“巴黎—布尔歇国际航空航天展览会”简称巴黎航展，是世界上规模最大、最负盛名、历史最悠久的国际航空航天展览会。巴黎航展的组织者是法国航空航天工业协会( 1985年第36届航展以前称为法国航空工业企业联合会)，两年举办一次，在单数年的初夏举行，展览会场设在巴黎东北的布尔歇机场。

第一届航展于1909年9月25日在巴黎大宫(Grand Palais)开幕，随后每年举行一次。在第一次和第二次世界大战期间，巴黎航展被迫中断，但由于战争促使了航空工业的高速发展，战后航展迅速恢复了举办。巴黎航展于1919年第6届以后改为每两年一次，2009年6月15日最新的一届巴黎航展开幕。至今巴黎航展已经举办了48届，2009年恰好是100年，有2000个国际参展商，13.8万业界参观者，来自88个国家的代表团及19.3万普通参观者参与；并由来自全世界范围的3000名记者对此盛事进行了报道。因此巴黎航展是世界上历史最悠久的航空航天盛会。

于单数年举办的巴黎航展和双数年举办在英国范保罗航展，是全球航空工业的晴雨表。通过航展上的订单数，以及其它由航展带动相关产业的情况就可知晓全球航空工业的发展状况。

1908年：第二届汽车展组织者在巴黎大宫(Grand Palais)捎带举办了一场航空展览会。

1909年：安德雷·格拉奈和罗伯特·埃斯诺-贝蒂里在大宫创办了第一届航空展，此后直到1924年(1913年-1919年因一战原因停办)，巴黎航空展年年举办。

1924年：外国参展商出现在第9届巴黎航空展上(主要来自英国和德国)。也正是从此时开始巴黎航空展变为每两年一届(但在二战期间再次停办)。

1927年：查尔斯·林德伯格从纽约起飞在巴黎布尔热机场(Le Bourget)降落，成功完成了人类历史上首次横跨大西洋的不着陆飞行。自此布尔热机场在全世界声名大噪，美国人对它更是耳熟能详。

1946年：在奥利机场举办的第17届巴黎航空展上破天荒出现了飞行表演。

1951年：布尔热机场再次成为法国最重要的机场，主要接纳商业航班。但由于该机场客运生意不佳，法国把它定为航空展的举办地。

1969年：由于有多达14个国家的公司参展，在布尔热机场举办的巴黎航空展成为名副其实的国际盛会。这也是“协和”客机和波音747首次出现在这个展会上。

1971年：17个国家的厂商参展。法国幻影G8上演了处女秀。

1973年：欧洲的“空中客车”首次露面。

1975年：巴黎航空航天博物馆在布尔热机场落成。同年，20个国家的厂商出现在展会上。

1977年：“幻影”F1的全尺寸树脂玻璃模型展出。

1979年：欧洲“阿里亚娜”火箭初次登场。参展国家增加到26个。

1983年：安置在一架波音747上面的美国“企业”号航天飞机展出。

1989年：苏联展出了当时全世界最大的飞机“安东诺夫”225，其机背上还驮着苏联“暴风雪”号航天飞机。

1991年：海湾战争明星们吸引了观众目光：A10战机、“美洲虎”战机、“爱国者”导弹等。美国还首次展出了F117隐形战机。

1993年：欧洲的“空中客车”340从巴黎布尔热机场飞抵新西兰奥克兰市，创下了飞行距离纪录。

1995年：参展国家增加到41个，创下新的纪录。同时参展飞机数量也打破了往届成绩，观众们看到了B2、波音777、X31等先进机型。

1997年：纪录被再次打破：46个国家，1860个厂商，230架飞机。

1999年：1895这个数字再创参展厂商数量新高。参展国家达41个，飞机204架，包括“海神”、别利耶夫200和安东诺夫70等。固定展区面积增加到19万2千平米。

第49届巴黎航展

据国外媒体2011年6月17日报道，第49届巴黎航展将于2011年6月20日在法国布尔歇举行，这也是2011年世界上最大的航空盛会。

情况介绍

6月20日至6月23日，航展将对业界人士开放；24日至26日将对大众开放。在航展上，将静态展示一些世界上最先进的民用和军用飞机；此外，每天还将有来自世界各地的飞机进行飞行表演。

美国《军事与航空航天电子学》杂志，以及《Avionics Intelligence》将联合对本届巴黎航展进行时事报道；编辑约翰-麦克海尔(John McHale)将在现场报道本届航展民用和军用航空工业的最新消息。

准备情况

活动的主办方称，早在航展正式开始前三个月，(约13公顷)的巴黎航展会场就已经被42个国家预定了超过2000个展位，这要比往年早得多。

巴黎航展将有25栋建筑，及一些临时展馆；6000至10000人早在航展开始前六个月就已到场。届时，将有10000辆卡车运载设备，架设4000部电话，铺设近31公里的通讯光纤。

