札沼线隶属于北海道旅客铁道，是一条连接了北海道石狩振兴局札幌市中央区北11条西15丁目的桑园站与北海道石狩振兴局石狩郡当别町金泽的北海道医疗大学站的铁路线。

所属公司：北海道旅客铁道

运营公司：北海道旅客铁道

里程：28.9km

轨距：1067mm

车站数：14

复线区间：八轩站~爱之里教育大学站

电气化：交流20000V·50Hz架空电车线法供电（北海道高速铁道开发有偿贷款修建）

线路记号：

最高速度：

所属支社：北海道旅客铁道本社铁道事业本部

概述

《改正铁道敷设法》附表第136号规定了“起于石狩国札幌，经当别至沼田”的铁路，在未被废止时札沼线是一条自桑园站至雨龙郡沼田町留萌本线石狩沼田站的线路。

石狩川左岸先行开业了函馆本线，但右岸直至昭和时期都没有修建联系左岸的桥梁，只能通过渡轮行动。在激烈的政治运动推进下，1931年10月10日石狩沼田站~中德富站开业，1935年10月3日全线通车。

1943年10月1日~1944年7月21日，石狩当别站~石狩沼田站作为“不要不急线”被拆除。1956年11月16日石狩当别站~石狩沼田站重新开业，1972年6月19日新十津川站~石狩沼田站作为“赤字83线”被废止，2020年5月7日北海道医疗大学站~新十津川站作为“会社难以单独维系的路线”被废止。

1980年以“札幌新城爱之里”为首的居民区开始在沿线建设，北海道医疗大学和北海道教育大学也迁移至线路沿线，桑园站~北海道医疗大学站成为通勤线路。2012年6月1日以北海道高速铁路开发为主体对札沼线进行了交流电气化，2020年札沼线非电气化区间废止后，札沼线成为了继海峡线、千岁线之后再一条全线电气化的JR北海道线路。

年表

1931年10月10日，札沼北线石狩沼田站~中德富站开业，新设北龙站、碧水站、合站、石狩追分站、雨龙站、上德富站、石狩桥本站、中德富站。

1934年10月10日，札沼北线中德富站~浦臼站开业，新设下德富站、浦臼站。11月20日，札沼南线桑园站~石狩当别站开业，新设新琴似站、篠路站、石狩太美站、石狩当别站。

1935年10月3日，札沼北线石狩当别站~浦臼站开业，桑园站~石狩沼田站间全线通车。新设石狩金泽站、本中小屋站、中小屋站、石狩月形站、札比内站、晚生内站。札沼北线和札沼南线合并为札沼线。

1940年10月20日，桑园站开始货物营业。

1943年10月1日，石狩月形站~石狩追分站间被指定为不要不急线，营业休止。札比内站、晚生内站、浦臼站、下德富站、中德富站、石狩桥本站、上德富站、雨龙站停业。

1944年7月21日，石狩当别站~石狩月形站间和石狩追分站~石狩沼田站间被指定为不要不急线，营业休止。石狩金泽站、本中小屋站、中小屋站、石狩月形站、石狩追分站、和站、碧水站、北龙站休止。

1946年12月10日，石狩当别站~浦臼站间重新开始营业。石狩金泽站、本中小屋站、中小屋站、石狩月形站、札比内站、晚生内站、浦臼站重新开始营业。

1949年6月1日，札沼线移交日本国有铁道。

1953年11月3日，浦臼站~雨龙站间重新开始营业。下德富站、新十津川站、石狩桥本站、上德富站、雨龙站重新开始营业。

1956年11月16日，雨龙站~石狩沼田站间重新开始营业，全线营业正常。石狩追分站、和站、碧水站、北龙站重新开始营业。新设鹤沼站、南下德富站、中德富站、北上德富站、南雨龙乘降所、中雨龙那个乘降所、渭津站、中岱站、五山站。

1957年6月1日，客货混装列车废止，客货分离化。全线使用内燃机车。

1958年7月1日，新设釜古臼站、月冈站、知来乙站。

1959年12月1日，新设於札内乘降所。

1960年9月1日：新设札的站。9月10日，新设丰冈站。

1961年6月12日，本中小屋站、札比内站、晚生内站变更为业务委托站。

1964年4月1日，上德富站、碧水站变更为业务委托站。

1967年12月15日，新设东篠路站。

1972年4月6日，国铁新十津川站~石狩沼田站间申请废止。4月15日，本中小屋站、中小屋站货物营业废止，变更为旅客站。6月18日，告别列车在新十津川站~石狩沼田站间运行。6月19日，新十津川站~石狩沼田站间废止，该区间交通由国铁巴士运行。石狩桥本站、上德富站、北上德富站、南雨龙乘降所、雨龙站、中雨龙乘降所、石狩追分站、渭津站、和站、中岱站、碧水站、北龙站、五山站废止。

