早期作为东京国际见本市会场，曾举行
东京车展与
Comic Market等活动，但此处为轨道交通的空白地带，没有任何铁路服务，交通不便。东京国际见本市会场闭场后，大型商业施设，如晴海Island Triton Square、50层住宅大厦及观景塔等在重建计划中兴建，变成住宅区。2000年
都营地下铁大江户线开通，胜哄站、
月岛站成为区内主要交通设施。
近年来，晴海大桥完工、丰洲再开发、‘世界最高密度大会’等口号，及
东京申办
2020年夏季奥林匹克运动会的主场馆决定建于晴海五丁目等事件下，此区的复兴令人期待。
填埋工程完工后，晴海计划曾作为日本万国博覧会会场，但因接近太平洋战争而取消。战后，美军接收部分土地，后提供给日本住宅公团（现都市再生机构）建设
集合住宅，并卖给野田水泥（现太平洋水泥）与
日本通运等港湾、物流相关企业作为事业用地。
东京国际见本市会场在1959年开放，最初名为“贸易中心”，仅供
东京车展等展览使用，1970年代初，开始增加夏季屋外泳池、冬季体育馆与室内
溜冰场等多项业务。1970年代会场周边有许多空地，开始进行扩馆工程。
晴海与两公里远的银座之间缺乏大众运输，在地下铁有乐町线1988年（
昭和63年）
新木场站至
月岛站开业以前，此地主要公共交通方式只有
都营巴士。
由于前往晴海只能透过道路交通，当举行东京车展等大规模活动时，筑地市场周边形成交通瓶颈，晴海通严重堵塞，许多人选择从银座步行，交通问题受到各方指谪。之后，
滨松町站至晴海4丁目之间的
水上巴士开始营运，负担起输送游客的任务。
1980年代后半受到泡沫经济影响，东京湾沿岸开始进行水岸开发计划，
千叶市幕张与
有明都建设新的展示会场。晴海会场因设施老化与交通不便决定关闭，与同样老旧的晴海团地周边地区进行再开发，晴海转变为办公大楼与高层公寓林立的街区。
在历史上，晴海的开发一直是世代的尖端，包括战前1,600坪的日本万国博覧会事务局建物、战后开发的晴海团地、
前川国男设计的日本高层住宅试金石晴海高层公寓、
平成时代第一座50层超高层公寓等等。
