海后向西北移动并减弱为强烈热带风暴，17日早上最接近广州，位于广州西南偏西约30公里处，并伴随狂风骤雨。广州市政府遂命令市教委于上午八时半发出所有学校停课的紧急通知，是广州市自1983年台风爱伦后、近16年来首次因台风正面吹袭而宣布停课，惟全市140万中小学生及幼稚园学童均已到达学校上课，中学立即让所有学生自行离校，小学及幼稚园教师接到通知后则马上与家长联系以接回学童，但大多联系不上，不少家长抱怨通知太迟，以至要临时放下手上工作去接孩子，造成不便，有些学校更在上完两堂课后才接获停课的电话通知。停课后，老师、家长均手忙脚乱，学生却乐得多了一天假而四处闲逛，上午九时过后，广州的游戏机铺和麦当劳、肯德基等快餐店挤满大量身穿校服的学生。广州市教委负责人表示，对于恶劣天气而停课的先例不多，的确有必要如香港一样建立制度，规定幼稚园、小学、中学、大学及其他院校分别在何种天气下应停课。

最接近距离：香港天文台总部西南偏南20公里，澳门以北10公里

天文台总部录得最低气压：976.8百帕斯卡，瞬时976.1百帕斯卡

澳门录得最低气压：965.0百帕斯卡

天文台发出8号或以上信号期间中心附近最高持续风力: 130km/h (台风)

最高风速（一小时平均）：天文台63km/h，京士柏68km/h，西贡108km/h，天星码头70km/h，启德59km/h，横澜岛153km/h，长洲113km/h，澳门108km/h

最高风速（十分钟平均）：京士柏81km/h，横澜岛169km/h

最高风速（一分钟平均）：长洲约140km/h

阵风风速：天文台137km/h，京士柏149km/h，西贡211km/h(纪录)，天星码头149km/h，启德142km/h，横澜岛234km/h(纪录)，长洲182km/h，澳门181km/h

受影响地区之气象部门就所发出之警告如下：