多尼尔328（Fairchild-Dornier 328）是由德国多尼尔公司所研发的可分别采用涡桨及涡扇引擎的支线客机，在1991年首航，1992年取得
适航证；但后来基于资金不足问题，生产权一度转移甚至中断，直至2005年停产。Do 328是唯一一款同时拥有涡桨和
涡扇发动机型号的飞机。
仙童/多尼尔328喷气是一架双发涡扇支线客机。该机是德国
多尼尔228和多尼尔涡桨飞机的发展型，其零部件由
美国、
德国、
意大利、
葡萄牙、
中国和
英国等共同制造。飞机结构大量采用Kevlar/CFRP复合材料，旅客座位空问较
波音727和737的要大，座舱内座位中间的过道高度也较高。
具有多尼尔228的基本的TNT
超临界机翼又兼有NRT的气密新机身;设计的内部容积使旅客座椅较之波音727或
波音737有更大的宽度，同时客舱内站立的中间过道也较高，该机与其涡轮螺旋桨型有着众多的共同性，主要的更改包括新的吊挂/短舱和中机翼连接件，增强了起落架和刹车。APU为标准型。此外，改装了Honeywell Primes 2000的电子设备软件、FADEC和环境控制系统。
费耳柴尔德·多尼尔公司的328JET是多尼尔328双发涡桨飞机的衍生型,其市场目标是提供一种34座的喷气式支线飞机,或者作为一种公务机(命名为“特使”3)销售,客舱可以根据客户的不同需要来布置，328JET的价格为1125万美元.
多尼尔328继承了
多尼尔228的机身设计，采用高单翼、
T型尾翼、著名的TNT主翼技术和NRT“新机舱”的优异设计，并装设有舱内加压，使飞机能在较高
巡航高度飞行，爬升力较优势，及每行3个座位排列。Do 328客舱比一般支线客机宽敞，而座椅的宽度比B727或B737客机更优胜。在1993年取得适航证并投入市场后，共有超过100架Do 328螺旋桨客机交付给客户。可是市场上有不少类似客机与Do 328竞争，以致Do 328一直销售不佳，最后一架于1999年交付。
1990年代中期开始，航空业界注意到
枢纽机场和小型地方机场间的接驳航空服务有相当的增长空间，于是各种50座以下的支线喷射机的开发计划便应运而生，德国多尼尔亦开始进行相关市场研究，在确定了市场有空间容纳该等机型后，便以Do 328为蓝本、换装喷射型客机便以Do 328-300的名义进行开发。
但多尼尔公司随即发现，公司本身的能力并未足以应付一款喷射客机的开发工作，其母公司戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)更在1996年中将80%的股权出售予美国飞机生产商费尔柴德（Fairchild），以套取足够的资金去进行开发，而公司的名称亦从多尼尔改为费尔柴德·多尼尔。它本身无Do 328家族飞机的生产权，生产权由原本母公司所拥有，而费尔柴德·多尼尔则以权利金方式向母公司取得生产权，以生产和销售该机型。
因应市场推销的原因，Do 328改称为Do 328JET以免被界误会该机为
螺旋桨飞机。其第一架原型机是从第二架Do 328修改及换装涡轮扇发动机而成，首行于1998年进行，1999年取得
适航证并投入市场。
此机型的生产线并不长久，由于公司本身有Do 328JET这一款产品，而主要生产线保留有成本高昂的德国本土，却同时开发Do 428JET、528JET、728JET和928JET等多款支线客机，造成严重入不敷支，引致背负大量债务，其公司也于2002年宣布破产，而Do 328JET的生产亦一度中止，而部份未完成的机体并封存在工场中。
2003年，
美国的AvCraft取得了Do 328和Do 328Jet生产权，及展开428JET的开发，而飞机也在2004年重新启动生产线。但在2005年形势转变，美国两大Do 328JET主要用户改用其它飞机营运，超过30架飞机被封存；而分公司以一间在亚洲的航空公司未有付款接收328JET所造成的资金周转问题为由宣布破产；而AvCraft行政总裁更在德国涉及税务诈骗问题被捕，AvCraft的生产和销售便在2005年中断。