歼击轰炸机，也称作战斗轰炸机或战斗攻击机，是海军航空兵主要用于突击敌战役战术纵深中的地面、水面目标，并具有空战自卫能力的飞机。随着机载电子设备的不断改进和反舰导弹的广泛使用，歼击轰炸机的对海作战能力有了很大的提高。

早期的歼击轰炸机，主要是由歼击机改装而成，携带的武器一般为炸弹，如早在第二次世界大战期间，美国于1941年生产的P-40D驱逐机，即装有炸弹挂架，可挂炸弹约230kg，用以轰炸地面目标。20世纪50年代末，前苏联空军用歼击机改制的苏-7，后又研制成新型的可变后掠翼的苏-24，均属歼击轰炸机。美国专门设计的于1955 年首次试飞，随后装备部队的歼击轰炸机F-105，1967年又制成F-111。英国、前联邦德国和意大利联合研制的新型歼击轰炸机“狂风”于1974年首次试飞。

在1982年发生的英、阿马岛海战中，阿根廷利用6枚机载法制AM39飞鱼导弹成功击沉了英军谢菲尔德号驱逐舰，是歼击轰炸机挂载空舰导弹对舰攻击作战方式最瞩目的一次成功，这成为各个国家争相效仿的对舰攻击方式。

由于歼击轰炸机的发展，轻型轰炸机已逐步被淘汰。随着机载电子设备的不断改进和现代格斗导弹的广泛使用，歼击轰炸机的空战能力有了很大提高。同时，歼击轰炸机作为综合性能较强的多用途战机，也是各国追求经济性和实效性的重点研制对象，比较先进的歼击轰炸机有美国的FB-22、俄罗斯的苏-34等。

一般轰炸机对地面或海面目标攻击时，主要采用飞行员目视瞄准的直接轰炸方式，轰炸瞄准过程中要求目标始终位于飞行员视野范围内，轰炸精度受飞行员目视瞄准的准确度的影响。歼击轰炸机采用连续计算投放点（CCRP）的间接轰炸方式，即载机现实位置与正确投弹点位置的比较由火控计算机自动完成，不需要由飞行员对目标进行方位和距离瞄准，因此当目标移出飞行员视野范围时，载机仍能完成轰炸任务。其轰炸精度主要取决于机载火控传感设备测量载机和目标位置及运动参数的精度。

歼击轰炸机能携带普通炸弹、制导航空炸弹（激光或电视制导）、反坦克子母弹和战术空地导弹，有的能携带核弹，并装有火控系统，具有较强的攻击地面、水面目标的能力。它还可带空空导弹用以自卫。投掉外挂武器后，可用于空战。在战区内，歼击轰炸机主要以低空大速度飞行，并依靠电子干扰手段进行突击。为使飞机具有较强的低空抗颠簸能力，其翼载荷较大。为保障低空飞行安全，有些飞机装有由防撞雷达和自动驾驶仪等交联组成的地形跟随系统。飞行中，防撞雷达可及时发现前方障碍物，并由计算装置控制自动驾驶仪，把飞机拉起，基本保持预定的离地高度。

为保障在夜间和复杂气象条件下能准确地飞到目标上空，并发现目标，机上装有：①惯性领航系统和多普勒雷达；②微光夜视仪，可供在暗夜看到地面上20～30公里远的中型目标；③前视红外观察仪，可供在夜间看到地面上20公里远的与背景温度差别较大、设有伪装的目标，如发电厂、坦克群和车队等。

歼击轰炸机是一种兼有歼击机与轻型轰炸机特点的作战飞机。它的主要特点是：

（1）比起普通轰炸机它的飞行速度比较快，一般在1.5M-2.3M之间。这赋予了它良好的高速突防能力，使其在战场上有较强生存能力。

（2）有先进的火控设备，这提高了它的打击精度。

（3）比轰炸机对机场的要求更低，1500米的跑道就可以使用.

（4）机动性能比轰炸机高得多，与普通歼击机差不多，可以硬碰硬的对抗截击机。

尽管歼击轰炸机比起轰炸机有这么多的优点，但是它的载弹量要低一些，作战效能要差一些，因此不能完全取代轰炸机，也无法完全同机动性和空战性能优异的歼击机相对抗。

歼击轰炸机在反舰作战过程中，面临下面的问题：

（1）综合性能的歼击轰炸机，可以挂载的兵器种类很多，但是由于其挂点和载荷限制，单机挂载兵器种类和数量受到限制，进行编队作战时，需要有效的协同攻击战术。

（2）由于大部分的歼击轰炸机是在老机型基础上改型而成，其飞行性能要低于当前的歼击机，自卫能力相对较弱。

（3）歼击轰炸机数量优势不明显。作为特种作战方式时，无法形成规模。

60年代以后，各种制导武器日益完善，目标的空防能力大为提高，所以战术轰炸的任务更多地由歼击轰炸机来完成。自卫能力差的轻型轰炸机已不再发展。随着歼击轰炸机航程和载弹能力的提高，甚至中型轰炸机的任务也可由它来完成。自从出现中、远程导弹后，战略打击力量的重点已转移到导弹上来，战略轰炸机的地位明显下降。70年代以后，只有美、苏两国尚在继续研制远程超音速轰炸机，如美国的B-1和苏联的图26，都是变后掠翼飞机，装有先进的自动导航系统、地形跟踪系统和电子对抗设备，攻击武器以空地导弹和巡航导弹为主，能在复杂气象和地形条件下隐蔽地进行超低空突防，对目标进行远距离攻击。远程超音速轰炸机易于分散隐蔽，不易受敌方核导弹摧毁，同时使用灵活，便于打击机动目标，已成为弹道导弹的重要补充打击力量。

