天津港（Tianjin Port），位于中国天津市滨海新区，地处渤海湾西端，海河入海口，背靠雄安新区，辐射东北、华北、西北等内陆腹地，连接东北亚与中西亚，是京津冀的海上门户，是中蒙俄经济走廊东部起点、新亚欧大陆桥重要节点、21世纪海上丝绸之路战略支点，也是中国北方地区首个邮轮母港。

公元三世纪以前，中国北方人民就利用天津一带的天然河流进行水运活动。

东汉时期，封建王朝出于军事上运送兵员、转运漕粮的需要，征集民夫，开凿河渠，使诸河相通，合流入海，形成了以海河为主体的内河航运网。

唐代，天津港形成。

明永乐二年（1404年），明成祖朱棣将直沽赐名“天津”。

清咸丰十年（1860年），天津港对外开埠，成为通商口岸。

民国26年（1937年），经历七七事变后，侵华日军入侵中国，接管了在天津和塘沽的大部分码头，天津港成为中国北方最大的内河外贸港口。

民国29年（1940年）10月25日，天津新港正式开工。

民国34年（1945年）天津新港因日本投降和国民党军队撒离时遭到破坏，变成了百孔干疮的死港。

1951年8月24日，原中华人民共和国中央人民政府政务院决定修建塘沽天津新港。

1952年10月17日，天津港重新开港。

1959年，天津港因中国遭受三年自然灾害、物资供应极度匮乏的情况下，开始第二次港口扩建工程。

1966年，天津港新建万吨级以上泊位5个，吞吐量一举突破500万吨，结束了天津港不能全天候接卸万吨巨轮的历史。

1973年，天津港第三次扩建工程启动。

1981年1月，天津港集装箱公司宣告成立；12月，天津港第三港池集装箱码头顺利通过验收，并正式投入使用。

1984年，天津港被选为中国首个港口体制改革试点单位。

2005年，天津港完成10万吨级航道和大型油码头的建设，建成深水大港和集装箱中转港及中国北方的航运、物流中心。

2010年6月26日，天津港天津国际邮轮母港开港。

2011年11月9日，天津港张家口物流基地开工奠基。

2013年4月10日，天津港与大连港签署在港口生产经营管理、物流业务、港口建设投资等八个方面开展合作与交流战略合作框架协议。

2021年10月17日，天津港C段智能化集装箱码头开始运营；12月15日，全球首个零碳码头智慧绿色能源系统在天津港第二集装箱码头成功并网发电。

2022年7月1日，全球首创传统集装箱码头全流程自动化升级改造项目在天津港全面竣工，标志着传统集装箱码头全流程自动化升级改造“天津方案”在京津冀最大集装箱码头的大规模应用落地。

2023年3月9日，天津港码头中建筑规模最大、设施最先进的海关集约封闭式查验中心正式启用。

2023年4月6日，随着“现代哥本哈根”轮缓缓靠泊天津港码头，2023年天津港首条直航欧洲多国的新航线正式开通。此次开通的直航欧洲新航线从天津港出发，途经东盟国家地区，串联西班牙阿尔赫西拉斯、荷兰鹿特丹、德国汉堡、比利时安特卫普等多个欧洲主要港口，由12条2.4万标准箱超大型集装箱船舶周班运营，构建起中国连通欧洲多个国家的海上运输通道。

2023年5月，“聚海源”货轮满载着4755吨铬铁，顺利驶离泊位，乘风破浪向目的地连云港驶去，这也标志着位于天津港大沽港口的太重码头首条铬铁内贸航线正式开通。

2023年6月5日，随着列车从南疆铁路Ⅲ场始发，经行远航南货场走行线，进入远航南货场，将运输4000吨铁矿石至太原钢铁集团。

2024年3月，天津港大沽口港区一码头升级改建项目开工。

2024年5月6日，天津港开通“天津—南美东”直航新航线。

2024年5月15日，随着“中远海运山茶”轮缓缓驶离天津港太平洋国际集装箱码头，标志着天津港至美东的新航线正式开通。

2024年7月1日，一列搭载有110个标准集装箱，满载1129吨汽车配件和机械设备的中欧班列，驶出位于天津市西青区张家窝镇的天津国际陆港，这是天津国际陆港首次开行中欧班列。7月26日，天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立。9月，一艘装载超2600辆国产品牌商品车的货轮驶离天津港环球滚装码头驶往中东地区，标志着我国又一滚装新航线天津—中东航线顺利开通。10月，天津港宣布建成全球首个“智慧零碳”码头。11月6日，天津港（乌鲁木齐）内陆箱管中心正式揭牌。

