昌赣高速铁路（Nanchang-Ganzhou High-speed Railway），简称昌赣高铁，又名昌吉赣客运专线，是一条连接江西省南昌市与赣州市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。昌赣高速铁路何家线路所至赣州西段属京港高速铁路何赣段。

2010年9月，昌赣高速铁路初步列入原中华人民共和国铁道部编制的《铁路“十二五”发展规划》。

2012年9月7日，昌赣高速铁路预可研征求意见会在赣州召开。11月16日，新建铁路昌吉赣客运专线预可研审查会在南昌召开。

2013年3月8日至9日，昌赣高速铁路项目预可研评估会由中国国际工程咨询有限公司组织有关专家在南昌召开。4月，昌赣高速铁路进入工程可行性研究方案设计阶段。8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建南昌至赣州铁路项目建议书》。10月21日至22日，专家对昌赣高速铁路可行性研究报告评审进行实地踏勘。10月23日至25日，新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究评审会由中国铁路总公司在南昌组织召开。

2014年6月，《新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响评价第二次公示》发布。7月11日，昌赣高速铁路可研报告评估会在南昌召开。8月27日，江西省环境保护厅正式批复《新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响评价报告书》。9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告》。9月28日至30日，中国铁路总公司鉴定中心在北京组织召开新建南昌至赣州铁路客运专线万安隧道至兴国隧道段站前工程初步设计审查会。11月17日至20日，新建南昌至赣州铁路客运专线初步设计审查会在北京召开，昌赣高速铁路初步设计方案通过中国铁路总公司工程鉴定中心审查。12月20日，昌赣高速铁路开工仪式在吉安举行。

2015年4月29日，中国铁路总公司、江西省人民政府批复同意昌赣高速铁路初步设计。7月15日，昌赣高速铁路全线开工建设。

2017年11月18日，兴国隧道实现贯通。

2018年8月31日，昌赣高速铁路赣州赣江特大桥合龙。8月31日，昌赣高速铁路首段无砟轨道铺通。9月1日，昌赣高速铁路全线最长隧道万安隧道实现贯通。9月29日，昌赣高速铁路全线进入铺轨阶段。

2019年6月3日，昌赣高速铁路全线铺轨贯通。7月13日，昌赣高速铁路最后一座牵引变电所——均村牵引变电所完成受电。7月19日，昌赣高速铁路引入南昌铁路枢纽下行线I级封锁施工完成，标志着昌赣高速铁路实现与向莆铁路、沪昆高速铁路杭长段的互联互通。8月23日，昌赣高速铁路接触网工程完成全线送电。9月6日，昌赣高速铁路进入联调联试阶段。11月25日，昌赣高速铁路进入运行试验阶段。12月26日，昌赣高速铁路开通运营。

2021年，推出“铁路e卡通”扫码乘车业务。

2022年9月8日，横跨京港高铁线、沪昆联络线、京九线和昌景黄铁路的昌赣客运专线横岗站天桥主桁架全部安装就位。

昌赣高速铁路全线共设12个办理客运业务的车站：南昌站、横岗站（越行站）、丰城东站、樟树东站、新干东站、峡江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、万安县站、兴国西站、赣县北站、赣州西站。其中，南昌站至横岗站属京九铁路，横岗站至何家所属何家联络线，何家所至赣州西站属京港高速铁路。另通过朴树联络线（朴树所引出，至东村线路所接入昌福铁路）引入南昌西站。

昌赣高速铁路位于江西省中南部，北连江西省会南昌市，南接江西重镇赣州市，线路自南昌枢纽引出，沿既有京九铁路通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安县，由兴国经赣县至赣州市。新建工程正线桥梁229座214.9千米，隧道62座68.39千米，桥隧比75.9%。

昌赣高速铁路沿途有“八一南昌起义”纪念馆、井冈山革命根据地、瑞金苏维埃临时中央政府、永新三湾改编旧址等丰富的红色教育和旅游资源，经过著名的“将军县”兴国。

昌赣高速铁路列车运行控制系统采用中国铁路通信信号股份有限公司自主研发的CTCS-3级高铁列车运行控制系统。

昌赣高速铁路沿线每个高铁站均配套建有通信信号弱电机房，昌赣高速铁路列车运行控制系统中的通信系统，包含传输、数据通信网、有线调度、移动通信、综合视频监控、专用应急通信、电源以及设备房屋环境监控等多个子系统，主要是为列车运行控制系统提供安全、高效的通道和网络，高效准确传达各种信息和命令，保障线路安全有序运行。