第50届巴黎航展

2013年6月17日，第50届巴黎－布尔歇国际航空航天展览会（巴黎航展）在雨中开幕，航展将于23日闭幕。本次航展，俄罗斯强势回归，苏-35战斗机将首次在海外登台表演；本届巴黎航展刮起强劲的“中国风”，中国多家企业展示了十多种机型（模型），包括首次在国际航展上亮相的双座版“枭龙”战机；欧洲第一款隐身无人战机“神经元”首次以真机露面；往年会派出多种机型参展的美国空军，2013年则整体缺席，据称是因为预算吃紧。巴黎航展创办于1909年，每两年举办一次，是全球三大航展（巴黎航展、英国范登堡航展、新加坡航展）之一。本届航展云集来自40多个国家的2213家参展商，预计将有130架飞行器亮相。

中国风

多家中国航空航天企业参加2013年巴黎航展，展示中国航空工业在技术创新方面整体实力的提升以及融入世界航空产业链的最新成果。

中航工业参展机型(模型)有FC-1“枭龙”单双座战斗机各一架、L-15“猎鹰”高级教练机、“翼龙”无人机、运-8C运输机、运-12F通用/支线涡桨飞机、新舟60和新舟700涡桨支线飞机、AC312双发4吨级直升机；长城工业展示火箭、卫星模型；商飞力推C919大型客机和ARJ21翔凤支线客机。

这是双座版“枭龙”战机首次在国际航展公开亮相，“枭龙”战机是中巴双方共同投资开发的全天候多用途轻型战斗机。L-15是我国自行研制的新一代高级教练机，具有推重比大、机动性强、可靠性高等特点。“翼龙”无人机可执行监视、侦查及对地攻击等任务，也可用于维稳、反恐、边界巡逻等。2013年11月13日，“翼龙”无人机实物亮相珠海航展。

欧洲“坐庄”

本届巴黎航展，法国成为绝对主场，整体上由欧洲“坐庄”，台风、鹰狮、阵风、幻影等欧洲明星战机悉数登场。法国在宣传阵风战机时，还刻意向观众炫耀着它们的实战经历。

法国在室外还为“神经元”隐身无人战机搭建了一座特殊的半透明建筑，显得犹抱琵琶半遮面，从现场看，这很可能是一架真机，这是“神经元”首次在国际航展以真机露面。“神经元”是首款由欧洲研制的隐身战机，其由法国主导，意大利、瑞典、西班牙、瑞士和希腊参与，2012年12月1日实现首飞。

俄罗斯回归

本届巴黎航展的俄罗斯国家馆由俄罗斯技术公司领衔，云集45家俄航空军事工业企业和研究机构，将展示苏-35战斗机、雅克130军事教练机、卡-52武装侦察直升机、苏霍伊-100超级喷气式飞机、安-70运输机和安158客机等产品。

巴黎航展组织者发表新闻公报，对俄罗斯航空工业强势回归表示欢迎，认为苏-35战斗机、雅克130军事教练机等3种机型将增强飞行表演的多样化。据悉，编号为07的俄军量产型苏-35战机将在航展的每一天都进行精彩的特技飞行表演。苏-35被称为最接近第五代战机（西方标准的第四代）的战机。而雅克-130教练机还把双管机炮的炮弹也带到了航展现场。

美空军缺席

在往年世界各大航展上，美国空军F-16、F-18战机，C-130、C-17运输机，V-22倾转旋翼机，F-35隐身战机(模型)，甚至F-22战机多会光临现场。但根据相关人士介绍，美国空军将整体缺席本届巴黎航展，主要原因是预算吃紧。

还有分析认为，被称为“欧洲战斗机三杰”的法国阵风、欧洲台风和瑞典鹰狮问世之后，美国空军的顶梁当家机型中，大多在欧洲销售的前景黯淡。

订单大战

第50届巴黎－布尔歇国际航空航天展览会（巴黎航展）2013年6月20日进入第四天，也是专业人士开放日最后一天。全球两大飞机制造商空中客车（空客）公司和波音公司之间的订单大战也鸣金收兵。从本届航展订单数和价值来看，空客小胜；但从长期竞争来看，两大公司旗鼓相当，下一步将转战迪拜航展，争夺中东航空市场。

空客略胜一筹波音并不服输

空客在2013年巴黎航展上共收获466架飞机订单，总价值687亿美元，其中241架确认订单，价值393亿美元。而波音共收获382架飞机订单，总价值602亿美元，其中300架确认订单，价值380亿美元。