天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，地理坐标为东经117°42′05″、北纬38°59′08″，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。

天津港属大陆性季风气候，为暖温带半湿润季风气候特征。

天津港年平均气温：12℃，极端最高气温：39.9℃（1955年7月24日），极端最低气温：-18.3℃（1953年1月17日）。

天津港多年平均降水量：602.9毫米，多年最小降水量：278.4毫米（1968年），多年最大降水量：1083.5毫米（1964年），日最大降水量：191.5毫米（1975年7月30日），降水主要集中在7至8月份。

天津港所处塘沽地区雾较轻，能见度小于1千米的雾日数年平均14.2天，多在冬季出现。

天津港冬季多西北向风，夏季多东南向风，春秋季多西南向风。造成本地区大风天气的因素主要是冬、春季的寒潮。台风出现频率较少。

天津港塘沽海区潮汐类型为不规则半日潮。最高高潮位：5.93米（以新港理论深度基准面起算，下同），最低低潮位：－1.08米，平均海平面：2.56米，最大潮差：4.37米，平均潮差：2.47米。

天津港海区波浪以风浪为主、涌浪为辅。常浪向为南向，频率为9.27%；次常浪向为南向、东南向，频率分别为8.91%和8.30%。强浪向为西北向,最大实测H1/10波高2.1米，波周期为4.8秒。

天津港渤海湾潮流多为不正规半日潮流，塘沽沿海一带涨潮主流向为西至西北向，落潮主流向为东至东南向；实测最大流速发生在大潮表层涨潮时，流速109厘米/秒、流向292；防波堤以内潮流流向与航道走向大致平行，涨潮最大流速76厘米/秒、流向300，落潮最大流速31厘米/秒、流向130（1995年7月中潮实测）。

天津港渤海湾常年冰期3个月，1月中旬至2月中旬为盛冰期。沿岸固定冰宽度一般在500米以内，冰厚10至25厘米，最厚达40厘米，不影响货轮在航道及港口航行。流冰外缘线大致在10至15米等深线之间，范围20～30千米，冰厚10至20厘米；流冰方向多为东南至西北向，流速一般30厘米/秒，最大100厘米/秒。

截至2014年，天津港拥有泊位159个，万吨级以上泊位55个，其中20万吨级泊位1个，10万吨级泊位2个，7万吨级和5万吨级泊位11个。公共泊位岸线总长14.5千米。

截至2016年6月，天津新港主航道长27.3千米，万吨级轮船可双向航行，乘潮可接纳5万吨级货轮和第三代集装箱船。

天津联通携手天津港匠心打造5G智慧港口，采用“边生产、边改造”的建设方式，相继攻克世界性智慧港口建设诸多难题，落地了5G智能无人集卡、5G岸桥远程控制、5G智能理货、5G智能加解锁站、四大5G创新应用场景，成为全球首个获批建设的港口自动驾驶示范区、实现全球首个无人集卡场景下陆侧“一键着箱”、实现国内首家集装箱智能理货系统内外理一体化运行、建成全球首台集装箱地面智能解锁站、建成全球首个集装箱设备任务集成管理系统ETMS。

2022年8月10日，5G助力天津港打造智慧、绿色的世界一流港口，入选“2022年5G十大应用案例”。

据2019年7月天津港官网显示，天津港主营业务包括：港口装卸、港口物流、其它相关港口服务（金融服务、理货服务、代理服务、劳务服务、后勤服务、物资供应）。

据2019年7月天津港官网显示，天津港同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线达到120条，每月航班550余班，联通世界各主要港口。

