富良野线隶属于北海道旅客铁道，是一条连结北海道上川综合振兴局旭川市的旭川站与北海道上川综合振兴局富良野市的富良野站的铁路线。

所属公司：北海道旅客铁道

运营公司：北海道旅客铁道

里程：54.8km

轨距：1067mm

车站数：17个专营旅客站+1个客货混营站

线路概况：全线单线非电化

最高速度：85km/h

线路记号：

所属支社：

概述

富良野线起先作为连接旭川和钏路的干线铁路的一部分而得到修建，1900年8月1日作为十胜线的一部分富良野站开业，1913年11月10日泷川站~下富良野站的新线作为下富良野线开业。随着钏路本线（今：根室本线）的起点从旭川站变为泷川站，下富良野站~旭川站的线路成为“富良野线”并被分离。

年表

1899年9月1日，北海道官设铁道十胜线旭川站～美瑛站开业，新设边别站与美瑛站。

1899年11月15日，北海道官设铁道十胜线美瑛站~上富良野站开业，并新设上富良野车站。

1900年8月1日，北海道官设铁道十胜线上富良野站~下富良野站开业，并新设中富良野站与下富良野站。

1905年4月1日，北海道官设铁道十胜线营运移交给递信省铁道作业局。

1909年10月12日，十胜线和钏路线合并，旭川站~钏路站被更名为钏路线。

1913年12月10日，泷川站~下富良野站间的钏路本线开业，原下富良野站~旭川站间的路线分离而出并定名为富良野线。

1926年5月24日，十胜岳火山爆发，产生的大量泥流将富良野线的路盘与沿线桥梁淹没，导致美瑛站~上富良野站间的路段长期无法营运。9月10日，新设美马牛站，而隔邻的美瑛站则仍因泥流破坏之故无法通车。

1936年9月10日，新设千代冈站。

1942年4月1日，下富良野站改名为富良野站。10月1日，边别站改名为西神乐站。

1958年1月25日，客货混装运营结束，富良野线开始客货分离运营，同时柴油列车开始提供服务。3月25日，新设学田站、鹿讨站、西中站、北美瑛站、西圣和站、西瑞穗站、西御料站、神乐冈站。

1962年5月1日，急行“狩胜”开始途径富良野线。

1987年4月1日，国铁分割民营化，富良野线的营运由北海道旅客铁道继承，并同时废除富良野全线的货运服务，仅保存富良野货物站交由日本货物铁道经营。

1992年4月1日，美马牛、千代冈、西瑞穂、西御料等几个较小的车站取消了原本由他站派人代管的简易委托制，正式改为无人车站。10月1日，全线开始单人运营。

1996年9月1日，新设绿丘站。

1999年6月11日，新设只有在夏季时才搭造的临时车站薰衣草田站。

2006年4月1日，富良野货物站废止，货运业务整合到富良野站进行。

2010年10月10日，旭川站高架化。

2019年12月23日，由于根室本线受台风影响部分区间无法通行，日本货物铁道的货物列车在国铁分割民营化后第一次驶入富良野线。

标记 ※：只限营业期间中的日间时间带停靠

标记 ●：停车

标记 ▲：往旭川的一部分列车通过

标记 ◆：一部分列车通过（上下行皆然）

备注：

石北本线的正式起点是宗谷本线新旭川站，但旅客列车的运行系统上直通至旭川站。

H100型

DE15型——除雪、牵引旅游列车

510型——旅游列车“富良野・美瑛诺罗科号”

ナハ29000型——旅游列车“富良野・美瑛诺罗科号”

全线只有普通列车且单人运行。

旭川站~富良野站的全线列车12班，旭川站~美瑛站的区间列车7班，部分班次不停靠西中站、鹿讨站和学田站，早晚2班旭川站方向的列车会通过北美瑛站、西圣和站和西惠穗站。

作为旅游路线，每年6月~10月会开行旅游列车“富良野・美瑛诺罗科号”。

2016年11月18日，北海道旅客铁道以“自社无法继续维系”为理由，发表了关于辖区内10条路线13个区间的未来动向声明。北海道旅客铁道表示富良野线是“无法在保障线路安全等方面继续投入”的路线，因此会与沿线自治体商议通过提高运费、增加利用度、上下分离等方式继续维持富良野线运行。

2018年2月10日，北海道综合交通政策探讨会发表关于《北海道铁路网维护困难地区的现状》，其中就表示“单独依靠旅游业维持铁路线运营非常困难”，并希望沿线自治体和相关机构可以结合到一起，共同讨论沿线负担的划分，“尽全力保障线路运行”。