巴黎地铁8号线（Ligne 8 du métro de Paris）为
巴黎地铁路网之一，于1913年通车。本线自
巴黎左岸西南部的巴拉站起，往东北过
塞纳河至黎塞留-杜罗站，后向东前往共和广场，而后转向东南前往马恩河谷省，最终讫于其行政中心克雷特伊，为巴黎地铁最长的路线之一，全长22千米，共设37座车站，其中地下车站33座，地面车站4座，标识色为淡紫色。
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年
世博会临近，最终市政府的计划被采用. 而8号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.
最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心，并且根据以往7号线的经验，将开设两条分支分别前往奥特伊门和塞夫尔门. 1913年7月13日，夏尔·米歇尔站 （当时叫做美丽格勒奈尔站） 和歌剧院站之间的路段建成通车。同年9月30日，奥特伊门站和美丽格勒奈尔站之间建成通车。通车的路段包括两段河底隧道，基于当时4号线修建河底隧道的经验，8号线的隧道采用沉管法. 虽然遭到公众舆论反对，但仍然如期进行，只是由于1910年的水灾，导致竣工日期延后。1922年，当局开始研究8号线的东延段，其路段大抵与时下相同，只是要与9号线并行，基于可征用面积过小和地质复杂，最终两条线路被设计成上下并行。 1928年6月30日，线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站，考虑到未来的交通流量，该站台长度长达105米，远超过先前车站的75米.即将举行的殖民展览会加速了8号线的东延段进程。 1931年5月5日，线路向东一直延伸至沙朗东门站。期间与9号线的并线路段按原来设计方案进行施工，并且上下两层均在路轨中央加设隔离柱以进行加固.1937年7月27日，根据客流需要，地铁路网在巴黎西南部进行了一个很大的调整： 拉莫特站和奥特伊门站之间的路段并入10号线，同时线路向南延伸至巴拉站。1942年10月5日，根据此前的延伸方案，线路再向东南延伸至沙朗东学校站。战后，巴黎东郊的
卫星城阿福居发展迅速，为了缓解由此带来的交通不便，1970年9月19日，线路又向东南延伸两站至阿福居体育场站。1960年代以来，克雷特伊市作为新成立的马恩河谷省省会而日益繁荣,于是8号线被计划为最终延伸到该市市中心。1972年4月27日，线路继续延长至阿福居-茹伊奥特站。1973年9月24日，延长至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日，线路延伸最终完成.8号线的超长距离一度使得当局进行分段计费制，在阿福居体育场站以东落车的乘客均需要多付车资。 不过1982年11月1日以后，8号线回归传统的全程一票制，不再额外征收费用。
8号线除最东边的三个车站为地面月台之外，其余路段均位于地底。大部分车站设有两个
侧式月台，右上左下。 巴拉站为终点站，设有一岛一侧混合式月台供列车调头返回或存放. 邻近的路梅尔站由于紧邻8号线车厂，故亦设一岛一侧月台供列车调度回场。 商业站由于地面马路狭窄，两个月台呈交错式，北行月台在北，南行月台在南. 拉莫特-比格-格勒奈尔站为
跨月台转车站，乘客在8号线北行月台和10号线东行月台之间进行换乘，而其相反方向月台均为独立的侧式月台. 荣军院站为一岛一侧设置，但东面月台已废弃不用. 沙朗东门站,阿福居-茹伊奥特站和克雷特伊行政区站分别为过去和时下的终点站，均设有双岛式月台供列车存放。 另外两个坐落在克雷特伊市内的地面车站均设有一个
岛式月台。
全线车站都设有
自动售票机，咨询处，列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机.
拉莫特-比格-格勒奈尔站的转乘通道里装饰着著名法国海军司令莫特的各种勋章，展示其彪炳的功绩.
战神广场站 （在拉莫特站近北边） 和圣马丹站 （在共和广场站西边） 为
幽灵车站，自1939年9月2日后停止使用.
8号线最早启用的路段 （拉莫特站至歌剧院站） 上，月台长度仅为75米，而其它路段的月台长度达105米.
最初，8号线使用4节的斯普拉格-汤普森列车,1975年，换成MF67列车,1980年又换成MF77并使用.
通车初期，8号线只使用4节车厢，1931年殖民展览会时，8号线增至7节车厢运行，但黎塞留车站以西的车站长度均无法完全容纳7节车厢，故列车进站时有两节还停在隧道内。
8号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路. 略高于1号线的一半，同时也是11号线的两倍. 从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了6.7%。