昌化路桥（Changhua Road Bridge）位于苏州河河道上，是中国上海市一座连接“中远两湾城”和市中心区的桥梁。

上海解放初期，当时上海在经济上还十分困难，市政建设资金十分缺乏。但市领导眼见广大工人上下班和北郊农民向市区送菜都要乘坐渡船，既耽误时间又很不安全，常常发生因过于拥挤乘客落水事件，上海市市政府建造了一座宽约4米、长50米的7孔木桥，名“归化路桥”，以解燃眉之急。

1957年，由于“归化”二字有对少数民族不敬之意，归化路改名为昌化路，归化路桥名也改名为昌化路桥。

1974年9月，昌化路桥改建成钢筋混凝土桩基拱肋吊杆桥，长48.98米、宽13.7米，车行道宽8.6米，两侧人行道各为1.5米。

2000年11月，为了拓宽桥面满足行人和车辆通行的需要，以及适应两岸住宅群发展的需要，老昌化路桥拆除。

2001年6月3日，昌化路桥进行改建工程的第一根钢拱梁吊装工作。12月，新昌化路桥建成通车。

2021年6月，昌化路桥进行桥梁微更新，桥身涂刷防潮涂料，更新隔离带；在人行道东侧新增照明系统和休闲座椅；将桥梁南侧的人行台阶更换为坡道，在主桥段铺设盲道。

昌化路桥位于中国上海市境内，位于苏州河河道上，西距河道上游江宁路桥约550米，东距河道下游长寿路桥约650米，桥梁呈南北走向，北起于普陀区中潭路绿洲湾路路口，南止于普陀区昌化路宜昌路路口。

昌化路桥是一座双拱肋钢筋混凝土中承式吊杆桥，桥面由拱肋通过吊杆联接，把大跨度桥梁分成多个小跨弹性支承连续梁。昌化路桥设计采用拱梁分离结构，采用防锈蚀强度髙的新型材料。昌化路桥拱肋为Mn钢钢管混凝土结构，拱轴线为二次抛物线，管内灌注C40微膨胀混凝土，纵、横梁均采用钢结构，上端为固定端，下端为张拉端，吊索两端采用DM7-37系列镦头锚具。

昌化路桥桥梁全长49.0米，桥面宽24.6米，设计荷载等级为城-B。昌化路桥布置有16.0米宽的机动车道，设有2条宽0.25米的过渡带，2条宽2.75米的人行道，和2条0.3米宽的护栏。昌化路桥拱肋直径为1.0米、壁厚20毫米，主拱跨径为46.0米，拱肋矢高11.5米，其中桥面以上部分约5.8米，每片拱肋各有8根柔性吊索与横梁相连，吊索采用55根直径7毫米的高强度成品“挤包护层扭绞型拉索”，其中2号索和7号索高2.313米，3号索和6号索高3.636米，4号索和5号索高4.297米，吊索间距4.0米，抗拉标准强度为1670兆帕。

昌化路桥连接了昌化路和中潭路，是市政道路的一部分，免费通行。

昌化路桥限重20吨，在每天的20点至次日7点禁止货车通行。

昌化路桥吊索上端已有开裂的现象出现，虽处于安全使用状态，但是该桥吊索仍需进行定期检测，以收集、比对索力变化，为养护维修提供依据。而索力检测须采用频率法测定吊索的多阶自振频率，然后据此推算出吊索的当前索力。

昌化路桥是连接中潭路和昌化路的一条南北向重要交通要道。（《新闻晨报》 评）