在单通道飞机方面，空客A320系列共获371架订单，价值约378亿美元；波音737系列共获257架订单，价值约236亿美元。在改装发动机的单通道飞机方面，空客A320neo获283架订单，波音737MAX获57架订单。空客于2010年12月推出A320neo，这一环保节能型飞机在2011年巴黎航展上收获600多架订单。深陷被动的波音随后推出737MAX。空客客户事务首席运营官雷义预测，空客改装发动机的A320系列将保持该级别市场60%的份额。

在双通道宽体飞机方面，2013年6月14日首飞成功的A350XWB获得来自四家客户的69架确认订单和意向订单，价值214亿美元。而波音收获102架787－10订单和13架777－300ER，价值343亿美元。空客说，A350XWB过去五年中所获订单数与波音787在同期所获订单数的比例为2比1。但波音在本届巴黎航展有针对性地宣布启动787－10项目，表明仍有决心保住787客机优势。

分析人士指出，在中远程航线上，航空公司需要在不增加航班次数的情况下，通过运送更多旅客的方法，来满足不断增长的市场需求，以此寻求突破空域紧张、人力资源紧缺等因素所带来的制约。这一市场的需求和盈利空间均较大，空客和波音仍将保持比较激烈的竞争。

支线飞机告捷需求加剧竞争

支线客机通常是指100座以下的小型客机，主要用于大城市与中小城市之间的客运运输。由于亚洲和南美洲经济活跃，对这一类飞机的需求渐涨。而这一市场主要由巴西、加拿大和欧洲飞机制造商在争夺。需求增长也会造成市场竞争加剧。

17日，巴西航空工业公司宣布推出全新改进的E系列支线喷气飞机，新机型共获100架确认订单和215架购买意向协议。该公司商用飞机总裁保罗·塞萨尔·西尔沃说：“本届巴黎航展是巴西航空工业公司近十年来参加的航展中最好的一届。它也证明，E系列支线喷气飞机取得成功。”

在30至120座支线飞机方面，巴西航空工业公司占据约40%的市场份额，加拿大庞巴迪航空航天公司占29%。但庞巴迪C系列飞机并未在本届巴黎航展上亮相。

在50至70座级的支线涡轮螺旋桨飞机上，法意合资的ATR公司占据近65%的市场份额。本届航展，该公司收获173架订单，其中83架确认订单，价值41亿美元。这一战绩也创下该公司历史新高。该公司储备订单达到277架，相当于三年的生产量。

庞巴迪则在公务机方面收获12架Global8000和20架中型公务机挑战者350订单，价值13亿美元。

分析人士认为，全球主要飞机制造商均在本届巴黎航展有所收获，显示出2013年世界航空业的复苏势头，特别是亚洲和拉美市场需求快速增长。此外，一些航空公司更新机队，也带来新的需求。

巴西航空工业公司（EMBRAER）将参加于6月15日-21日在法国巴黎布尔歇国际展览中心举办的第51届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会（Paris Air Show 2015），届时将推介其全系列商用航空、防务与安保领域的产品、服务和解决方案。

巴航工业具体推介内容包括：E-系列喷气飞机第二代产品——E-Jets E2系列飞机、KC-390中型运输机、A-29“超级巨嘴鸟”轻型螺旋桨战机等，以及一系列防务与安保市场综合解决方案，如C4I应用（Command指令、Control控制、Communication通信、Computers计算机和Intelligence Center智能中心）、领先的雷达生产前沿技术、先进的信息和通信系统、边境监控和监测集成系统。

刚刚凭借其出众的设计，斩获久负盛名的“水晶客舱奖”（工业设计与视觉概念组）的E-Jets E2系列飞机的内饰模型，亦将在本届航展中首次亮相。

巴黎航展始于1909年9月，是目前世界上规模最大、最负盛名、历史最悠久的国际航空航天展览会，两年举办一次，在单数年的初夏举行。

今年，来自45个国家的2215家企业将参展，展会面积达324000平方米，共设有340个商务榭舍，约150架飞行器将亮相。预计将吸引约14万专业观众和18万公众观众，285个官方代表团，3100名记者。

第52届巴黎航展

第52届巴黎航展于2017年6月19日至25日盛大开幕。中国航空工业集团公司携多款主力机型型参加，中国隐形战机首次亮相。

第53届巴黎航展

第53届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会于2019年6月17日揭幕，空客公司获得了123架飞机订单和选项。

2020年12月7日，巴黎-布尔歇国际航空航天展(巴黎航展)主办方发表新闻公报说，2021年的巴黎航展因新冠肺炎疫情取消。

2023年6月19日至25日，第54届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会（巴黎航展）举办，本届航展，中国航空工业集团携旗下军用装备、民用装备和航空应急救援装备等重点产品亮相，其中，“20”家族、“鲲龙”AG600、“翼龙”-X无人机等多项展品首次登陆巴黎航展。