1974年10月，蒸汽机车停止运行。

1978年10月2日，桑园站货物营业废止，变更为旅客站。

1979年2月1日，新琴似站、篠路站、石狩太美站、石狩当别站、石狩金泽站、札比内站、晚生内站、浦臼站、下德富站、新十津川站货物营业废止。桑园站~新十津川站间货物营业废止。

1981年12月1日，新设大学前乘降所。

1982年4月1日，大学前乘降所变更为旅客站。

1984年3月31日，石狩太美站、浦臼站变更为简易委托站。

1986年3月3日：新十津川站变更为无人站。6月28日：新设百合原临时乘降所。11月1日：新设新川临时乘降所、太平临时乘降所、爱之里教育大学站。

1987年4月1日，国铁分割民营化，札沼线由北海道旅客铁道继承。新川临时乘降所、太平临时乘降所、百合原临时乘降所、於札内乘降所变更为旅客站。

1988年11月3日，桑园站~八轩站间高架化。新设八轩站。

1991年3月16年，学园都市线的爱称确定。12月25日，新川站变更为业务委托站，进行有人化。

1993年10月，八轩站~爱之里教育大站间复线化工程开始。

1996年6月23日，桑园站~八轩站间和八轩站~新川站间高架化。

1999年8月22日，新川站~新琴似站间高架化。

2000年3月11日，八轩站~太平站间复线化

2006年3月18日，中德富站废止。

2007年8月1日，晚生内站简易委托业务废止，变更为无人站。

2008年10月25日，桑园站~北海道医疗大学站间导入IC卡系统。

2009年12月10日，篠路站 · 桑园站~北海道医疗大学站间电化工程开工。

2011年札比内站简易委托业务废止，变更为无人站。

2012年3月，桑园站~北海道医疗大学站电化设备完工。6月1日：桑园站~北海道医疗大学站间实行交流电化。10月27，桑园站~石狩当别站间所有列车更换为电车。

2016年3月26日，实行线路改点，浦臼站~新十津川站之间改至每日只有一来回列车服务，成为JR集团中最少客运列车服务路段。

2018年12月21日，JR北海道向国土交通大臣提交北海道医疗大学－新十津川段废线申请。

2020年4月1日，废线路段替代行驶巴士（当别站~月形站、月形站~浦臼站）开始运营。5月7日，北海道医疗大学站~新十津川站段废线。原预定最后定期班次列车于5月6日上午从新十津川站发车，但受到2019冠状病毒病疫情影响，日本政府于4月16日将紧急事态宣言扩及至全国，为避免大批人潮趁废线前涌入乘车及摄影，影响疫情控制，JR北海道宣布新十津川发车的定期班次列车提前于4月17日上午最终运行，之后所有班次列车停驶，4月27日专供沿线4个自治体民众搭乘的最终列车则取消运行。

2022年3月11日，新增ROYCE' Town站，石狩太美站和石狩当别站改名为太美站和当别站。

现行区间

2020年废止区间

1972年废止区间

721系

731系

733系

735系

全线普通列车，没有以桑园站为起终点的班次，均以札幌站为起终点，札沼线列车在札幌站~桑园站区间会行驶在与函馆本线北侧并行的单线上。除了全区间运行的班次外，还有札幌站~爱之里公园站 · 当别站的区间班次。

白天1小时3班，1~2班自爱之里公园站发着，剩余班次自当别站或北海道医疗大学站发着。越过札幌站的班次只有早晨1班当别站出发新千岁机场站到着的班次。

新十津川站~石狩沼田站

日本肆意发动太平洋战争后石狩当别站~石狩沼田站被列入不要不急线停运。战争结束后线路重开但是营业系数高达292（系数越高线路亏损越严重）。

新十津川站以北并行的国道275号进行了道路重建，交通运输更加方便，加之沿线居民减少，1972年札沼线新十津川站~石狩沼田站的旅客运输量、货物运输量与1960年相比同比下降30%和62%。