昌赣高速铁路全线新设专用无线铁塔172座，实现全线覆盖，既能为列车调度员、车站值班员、司机、维修工、公安民警等工作人员提供安全稳定的通信渠道，也能为行车安全、运营效率、处置突发事件等提供保障。

昌赣高速铁路沿线通信机房、信号机房、电力设施、隧道口、无线铁塔、救援通道等重要设施地段共安装了1370台摄像机，平均每千米3台。

2019年12月26日8时2分，由南昌西站开往赣州西站的G5025次列车由南昌西站开出，标志着昌赣高速铁路正式开通运营。

昌赣高速铁路开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车18对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线31对、周末线2对、高峰线5对。南昌至赣州间最快运行时间1小时45分。

截至2024年5月底，昌赣高铁和赣深高铁，共发送旅客超5500万人次。

昌赣高速铁路浒岗跨京九铁路转体连续梁设计为双转结构形式，总长177.5米，单墩转体重量5500吨，是昌赣高速铁路全线重点控制性工程之一。每天有184列车通过的京九铁路安全风险极高，再加上转体连续梁桥址地处熔岩地区为最复杂的喀斯特地貌，桩基施工难度大。

昌赣高速铁路兴国隧道位于江西省兴国县境内，于2014年12月开工建设，是昌赣高速铁路第二长的隧道，全长10345.1米，穿越12条断层破碎带、3条围岩接触带以及13条节理密集带，地质复杂，属于Ⅱ级风险隧道，为全线控制性工程。针对断层带内围岩胶结较差、易引起涌水等情况，建设方采取超前地质预测预报、超前水平钻探、加强超前支护、分步开挖、径向注浆等技术手段进行应对。

昌赣高速铁路万安隧道位于江西省吉安市万安县境内，全长13.928千米，穿越18条断层、15个褶皱带，地质条件复杂，具有施工难度大，安全风险高等特点，是昌赣高速铁路全线的重点控制性工程。

昌赣高速铁路赣州赣江特大桥全长2.156千米，具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点。该桥主跨长300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是中国国内首座时速350千米大跨度高速铁路斜拉桥。该桥结构复杂、技术难度大，是昌赣高速铁路全线的重难点及控制性工程之一。中铁第四勘察设计院与中铁十六局集团在设计施工中首次将索塔钢锚箱结构应用于高速铁路大跨度斜拉桥。同时，该桥施工中采用了标准化、信息化、智能化以及绿色建造相关技术。

昌赣高速铁路赣州赣江特大桥设计施工中创造出五个中国首次：首次将箱形钢-混结合梁用于高速铁路大跨斜拉桥；首次运用新型钢-混结合段构造连接技术；首次将索塔钢锚箱结构应用于高速铁路大跨斜拉桥；首次将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥；首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道。

昌赣高速铁路长轨铺设施工采用中国自主研发、具有国际先进水平的WZ500推送机组铺轨方式，每天可铺设长轨约5千米。昌赣高速铁路全线铺设的轨道为具有中国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，所采用的跨区间无缝线路钢轨最大限度地减少了钢轨接头发生病害的概率，提高了轨道整体结构的平顺性，有助于提升旅客乘车的舒适度。

昌赣高速铁路北端在南昌枢纽与沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路、在建昌景黄高速铁路连接，南端在赣州与赣龙铁路等铁路连接，并通过赣深高速铁路延伸至深圳，形成江西省以南昌为中心的“十”字快速铁路网，构建鄱阳湖地区与粤港澳大湾区间的快捷交通运输通道。（中国国家铁路集团有限公司 评）

昌赣高速铁路的开通运营，将极大便利革命老区人民群众出行，促进老区红色革命文化传承和绿色旅游资源开发，对助力沿线经济社会发展，加快老区脱贫攻坚步伐，具有重要意义。（中国经济网 评）

昌赣高速铁路作为中国重要的南北向京九通道客货分线的先期实施部分，北接沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路，南连赣龙铁路、赣韶铁路等，并与赣深高速铁路相连。昌赣高速铁路的建成通车对于完善区域路网布局，提高区段铁路运输能力，改善沿线人民群众出行条件，促进江西省特别是赣南等原中央苏区红色旅游资源开发，加快实现“发展升级、小康提速、绿色崛起、实干兴赣”目标具有重要意义。（中国铁路南昌局集团有限公司 评）