坦尾站
中国广东省广州市境内地铁车站
坦尾站(Tanwei Station),工程时名“大坦沙南站” “大坦沙站”,位于中国广东省广州市荔湾区内环路大坦沙出口和双桥中路交汇点,是广州地铁集团有限公司管理运营的地铁车站,也是广州地铁5号线广州地铁6号线的换乘车站。
历史沿革
2004年3月26日,广州市政府公布广州地铁5号线规划方案,设置大坦沙南站,与广州地铁6号线换乘。
2006年10月17日,广州市拟建设的广州地铁6号线26个站名将正式公示10天,该站计划名为大坦沙站。
2008年8月27日,广州市地下铁道总公司公布广州地铁6号线的22个站点名称,该站定名为坦尾站。
2009年12月28日,坦尾站随广州地铁5号线首通段开通而启用。
2013年12月28日,坦尾站广州地铁6号线部分启用。
2019年8月,坦尾站完成改造。
交通区位
车站位置
坦尾站位于中国广东省广州市大坦沙岛南侧,处于内环路大坦沙出口和双桥中路交汇点。地属冲积平原地貌,河流发育,地形地势较为平坦。站位周边均为多层建筑,房屋清拆量不大,南侧为三茂铁路和双桥公园,北边有广州市荔湾区双桥学校,车站与内环路放射线桥墩重叠。
出口信息
据2021年2月广州地铁官网显示,坦尾站的出入设置如下所示:
相邻车站
据2023年12月广州地铁官网显示,坦尾站的相邻车站如下所示:
建筑规模
建筑设计
坦尾站整体呈白色,屋顶造型为敞开式设计,如“V”字形的白色飞鸟展开翅膀,呈倾斜状,从站台中心往外倾斜着升高,站台通透性及节能效果好,造型简洁富有动感。
坦尾站5号线高架车站采用箱梁结构,5号线高架站站台按三跨一联等截面斜腹单箱三室连续箱梁设计,现浇预应力钢筋混凝土结构,结构顶面平坡。车站高架桥均采用独柱矩形截面扩头墩(带圆弧倒角),车站高架桥为双桩承台基础。
坦尾站5号线高架车站箱梁结构为117.3×16.3×263(米)。6号线地下车站顶板埋深(标准段)3.45米;底板埋深(标准段)11.08米。5号线高架站站台按三跨一联(35.15+47.0+35.15米),梁高263米,顶宽7.4米,底宽16.3米,悬臂4.45米,钻孔桩直径1.8米。
整体布局
坦尾站整体布局分为两个部分,包括广州地铁5号线地上三层部分和广州地铁6号线地下二层部分,地下一层为地面站厅层,车站地面地下呈“T”字型结构;地下二层层为广州地铁6号线站台层和东西两个站厅层,采用明挖一层局部二层框架结构,站台类型为侧式站台;地上二层为夹层,设有过街天桥,地上三层为广州地铁5号线站台层,站台类型为岛式站台。
广州地铁5号线与广州地铁6号线的换乘路径为通过站内的扶梯和两部电梯进行换乘。
运营情况
运营时间
据2023年12月广州地铁官网显示,坦尾站首末班车时间如下表:
据2021年2月广州地铁官网显示,坦尾站客运高峰时段如下表:
设施设备
据2021年2月广州地铁官网显示,坦尾站设施设备如下表:
客运流量
2016年,坦尾站日均客运量为8.3万人次,其中5号线换乘6号线的客流增长5%,同时晚高峰期间,6号线坦尾站满载率已达106%,客流压力较大。
建设成果
建设难点
场地周边环境复杂:周边有众多的低层民居且南侧接近广三铁路
工程地质条件恶劣:基坑开挖深度约9.5~11.5米,而淤泥质粉细砂厚度约10~14米,深度在地面以下3~17米;下伏灰岩中溶洞发育,多成串珠状。基坑平面极不规则,需要采取刚度大、变形协调能力强的围护结构才能保证基坑开挖的安全。
施工技术
坦尾站围护结构可采用钻孔桩+旋喷桩方案或地下连续墙方案:
(1)连续墙清孔采用空气吸泥法清除孔底沉渣;
(2)在连续墙中安装预埋注浆管及开挖前做好墙底注浆止水工作;
(3)在开挖前对基坑底进行搅拌桩加固处理;
(4)地下连续墙不入岩,避免振/冲穿溶洞,连续墙采用液压抓斗施工,施工进度快,同时避免扰动地下溶洞;
(5)施工时在槽段划分、抓槽清孔、针对土洞溶洞预防处理方面采取了相应的措施。
交通换乘
据2021年2月广州地铁官网显示,坦尾站交通换乘如下表:
文化特色
该站原定名称为“大坦沙站”,因在征地建设中,照顾到坦尾村的意愿,改叫“坦尾站”。
最新修订时间:2024-04-15 22:28
目录
概述
历史沿革
交通区位
参考资料