1968年本区间被列入“赤字83线”。

1971年8月2日日本国有铁道北海道总局向本区间内的新十津川町、雨龙町、北龙町和沼田町发送废止提案，随后北海道总局旭川支社与沿线居民进行了800次商讨会，1972年3月16日沿线4町终于同意废止本区间，3月23日旭川支社向日本国有铁道申请废止路线，6月18日线路废止。

札沼线新十津川站~石狩沼田站的废止在道内是仅次于根北线的第二条废止线路，使废止区间延长34.9km，作为“赤字83线”的一条区间的废止距离也是全国最长的。

北海道医疗大学站~新十津川站

本区间在2016年3月26日以后，石狩当别站～浦臼站1天上下行各5班；石狩当别站～石狩月形站1天下行2班上行1班；石狩当别站～新十津川站1天1班往返。而浦臼站～新十津川站间的1天1班往返也让札沼线成为了继国铁清水港线之后列车班次最少的线路。

2016年11月18日北海道旅客铁道发布了管内10条线路13个区间的未来发展报告，其中本区间被列入“可能发生铁路安全事故”、“自社无法保障运输安全”的部分。在“维持运输困难”的部分JR北海道称本区间1日利用率低于200人，“除了沿线的北海道月形高中，白天无人使用”。而今后的线路维护还要支出6亿日元。由此JR北海道表示“会与沿线政府协商用巴士代替铁路的方案”。

2018年5月16日JR北海道在与月形町举行的会议上表示铁路不能保留。6月17日JR北海道举行会议，与各个事业相关单位商讨运营区间问题。会后发表的联合声明中称“运输量1天小于200人的线路区间，会社将会与沿线各方一起将铁路转换成更加方便快捷的运输方式”，并且声明不会寻求国家政府援助。

但是JR北海道同样声明，如果本区间再次成为“需要大量高速运输的铁路”时，“JR北海道可以重新考虑运行本区间”。

月形町以北的石狩川沿岸各地区与本区间有很强的关联，但是由于使用便利性等问题，这些地区的居民多乘坐函馆本线的列车。在发表运营困难区间的时候，月形町~岩见泽市与浦臼町~新十津川町~泷川市之间已经开通了公交车。

2018年2月10日北海道综合交通政策讨论会议发表了名为《关于着眼于北海道未来的铁路网（维持困难线区）的现状》的报告，报告认为将会尽力维系对地区便利性最高的铁路，但是本区间成为了报告中仅有的建议通过公交车转换的线路。

但是沿线的当别町、月形町、浦臼町和新十津川町为了保留本区间，在跳过JR北海道的前提下，从2017年5月开始召开了6次意见交换会，但是在意见交换会中转换派与保留派发生冲突。11月17日沿线4町表示“线路维持非常困难”，但还是以保留线路为前提进行了巴士转换的讨论。

2018年1月16日本区间沿线4町与北海道政府组建“札沼线沿线城市建设委员会”，在是否维持线路运营的问题上首次与JR北海道进行讨论，相关会议暂时确定札沼线北海道医疗大学站~新十津川站区间在2018年3月废止，但最终没有得到履行。随后沿线4町开始单独与JR北海道商议巴士转换相关事宜并相继同意进行巴士转换，6月18日月形町同意；6月25日新十津川町同意；7月11日浦臼町同意，但是在统一结果的8月2日的会议上当别町因为正在协商，所以没有达成线路废止协议。10月12日的会议上包括当别町在内的4町最终达成废止协议，这也是JR北海道在维持困难路线问题上继石胜线夕张支线之后第二个成功转换废止的线路区间。但是在废止时间上，主张2019年末的月形町与主张2019年内的其他町又发生矛盾，最终各方决定本区间在2020年黄金周最后一天——5月6日进行最终运营，线路5月7日废止。

2020年4月1日废线路段替代行驶巴士（当别站~月形站、月形站~浦臼站）开始运营。5月7日北海道医疗大学站~新十津川站段废线。原预定最后定期班次列车于5月6日上午从新十津川站发车，但受到2019冠状病毒病疫情影响，日本政府于4月16日将紧急事态宣言扩及至全国，为避免大批人潮趁废线前涌入乘车及摄影影响疫情控制，JR北海道宣布新十津川发车的定期班次列车提前于4月17日上午最终运行，之后所有班次列车停驶，4月27日专供沿线4个自治体民众搭乘的最终列车则取消运行。