合九铁路，是联系华东、中南地区的路网一级干线（原地方线），北起
安徽合肥，南至
江西九江，连接安徽、
湖北、江西三省，总长327千米。
合九铁路原本为地方铁路，于2009年收归国有，并入合武铁路公司。原合九铁路公司的车底由于其特色涂装被人们津津乐道，2014年为了响应
中国铁路总公司政策，将涂装改为全国统一的“橄榄绿”涂装。合九铁路原使用蓝色涂装的
25G型客车。其套跑的方式也充分利用了有限的车底。例如:宿松往返北京西的K1072/1次列车套跑宿松往返合肥的K8451/2次列车。但是由于京港高铁合安段和安九段的开通运营，为了给高铁让出客源，合九铁路普速客运列车逐年永久停运。
合九铁路全长279.117km，其中合安段长137.702km；安九段141.415km，另有怀宁站至安庆站
安庆线长40.78km，于2019年停办客运。
柯坦站至钟鸣线路所
庐铜铁路长115km，先后经过
合肥站、
蜀山东站、合九
线路所、
竹溪站、
肥西站（普速场）、
大官塘站、
丰乐站、舒城站、
金牛站、
庐江站、
柯坦站、
黄荆笨站、
桐城站、
范岗站、
杨树店站、
怀宁站、
瓜形站、
天柱山站、
小池站、
太湖站、
凉亭河站、
宿松站、
水码站（已撤销）、
黄梅站、
濯港站、
孔垄站、
九江站。实际起点为合九线路所，在合九线路所从
宁西线引出；实际终点为
孔垄站，在孔垄站接入
京九线。其中安庆线设
石镜站、
月形山站（已撤销）、
安庆北站、
安庆站，共23个车站。
合九铁路是联系华东、中南地区的路网一级干线，北起蜀山东站（含）、沿
大别山东麓，经合肥市的
肥西县、
舒城县、
庐江县、
安庆的
桐城市、
怀宁县高河镇，再经
潜山、
太湖县、
宿松县至湖北
黄冈的
黄梅县，在孔垄与
京九铁路接轨，东接华东第二大通道安徽段的
淮南铁路与宁西铁路，西接京九线江西段的九江站。
1991年5月正式开工， 于1991年4月进入合安段工地，承担合九线合安段施工的桥梁共9座，其中特大桥（丰乐河特大桥）1-2771.62延米；大桥2-321.04延米；中桥6-378.44延米。安九段施工的桥梁共21座，特大桥（皖水河特大桥）1-1959.05延米；大桥6-1238.84延米；中桥14-1047.48延米。
合安段DK17+900至DK78+450区段的轨道上碴、整道、养护工程，于1992年元月开始，至1995年6月17日全部结束交验，总计上道碴47700m3，整道60.55km，安九段DK139+200至DK198+900区段的上碴、整道、养护工程，于 1994年元月1日起开工，至1996年元月15日竣工验交，本区段设计上碴153827 m3，工程合格率均达到100%，工程质量优良。
合九铁路由于其为单线非电气化铁路，运能明显不足，但是由于重视度较低，沿线被认为无法大规模发展经济，改造方案也因此取消。故经济效益低下，几十年内几乎不可能进行双线电气化改造，将来也会继续使用落后的原有半自动闭塞系统和轻型钢轨（区别于重轨），重载车辆无法行驶。
2022年4月，由中铁四局承建的引江济淮合九铁路改建工程特大桥128米系杆拱顺利合龙，为后续工程施工提供了保障。引江济淮工程沟通长江、淮河两大水系，是中国跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程。