F-105是作为F-84后继机发展的单座超音速战斗轰炸机，1955年首飞，1984年退役。50年代初美国的战略思想是立足于打核战争，战术空军也要具备战术核轰炸能力。因此F-105的规划中，主要任务是实施战术核攻击，也可外挂常规炸弹，执行对地攻击任务，并具有一定的自卫空战能力。

F-111“土豚”（英语：F-111 Aardvark）是一款由美国通用动力于1960年代时开发制造、美国空军与海军联合参与设计案的成品多用途中距离战斗/攻击机。1964年首飞。当时空军的设计需求是一架能够全天候、以低空高速进行远程攻击的战术轰炸机，而海军的需求则是一架能够长时间滞空的舰队防空用拦截机。但是开发中的许多问题导致舰载拦截机版本的设计（F-111B）没有实现，F-111最后仅为空军采用。F-111A型机于1967年交付使用。1996年7月26日F-111退役。

双座全天候战斗轰炸机，它是根据1982年美国空军计划研制并投产的F-111后继机。机身结构加强，座舱经过重新设计。后期型发动机升级为F100-PW-229。重点改进航电设备，包括：换装APG-70雷达，加装蓝盾吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度，原来的二余度模拟式CAS改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统，改用环形激光陀螺惯导系统等。

1986年12月11日生产型首飞，1988年4月12日开始交付，原订购392架，1988年削减到200架，后又增加到224架，现已全部交付完毕，共计装备5个空军联队。日本也装备了3个中队。

苏-7是前苏联苏霍伊设计局研制的单座单发战斗轰炸机，是作为米格-19的后继机设计的。苏-7于1955年首次试飞，1958年投产，1959年服役，编号苏－7Б。西方给绰号“装配匠”(Fitter)。本来该机是作为空战战斗机设计的，后来作为前苏联前线航空兵的标准战斗轰炸机。

苏-24双座、双发、变后掠翼重型战斗轰炸机是苏联第一种能进行空中加油的战斗轰炸机。该机由苏霍伊设计局研制。60年代后期始研，1970年试飞，1974年始装。已有800余架服役，大部分尚在俄罗斯空军。它的出现，增强了苏联航空兵的战区进攻能力和战略突袭能力。苏-24的装备数量已达1000架以上。绰号“击剑手”。

苏-24歼击轰炸机是苏霍伊设计局研制的双座双发变后掠翼歼击轰炸机，为冷战中苏联空军最有效的远程战术攻击平台，主要战术使命是深入敌境，攻击其陆军集结部队或空军基地。苏-24的研制始于1964年，目的是以低空突防的方式穿透北约雷达警戒网，将北约空中力量扼杀在地面，并摧毁其在西欧的纵深目标，保障地面坦克部队快速推进。1965年，苏霍伊设计局根据空军要求，开发出编号为T-6的原型机，经过一系列性能测试后被苏联空军采用，正式命名为苏-24。此后，苏霍伊设计局又对飞机细节部分不断改进，至1 9 7 4年12月，首批生产型苏-24交付部队，北约将其命名为“击剑手”。

苏-24是苏军第一种装备计算机轰炸瞄准系统和地形规避系统的飞机，标志着苏联飞机的火控和航电技术水平登上新台阶，作战效能比前一代的雅克-28提高2～2.5倍。苏-24的整体导航/火控系统被称为PNS，可实现地形跟踪、武器制导、目标搜索和指示、投弹、雷达告警和反辐射导弹压制、以及自动或半自动驾驶。该系统可在各种气象条件下使用，依靠地形跟踪系统，可保证飞机在200米低空以1 320千米的时速突防，极大提高了飞机的生存能力。

苏-34战斗轰炸机原称苏-27IB，是由俄罗斯的莫斯科苏霍伊设计局联合公司研制的战斗轰炸机。苏-27IB在1990年4月首飞。计划用于替代苏-24和苏-25两种作战飞机。在北约内苏-34同样被命名为“侧卫”。苏-34的原型代号为T-10B。

此外，俄罗斯苏霍伊设计局还有苏-32、苏-39等机型。

随着技术的发展和战场环境的不断变化，攻击机和战斗轰炸机的地位可能要发生一些变化。

在未来的空中战场上，单一用途的歼击轰炸机的地位将会有所下降。与此相反，多用途的战斗轰炸机发展势头强劲。这一趋势在第三代战斗机中已经有所体现。比如，F-15、F-16、“幻影”2000、苏-27等，基本上都是一机多型。已经问世的第三代半战斗机如苏－35、台风、“阵风”等和第四代战斗机，如F-22、F-35、T-50、歼-20，也都是清一色的多用途，即不仅有较强的空战能力，同时具有强大的对地攻击能力。