成昆货车外绕线别名成昆货绕或者成花线，自成昆铁路引入成都北编组站上下行分修处引出，上跨达成线、绕城高速公路后向南，沿绕城高速公路外侧跨成渝高速公路、东风渠、成龙公路转向西南，经过新兴、万安、兴隆、跨府河经旗江接入成昆铁路花龙门站。

成昆货车外绕线是成都都市圈发展立体交通体系建设的重要环节，当前线路布置由宝成线、成昆线与成都枢纽西环线组成的南环（成都-安靖-成都西-红牌楼-成都南-成都东-成都）和宝成线、达成线与成都枢纽北环线组成的北环（成都-天回镇-新都-大弯镇-成都北-龙潭寺-成都）以及成花线为主的三个圆形闭环。整体布局将类似日本东京的铁路（JR）山手线，作为大城市的核心通勤铁路路线，运行于大城市核心地带，途经大城市的重要转运点，再经由这些转运点向市中心以外的地区扩展。

成昆货车外绕线于2008年12月12日正式动工，2010年5月2日凌晨3时30分实现全线轨道铺通，2010年5月31日开通运营。

2019年10月9日对K34线路区间出现线路下沉、翻浆冒泥等病害进行整治。2019年10月14日晚，因旗江站需要停电进行供电作业导致原定作业计划变更,原定作业天窗点时间缩短，2019年10月15日凌晨，在确定没有任何安全隐患的情况下，撤离现场。截止到16日，k34路基病害整治工程已完成换填路基上行共计84.5米，下行共计32米。卸砟方量上行共计750方，下行共计246方。

2022年1月17日在例行检查中发现，凉风顶益州大道东侧成花线路口k43+082M点位、钓鱼嘴三组原松林一社黑石山庄K45+164M点位、火石岩一组原东风四社双堰塘K45+839M点位、火石岩一组原东风三社花果山K47 + 682M点位等处两侧植被因长久未作处理已覆盖铁路线上两边围栏，个别点位的树枝即将触碰铁路专用高压线路，且茂盛的植被干燥后易燃，存在极大安全隐患，街道政法应急办将排查出的安全隐患信息发送给铁路工务段，随后工务段处理。

2022年12月28日9时下行线成都北至十陵区间进行曲线拨移Ⅱ级施工，2022年12月28日15时47分完成曲线拨移540米，更换10米短轨两对

成昆货车外绕线，配合成都新客站、成绵乐城际铁路、成都北编组站等重大铁路项目，更好地发挥成都铁路枢纽的效能，而所有需要从成昆铁路上通过的货运火车将直接从外绕线上绕行而过，而客车则可继续进城进入枢纽站点，彻底实现二者的分流，大大提升运输效能，既可以提高客货列车旅行速度，也可减少货运对城市环境影响。

未来环线的进一步改造贯通将提高成都铁路枢纽疏解能力，加快构建“2环9射”铁路公交化运营线网，对实现“十四五”规划成都平原城市群铁路公交化运营具有重要意义，为成都都市圈发展、成渝地区双城经济区战略垫定扎实的交通设施基础。