广州地铁9号线（Guangzhou Metro Line 9）是广州地铁建成运营的线路之一，于2017年12月28日试运营，标志色为薄荷绿，是花都区内的首条地铁线路，是广州北拓高效发展的重要交通骨干线；是中国在岩溶区域建造的首条地铁线，还是中国国内首条穿越高铁路基的地铁线路。

2009年7月16日，广州地铁9号线环评报告书进行公示。9月29日，广州地铁9号线开始动工建设。

2010年5月1日，广州地铁9号线进入地下盾构施工阶段。

2011年5月27日，中华人民共和国国家发展和改革委批复《国家发展改革委关于广州市轨道交通九号线一期工程可行性研究报告的批复》（发改基础[2011]1026号）。7月21日，广州地铁9号线往清㘵站方向的隧道顺利贯通。

2013年5月10日，高增站、清㘵站主体结构已封顶。5月30日，广州地铁9号线首个盾构区间隧道贯通。8月2日，广州北站开工，标志着广州地铁9号线所有车站已开工建设。9月17日，岐山车辆段动工。

2014年5月21日，中国国内首台双模盾构机在广州地铁9号线始发。

2015年6月4日，广州地铁9号线花都广场站主体结构封顶；为支持空港核心区发展，增设清塘站。12月17日，广州地铁9号线开始铺轨。

2016年3月22日，广州地铁9号线“花都汽车城站-广州北站”区间左线盾构顺利驶入预制的钢套筒内，成功实现双线贯通。

2017年1月18日，广州地铁9号线广州北站-花城路站区间隧道双线贯通。4月12日，广州地铁9号线一期全线隧道贯通。4月26日，广州地铁9号线增设站点站名公示。5月底，广州地铁9号线车站全部封顶。6月28日，岐山车辆段进入运营调试阶段，实现“三权”移交；广州地铁9号线实现了全线短轨贯通。7月26日，广州地铁9号线一期宣告全线长轨贯通。7月30日，广州地铁9号线一期供电系统安装工程全线变电所受电完成。9月30日，广州地铁9号线一期正式由建设转入运营调试阶段。10月22日，广州地铁9号线超速型式试验完成。11月16日，广州地铁9号线全部列车上线按时刻表试运行。12月28日，广州地铁9号线一期开通试运营。

2018年6月30日，清塘站开通。

广州地铁9号线以东风体育中心为起点，向东沿风神大道行进，在新华互通立交南侧先后下穿天马河和广清高速，后沿农新路往东行进并下穿铁路，然后往东沿秀全大道行进，跨过花都体育中心，沿公益路往北行进，向东转入迎宾大道，沿迎宾大道东南方行进，随后向东下穿大广高速和广州机场高速，折向正南方在高增村内。

据广州地铁官网显示，广州地铁9号线开通初期预计日均客运量为10.9万人次。2017年12月28日开通首日，广州地铁9号线单日线路客流量达到6万人次。广州地铁9号线的最高单日线路客运量为2018年1月1日的19.12万人次。

广州地铁9号线列车采用6节编组B型车，定员载客量为1492人，超员载客量可达2032人。列车由中国中车株洲电力机车有限公司和广州中车轨道交通装备有限公司生产制造，也是继广州地铁7号线之后的新一代“广州造”列车，最高速度为120千米/小时，平均运行速度为55千米/小时，列车跑完全程约需30分钟，开通初期行车间隔为6至7分钟。

广州地铁9号线列车风道重新进行了设计，采用了专用风道及主动废排等装置；列车内部照明采用新型的LED灯和透光材料的灯罩。此外，列车还特别设置了轮椅区，并配有轮椅固定带。

岐山车辆段是广州地铁9号线设置的一个车辆段与综合基地，位于广州地铁9号线线路终点站飞鹅岭车站的西北方向，车辆段征地面积24.02公顷。车辆段综合开发项目净用地面积17.73公顷，其中盖板用地面积12.95公顷，白地面积为2.72公顷，车辆段功能面积2.06公顷，地块长约850米，宽为280米。根据车辆段工艺流程及作业要求，该车辆段内分为出入段线区、厂前区、咽喉区、停车维修生产区等，建成后将为联合检修库、停车列检库、调机工程车库、洗车机及控制室、综合楼、污水处理站、易燃品库、消防水池、电缆沟、试车线室外机车检查坑、围墙及大门等建（构）筑物和设施。

广州地铁9号线设2个主变电站，110千伏岐山主变电站和白鳝塘主变电站。岐山主变电站的两路电源直接引自220千伏汽车城变电站，白鳝塘主变电站的两路电源直接引自220千伏镜湖变电站。主变电站内设置二台主变压器，岐山站主接线形式采用内桥接线，白鳝塘主接线形式采用线路变压器组接线，均采用110千伏电缆进线。

广州地铁9号线可非现金支付购买单程票，全线云闸机支持“广州地铁乘车码”扫码入闸，节省了兑零的时间。广州地铁9号线均设置了厕所和母婴室，广州地铁9号线各车站配置至少一台宽通道闸机，满足携带大件行李、推婴儿车的乘客的需要。广州地铁9号线在各车站将增设共享雨伞，提供乘客自助租借雨伞的服务。

