扬州港（Yangzhou Port），是中国江苏省扬州市境内港口，位于长江和京杭大运河交汇处，是长江北岸重要的交通枢纽和货物集散中心。

春秋时期，随着邗沟的开凿，扬州港开通了航运事业。扬州古港处于长江下游镇澄河段的北岸，其岸线西起仪征的泗源沟，东到江都的三江营，全长57千米。

东晋时，扬州港的海外交通开始发展。

汉代时，广陵港已具有一定规模的木船建造业。

唐代，扬州港达到古代全面兴盛的时期，贯穿扬州境内的南北大运河漕商往来不绝。扬州港恃其临海、通运的优越地理位置，具备了发展成江、海、河运综合性中转大港口的条件，成为中国一个著名的外贸大港，是对日本、新罗、高丽、百济等国家直接通商的口岸，并和南亚、西亚的林邑、昆仑、狮子国、波斯、大食等许多国家和地区有较多友好往来。

清代，康熙皇帝多次南巡均以扬州为中心，浚通运河，整修港埠，随着盐运专卖域的扩大和盐运地位的提高，扬州港又度过了百余年兴旺发达的时期。

1985年，新扬州港建成。

1988年，扬州首个千吨级货运码头建成投产。

1992年11月29日，扬州港经国务院批准成为对外开放一类口岸。

2003年，扬州港启动扬州、仪征、江都“一港三区”建设。

2005年，扬州港货物吞吐量破千万吨，首个集装箱码头——四号泊位顺利投产。

2011年，扬州港第二个集装箱码头——5号泊位正式投运。

2018年，扬州港货物吞吐量首次突破亿吨大关。

扬州港位于江苏省中部、长江下游北岸、江淮平原南端，地处长江和京杭大运河交汇处，地理坐标为北纬32°16′5″，东经119°26′9″，上距南京87千米，下距上海305千米，直接经济腹地为扬州市及周边地区，间接腹地辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣、沪等省市，通达世界十多个国家和地区。

扬州市属于亚热带季风性湿润气候向温带季风气候的过渡区。气候主要特点是四季分明，日照充足，雨量丰沛，盛行风向随季节有明显变化。春季多为东南风；夏季多为从海洋吹来的湿热的东南到东风，以东南风居多；秋季多为东北风；冬季盛行干冷的偏北风，以东北风和西北风居多。冬季偏长，4个多月；夏季次之，约3个月；春秋季较短，各2个多月。

扬州港属不规则半日潮港, 平均潮高为：高潮8.8米，低潮为1.2米，码头前沿水深常年-12米。

截至2024年8月，扬州港布局为“一港三区”，主港区为六圩港区，江都港区、仪征港区分列两翼。扬州港共有各类码头泊位45个，其中万吨级以上泊位31个，开放泊位22个，其中六圩港区有万吨级泊位8个；江都港区距扬州市区36千米，有生产性泊位16个，其中万吨级泊位13个；仪征港区距扬州市区29千米，有万吨级以上泊位10个。

截至2024年8月，扬州港经营业务有：散货，主要包括铁矿石、煤炭、硫磺、石油焦、钛矿等货种；集装箱，提供集装箱装卸、拆拼、仓储、物流以及重大件设备装卸、储运等一系列服务；拖轮服务，提供港口拖轮、驳运服务、海轮进出港、靠离码头、移泊提供助泊、拖带等服务；件杂货，主要承担包装货物的装卸，并提供包装货物脱包装车、装船，散货进口灌包等业务；港口理货，提供国际、国内航线船舶的理货；国际、国内集装箱理箱业务；集装箱装、拆箱理货等业务。其中六圩港区以集装箱运输为主，兼顾木材、煤炭、铁矿石等大宗散货；江都港区以件杂货为主；而仪征港区是一个以液体化工为主的专业港区。

截至2024年8月，扬州港已与全球50个国家和地区的120个港口有货物中转往来，每周有30多个航班从扬州至上海外贸集装箱支线运输，40多个航班从事内贸集装箱支干线运输，通达世界50个国家120个港口。

2018年，扬州港货物吞吐量1.26亿吨，集装箱吞吐量50.4万标箱。

2021年1月至6月，扬州港货物吞吐量达8030万吨，外贸吞吐量741万吨，集装箱吞吐量33万标箱。

2022年1月至9月，扬州港货物吞吐量1.13亿吨。

2023年，扬州港货物吞吐量16137万吨，其中沿江14587万吨，港口外贸货物吞吐量1372万吨。集装箱吞吐量75.84万标箱，其中外贸箱25.02万标箱。

2024年1月至6月，扬州港货物吞吐量7730万吨，其中沿江6900万吨、内河830万吨；集装箱吞吐量39.09万标箱。

扬州港交通便捷，北京—上海高速公路、上海—西安高速公路两条高速公路在扬州境内交汇，扬州—溧阳高速公路、启东—扬州高速公路两条高速公路经润扬长江大桥、上海长江大桥直通苏南和上海，扬州已实现环城贯通高速公路。此外，沿江高等级公路、安大公路、淮江公路、盐金公路、仪邮公路等国省干线公路构筑起400千米的“市域环路”。宁启铁路横穿扬州境内，京杭大运河与长江在扬州南部汇流，构成市域航道主骨，形成了便捷的疏港通道，是长江北岸重要的交通枢纽和货物集散中心。

江泽民总书记亲笔题写。