2019年7月8日，世界现规模最大的集装箱船舶“地中海古尔松”在天津港首航。

2022年7月6日，天津港开通“达飞—太平—宏海东南亚航线”、7月14日开通“海丰东南亚航线”和“地中海东南亚航线”。

2023年7月29日，万海航运“吉春”轮靠泊天津港集装箱码头，标志着万海航运直航南美新航线在天津港正式开通。

2024年2月12日，天津港至巴西滚装新航线正式开通。

2024年6月13日，尼加拉瓜和中国开通首条海运直航航线，这条航线有望成为充分发挥双边自由贸易协定作用的支柱。

2024年8月24日，天津港开通直航东南亚海运航线。

2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱。

2016年，天津港货物吞吐总量达到5.5亿吨，集装箱吞吐量达1450万标准箱。

2018年，天津港货物吞吐量44604万吨，同比持平；在港口货物吞吐量世界排名前十的港口中，天津港排名第九。外贸货物吞吐量完成25864万吨，同比下降3.1%，内贸货物吞吐量完成18740万吨，同比增长4.7%；集装箱吞吐量完成1600.4万标准箱，同比增长6.2%，其中，外贸集装箱吞吐量完成803万标准箱，同比下降0.2%，内贸集装箱吞吐量完成797.4万标准箱，同比增长13.5%；；接待国际邮轮116艘次，进出境旅客68.3万人次。

2020年，天津港集装箱吞吐量完成1835万标准箱，同比增长6.1%。

2021年6月26日，天津港集装箱吞吐量突破1000万标准箱，达到1002.8万标准箱，同比增长20%以上。

2021年12月18日，天津港年集装箱吞吐量首次突破2000万标准箱，实现了历史性跨越。

2022年第一季度，天津港克服疫情影响等不利因素，各项工作起步稳健，开局良好，集装箱吞吐量完成462.7万标准箱，同比增长3.5%，创历史同期最好成绩。

2022年6月1日，天津港组织发运2022年第300列中蒙班列。今年以来的总运量超过3.1万标准箱，创历史同期新高。

2022年10月25日，随着一列发往二连浩特的班列完成集装箱吊装，天津港2022年海铁联运量突破100万标准箱，比2021年提前64天。

2022年12月，天津港2022年中欧（中亚）班列运量突破9万标准箱。

2022年，天津港集团完成货物吞吐量4.71亿吨，集装箱吞吐量突破2100万标准箱。

2023年1月，天津港完成货物吞吐量3996.78万吨，同比增长1.7%；集装箱吞吐量173.1万标准箱，同比增长7.2%，实现2023年“开门红”。

2023年一季度，天津港集团完成货物吞吐量1.14亿吨，同比增长4.71%；集装箱完成504.7万标准箱，同比增长9.09%，创首季吞吐量历史新高。

2024年上半年天津港累计完成货物吞吐量2.48亿吨，同比增长3.1%；集装箱吞吐量1188万标箱，同比增长4.6%。

截至2024年7月，天津港实现货物吞吐量达3.41亿吨，并完成了1403.84万标准箱的集装箱吞吐量。

天津港是中国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。

天津港与京哈铁路、京沪铁路、京津城际铁路三条铁路干线交汇，并外接京广铁路、京九铁路、京包铁路、京承铁路、京通铁路、陇海铁路、包兰铁路、兰新铁路等干线与全国铁路联网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。

天津港公路成网，四通八达，与北京—天津—塘沽高速公路、丹拉高速公路、天津—山西高速公路、形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。

中国将打造新亚欧大陆桥和实施“一带一路”倡议作为深化对外开放的重点，而天津港正处于亚欧大陆桥桥头堡的地位，同时又是“一带一路”沿线的重要战略城市；随着东北振兴、中部崛起、西部大开发战略的实施，天津港所辐射的腹地经济不断发展，“北京经济圈”、“京津冀城市群”、“天津自贸区”等相关概念的提出，使得天津港处于带动北方，乃至中国发展的重要战略地位。

2021年以来，天津港集团先后13次打破全球港口及各货类作业纪录，3次打破集装箱外贸干线全球纪录，马士基、中远海运等主要船公司欧洲线、美西等航线效率始终保持全球首位。天津港通过新开通3条覆盖欧洲、东南亚、日韩外贸航线；贯通升级南北海上大通道，促进内贸大循环向纵深发展；深化津冀港口干支联动等措施，助力国内国际双循环不断加速。

2021年12月23日，天津港被列入2021年可持续发展港口十强名单。