广州地铁9号线一期是广州地铁线路中地质风险最大的一条线路，溶洞、土洞的见洞率高达43.4%，在岩溶发育最强烈的车站曾发现高达19米的巨大溶洞。广州地铁施工人员为此在车站周围每3米打一个钻孔，全线累计打下3353个钻孔，采取灌浆的方法把空洞“装满”，全线累计注浆约43万立方米，最终建成中国国内首条岩溶上的地铁。

广州地铁9号线下穿了兴华断裂、三华断裂、田美断裂、雅瑶断裂、清潭断裂、广岭断裂6条断裂带，下穿了天马河、田美河、清石河3条河流，还下穿广清高速、机场北高速、机场高速3条高速公路以及数十栋无法拆除的房屋。

广州地铁9号线在施工中实现了六项“国内首创”：

首创富水岩溶发育条件下复合地层地铁盾构工程成套技术。广州地铁开创性提出岩溶区、溶土洞处理原则和方法，建立全套复杂地质条件下盾构隧道、明挖深基坑工程设计与施工技术方法，首创装配式钢套筒平衡始发/到达技术，创新了上软下硬地层中急曲线轴线控制技术，提出砂土层与岩溶交界页面盾构掘进安全施工控制技术，开发了岩溶区地铁综合处理应急抢险技术，创新了盾构施工中地下爆破排障施工关键技术，成功解决国内首次富水岩溶发育区施工技术难题，成套技术达到国际领先水平。

首创下穿350公里/小时高速铁路无砟轨道路基关键技术。首次实现在高铁不限速情况下，盾构下穿高铁路基变形安全实现了严格控制，填补了国内行业空白；首次在岩溶区引入MJS注浆技术；首次引入灰色模糊处理理论，分析溶洞发育特点，提出隧道岩溶处理原则和方法；首次搭建自动监测软件平台，运用信息化技术解决施工安全问题。

首创富水岩溶地层既有盾构区间加站成套关键技术。在隧道已经建设完成的情况下，增加清塘站，形成了盾构-基坑-暗挖隧道施工顺序论证及施工关键技术，创建了富水砂层地区既有隧道范围新增明挖结构支护施工技术，研发了爆破条件下基坑围护结构渗漏防治施工技术，创新了硬岩地层深基坑支护关键技术。

首创国内并联式双模盾构设备。研发国内首台并联式双模盾构设备，解决了传统单一模式盾构设备不适应富水岩溶复合地层复杂变化的地质问题，实现盾构掘进无需在特定条件下进行装卸任何部件，进行掘进模式的切换。

首创城市轨道交通工程建设信息化管控关键技术。首次搭建城市轨道交通工程安全风险预防控制关键技术，创建智能化的安全风险预防与控制信息平台，搭建土建工程精细化管理系统，实现各层级信息化服务，研发地铁一体化项目管理平台，全面实施“四化”管理，搭建BIM信息化技术管理体系,形成跨企业的精细化工程项目管理系统，实现对不同专业施工操作工序管理可视化、可跟踪、可归责的过程管理。

首创城市轨道交通机电系统智慧化体系。创新性采用蒸发冷却直膨技术，创新采用供电系统设置再生制动能量逆变回馈装置、集中UPS电源方案、智能照明控制系统，通过采用节能环保高性能强夯装备以及关键地基处理技术的应用，突破了处理复杂地基时遇到的工期、投资、节能、环保等技术瓶颈，解决了工程建设中“四节一环保”的技术难题，每年节约用电146万度，节省费用116.8万元。

广州地铁9号线“广州北站-花城路”区间盾构需下穿设计时速350千米的武广高铁4条股道、时速160千米的京广铁路6条股道等，隧道外轮廓距高铁站台雨棚柱桩基础最近只有1.2米。由于在中国国内没有先例，经过中国工程院的院士和专家把关，广州地铁研究出“先对铁路路基进行加固，盾构在加固体内下穿铁路路基”的方法，创新采用“全方位高压喷射施工法”，最终成功下穿铁路，实现了“沉降不超过5毫米、绝对不出现隆起”的严苛要求。

2024年1月，广州地铁9号线入选第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖。

广州地铁9号线列车外观设计以“波纹”和“花卉”为主题，车身采用动感“波纹”腰线，象征珠江的水波纹，而车身上的莲花，则暗合花都这座“花城”之名，再配上车头勾勒出的“微笑”图案，整列车体现出了一种和谐、广阔、沉稳的气质。

广州地铁9号线广州北站采用“狮舞南粤”为主题，岭南文化墙的整体结构以广州城市剪影和珠江为背景，将“醒狮”作为设计主体。该站文化墙采用艺术性与设计感相结合的表现手法，生动形象地营造出狮子的威猛和刚毅，背景选用镂花的施工工艺，挑选出不同颜色的人造石拼成城市的剪影和珠江的河流，能在视觉感官上给人以强大冲击力。

广州地铁9号线的建设，对于改善广州市北部地区的公共交通条件，加强花都区和中心城区间的联系，促进城市空间结构与功能布局的优化调整，完善城市综合交通体系具有重要的意义。（中华人民共和国国家发展和改革委员会 评）

广州地铁9号线线路覆盖白云区、花都区，建成后将为花都等外围组团的发展和区域经济的协调共进铺平道路，对支撑广州市城市空间布局调整和社会经济持续快速发展提供坚实保障。（《信息时报》 评）