柴油降凝剂又称柴油低温流动性改进剂或者柴油防蜡沉降剂,是柴油生产中一种常用的添加剂。柴油降凝剂对炼油厂增产柴油,提高生产的灵活性与柴、汽比,提高经济效益有着显而易见的作用。对于柴油的贮运和使用者来说,由于
降凝剂的应用,可明显地改善其低温使用性能。
功能原理
Cold flow improvers
凝点和
冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点(SP)是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度;冷滤点(CFPP)则可表明柴油通过
柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对
轻柴油而言,冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关,而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度(1‰以下)的
降凝剂就可大大改善柴油的
低温流动性,加剂方法灵活、简便。由于加入量少,不会改变柴油的其它性能指标,同时,使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。
柴油在较低温度下之所以凝固,是由于柴油中含有一定量的蜡(即正构烷烃),当温度降低时,这些蜡会逐渐析出,并形成
蜡晶。随着温度的进一步降低,蜡晶会迅速长大,首先形成平面状结晶,这些结晶相互联结,以至形成三维网状结构,把油包在其中,使油失去流动性而呈现凝固状态。
通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%,当柴油被冷却时,只要有2%左右的正构烷烃析出,就可使柴油凝固,柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、
馏程及调合柴油的各
馏分油的加工方案和调合比例。
柴油机在工作时,柴油经粗、细
滤清器,再经过
高压泵、
喷油嘴被喷入
气缸。当柴油温度降至
冷滤点温度时,所形成的
蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油,进而影响发动机的正常工作。
柴油中加入
降凝剂后,当温度降低,蜡晶刚一形成时,降凝剂就会起到
成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上,阻止了蜡晶间的相互粘接,防止生成连续的结晶网,使蜡晶颗粒更加细微,能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能,就可降低柴油的冷滤点和
凝点。
降凝剂的加入,可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小,但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。因此,在降凝剂的作用下,当柴油温度降低到接近冷滤点时,柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒,使油品外观变得浑浊,但这并不影响柴油顺利通过滤网(或滤清器)。
轻柴油按照凝点分为不同的牌号,每种牌号都有对应的凝点和
冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃,其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。因此人们常常会认为,0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用,这实际是一种误解。准确地讲,凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用,而在冷滤点及其以下的温度时,该柴油已经不能通过滤网(或滤清器);当温度降到0℃时,该油会失去流动性而呈现凝固状态。
将于2002年1月1日起实施的新的轻柴油国家标准中,对不同牌号的轻柴油所适合使用的温度作了清楚的说明,各种牌号的柴油适于使用的最低温度均为该牌号柴油
冷滤点以上的温度。也就是说,不同牌号的
轻柴油,只有在其冷滤点以上的温度下才能正常使用。
降凝剂的使用效果,不仅取决于降凝剂本身的性能,而且与所加入的油品组成密切相关。一种降凝剂加入组成不同的柴油中,降低冷滤点的幅度(即感受性)有较大的差异,因此首先要根据各种降凝剂对该油品的感受性选择最佳的降凝剂。其次,要根据所加入油品的组成和性质,经过实验室内的小试,以确定最佳的添加量。
几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态,所以在较低温度下贮存的降凝剂,使用前应加热到20℃以上,以确保其在加入柴油之前呈溶液状态,并要在柴油的
浊点以上温度加入,也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰,但灵智
降凝剂的添加比例更大。具体加剂方法是:按照实验室小试所确定的最佳添加比例,计算出所需的降凝剂量。首先,将这些降凝剂用欲加入的柴油按一定的比例调成
母液。然后,再将母液加入柴油中充分搅拌,混合均匀即可。
第二代柴油降凝剂
经过产业的发展,柴油降凝剂现今已发展到第二代产品,为了区分与一代产品,第二代相关产品正式更名为柴油防凝剂。来自德国的世界领先高精全合成技术,与第一代普通柴油降凝剂相比,第二代
柴油防凝剂的高适用性,具有革命性意义,有效降低柴油
冷滤点和凝点,提高柴油的低温流动性能,保障
发动机冷启动顺畅,有效解决气温骤降、跨地区行驶给行车和储运带来的困扰。这一技术,率先由
北京红豪特高科技发展有限公司引入中国市场。
第二代柴油防凝剂的适用范围是什么?
适用于所有
柴油发动机,包括货车、拖拉机、
内燃机车、工程机械、船舶和
发电机组等压燃式发动机用轻柴油。
应用特点
柴油降凝剂能迅速降低柴油的凝固点,有效地细化
蜡晶,降低
冷滤点进一步改善了油品的低温流动性,是新一代高科技产品。
柴油降凝剂具有优良的低温
分散性和流动性,更有良好的抗氧抗腐蚀性和高温清净性,能十分有效地阻止油品的
高温氧化及
活塞的腐蚀。
该技术已更新换代到第二代产品,为了区分第一代产品,更名为第二代
柴油防凝剂。来自德国的世界领先高精全合成技术,与第一代普通柴油降凝剂相比,第二代柴油防凝剂的高适用性,具有革命性意义,有效降低
柴油冷滤点和凝点,提高柴油的低温流动性能,保障
发动机冷启动顺畅,有效解决气温骤降、跨地区行驶给行车和储运带来的困扰。
加注方案
炼厂加注方案
一、加注前期准备:
由于冬季该产品粘度较大,呈膏状,所以必须准备专门的加注设备和流程。
需准备的设备:10-20立方的储罐一个、蒸汽加热用的加热房一个(能一次加热6-10桶产品即可,如有专门的暖房可省去)、
计量泵一台(量程根据加量选择)。需准备的流程:低压蒸汽流程加热(通到加热房底部,向上吹)、风动搅拌流程(仪表风通到储罐下部,成对角线分布,自动形成旋流)、加药流程(加药点应选在柴油加氢后外输泵的入口,油温在40-60℃为宜)。二、加注注意事项
1、 加注前应根据柴油产量计算出单位时间加剂量(按照1000ppm加注量计算就是1000吨柴油加柴油降凝剂1吨)。
2、 向储罐中打入柴油降凝剂用量10-15倍量的装置柴油(油温在40-60℃为宜),开启风动搅拌。
3、 将柴油降凝剂在加热房中加热至流动性良好,然后泵如储罐中,然后调好
计量泵量程,边搅拌边计量注入柴油管线中(如管线上有
静态混合器则更好)。
4、 待到全部用完后再配置下一罐,整个过程中严禁混入水。
调油及终端用户加注方案
1 取油样做实验,选出适合自己的添加比例
2 按照3比1 的比例取要添加的油品 跟
降凝剂做好互溶,建议油温在20-70度之间
3 做好互溶后将溶剂缓缓注入已调和好的
成品油中 同时启动气泵搅拌半个小时