青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司（英语：Alstom Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. ）简称AST，前称青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（英语：Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.），简称BST，和青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（英语：Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd.，简称BSP），是国内知名铁路车辆生产企业，也是中国铁路客车制造业内的首家中外合资公司，母公司分别为中车四方车辆有限公司和加拿大庞巴迪公司。现今在国内的主要产品为25T型客车、和谐号CRH1型电力动车组、CRH380D型动车组等机车产品。

许可项目：铁路机车车辆制造；铁路机车车辆设计；铁路机车车辆维修；特种设备制造。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）一般项目：铁路机车车辆销售；铁路机车车辆配件制造；铁路机车车辆配件销售；高铁设备、配件制造；高铁设备、配件销售；城市轨道交通设备制造；通用设备制造（不含特种设备制造）；通用零部件制造；劳务服务（不含劳务派遣）；机械设备租赁；非居住房地产租赁；技术进出口；货物进出口。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）

中国与加拿大庞巴迪公司有关合作生产铁路客车的构想始于1990年代初，当时庞巴迪集团正大力拓展环球业务，尤其是在亚洲的市场，而实行改革开放、经济正在起飞的中国，正好成为一个机会和目标，与此同时，中国也希望引进国外先进的轨道交通车辆生产技术，加速国内的铁路现代化和提速需求。1993年，中国铁道部与加拿大鲍尔公司及庞巴迪公司签订谅解备忘录，规划在沿海开放城市青岛市，建立起一个以生产先进铁路客车为主要业务的中外合资企业。由于备忘录中有一项关于“希望中国铁道部尽快组团赴加拿大庞巴迪公司及鲍尔公司进行考察访问”之条款，经铁道部批准，由中国铁路机车车辆工业总公司、车辆局、科技司、运输局、计划司、外事司、四方机车车辆厂等单位组成的代表团，于1994年6月对加拿大鲍尔公司及庞巴迪公司进行了考察，以进一步探讨合资的可行性。根据考察后的报告总结，铁道部认为与国外组建合资厂是有必要的，可以令国内车辆生产企业更快追上国际先进水平。

中加铁路客车合资企业的项目很快得到了中加两国政府的重视。1994年11月，时任加拿大总理克雷蒂安访问中国，加拿大政府和庞巴迪再次游说中方启动合资项目。庞巴迪集团认为，打开中国这个世界上最大的轨道交通市场是非常重要的。这个中外合资项目在1994年正式立项，但直到1997年4月8日，立项报告才得到国家计委批准。1997年11月27日，时任中国国家主席江泽民访问加拿大期间，与时任加拿大总理克雷蒂安出席了中国采购300辆新型客车谅解备忘录的签字仪式；1998年11月17日，对外贸易经济合作部批准中外合资企业成立；1998年11月20日，克雷蒂安访华时与时任国务院总理朱镕基正式签订了采购300辆客车框架合作协议。根据协议，合资公司将会投资一亿一千万加元，在青岛棘洪滩建立起占地面积五万平方米的厂房。

1998年11月27日，青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）经国家工商总局批准正式注册成立，由当时的青岛四方机车车辆厂与加拿大庞巴迪公司、鲍尔公司合资建立，总投资6亿多元人民币，合资期限为50年，其中四方机车车辆厂参股50%，而剩余的50%是由鲍尔和庞巴迪持股。按当时的规划，BSP主要生产满足中国国内铁路提速需要的高档豪华客车、高档客车车体、电力动车组、城市轨道交通车辆，甚至包括高档豪华双层客车。

1999年11月12日，尽管厂房仍未建设，BSP已经正式接获其第一张订单，是中国铁道部为北京、上海、郑州、沈阳铁路局和广州铁路集团购置的新一代的高档客车共300辆，并开始按铁道部的要求研制。1999年11月17日，BSP举行首次常务会议。位于青岛市城阳区的新厂房于2000年7月19日开始土建工程建设，2001年1月开始投产，并于2001年10月17日正式举行新工厂启用仪式。2002年，新型铁路客车开始投产，同年年底首批客车交付铁道部。2003年8月，中国铁道部以及北京、上海、郑州和哈尔滨铁路局又接着授予38辆25T型高档客车的合同。2004年6月，中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，BSP公司以中外合资企业身份代表庞巴迪运输竞标，2004年10月和2005年5月，BSP从铁道部、广州铁路集团获得共计40列8节编组的CRH1A型高速电力动车组的订单。2005年2月，BSP公司获得了铁道部授予为青藏铁路制造和交付182辆25T型高原客车订单。2007年10月，BSP再次从铁道部获得40列16节编组的高速列车（CRH1B、CRH1E）订单。2009年9月，BST获得了80列以ZEFIRO 380为基础、设计时速380公里的高速动车组订单。2010年7月，BST又获得了新一批共计40列的CRH1A型电力动车组订单。

2008年，庞巴迪公司收购了鲍尔公司在BSP内的股份，自此庞巴迪公司和南车四方各持股50%。2008年12月1日，根据BSP公司董事会决议，“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”正式更名为“青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司”，简称“BST”。

中国铁路25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模组化、资讯化的原则。构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。国内的25T型客车均是参考四方庞巴迪的产品进行制造。

2003年12月，根据《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》，长春轨道客车、唐山轨道客车、南京浦镇车辆厂参考BSP的产品，开始批量生产提速客车。同时，提速客车正式定型为“25T型”。

谐号CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH380D型动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产，设计运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速为420公里，是国内最先进的动车组，放眼全球也属顶级。

在杭州的这两组CRH380D动车组全部都是白色的，车头都是“子弹头”，呈流线型设计，又扁又长；车身上标注了最高运行时速：380公里；这两列380D型动车为8辆编组，分为特等车，一等车和二等车等；它们的编号是远近闻名的CRH380D-6601和6602号动车组（编号6601和6602号的这两列380D型动车组是试验列车，隶属铁科院，车内装有许多检测仪器。今后载客运行的将是其他编号的380D型动车，但外观基本一致，在编号为6602的列车边上还堆积着许多用于进行列车负载试验的沙袋），在车头位置贴着一条条白色或银色的胶布，胶布里面包裹着各种传感器和数据线。

这两列动车还采用了改进型转向架，配备失稳监控系统，安全及可靠性大大提高。另外，该车总功率为10800KW，为国内动车组之最，加速性能优异。

2024年11月23日消息，国家知识产权局信息显示，青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司取得一项名为“一种动车组外门淋雨实验工装”的专利，授权公告号CN 222027851 U，申请日期为2023年11月。