沈大铁路，简称沈大线，北至辽宁省省会沈阳，南抵中国东北著名的海滨城市大连。最早建设于1898～1903年，2001年12月1日电气化改造完毕。

1898年～1903年沙皇俄国在中国修建的以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，路线呈丁字型，全长约2400公里。初名“东清铁路”，哈尔滨到大连是中东铁路南满支线的南段。

1904年～1905年日俄战争后，日本帝国主义者接管后改叫“南满铁路”，并将终点站由旅顺口改为大连。1931年9月18日夜，日本关东军在中国东北炸毁沈大铁路柳条湖一段铁路，反诬中国军队破坏。并以此为借口，炮轰中国东北军北大营，史称“九·一八事变”。伪满洲国时期，中东铁路由日本全权管理，将哈尔滨至大连的支线以长春为分界点。

1945年日本投降后至1952年南满铁路曾一度由我国与原苏联共同管理。抗战结束初期，受伪满洲国铁路划分影响，将长春至沈阳、沈大铁路并称长大铁路。

1952年苏联将此条铁路管理权全部移交给中国。

2001年12月1日，沈大铁路电气化改造完毕。

2006年12月31日，原哈大铁路沈阳北至大连段更名为沈大铁路。

2018年11月21日8时20分，中国铁路沈阳局集团有限公司480名职工，经过5小时05分奋力鏖战，大石桥站北部咽喉最后一处道岔更换完毕，至此大石桥站客场北部咽喉全部贯通，为下一步沈大铁路提速扩能提供了保证。

2020年3月17日，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段近1500名职工、65台大型养路机械，在沈大线灯塔—张台子—辽阳、首山—小乐屯—鞍山、汤岗子—大石桥等5个作业点一字排开。沈大线为期一个半月的线路清筛、更换钢轨集中修施工会战正式开始。以此为标志，东北地区既有铁路线路集中修施工全面拉开序幕。

2023年7月22日，由中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳铁道工程建筑集团有限公司承建的沈大铁路下行线K388、K390钢梁桥改造工程正式进入架梁阶段。

2024年9月29日13时，由三公司承建的沈大线他山站新建信号楼主体结构喜迎封顶。

沈大铁路主要车站有：沈阳北站、沈阳站、苏家屯站、辽阳站、鞍山站、海城站、大石桥站、盖州站、熊岳城站、瓦房店站、普兰店站、金州站、大连北站、大连站。

注：粗体为主要站点

沈大铁路北起沈阳，南至滨海城市大连。

线路等级：I级

正线数目：双线

设计时速：160km/h

牵引种类：电力

机车类型：客运：HXD3C、HXD3D、SS9、SS9独立通风、DF4D、DF11、DF11G；

　　　　　货运：HXD2、HXD3B、HXN3、HXN3B、HXN5、DF4DH、ND5

信号系统：CTCS–2

闭塞类型：自动闭塞

时速最高达250公里，“身价”近1亿元，跑完大连到沈阳全程时间控制在3小时以内……此前一直蒙着“面纱”的“长白山”号高速列车动车组，有望在沈大铁路线开行。

为满足沈大高速公路扩建施工期间旅客运输的需求，沈阳铁路局决定从2002年8月1日起进一步优化沈阳至大连间旅客列车运行图。全长397公里的沈大线是沈阳铁路局的黄金通道，是东北铁路网运输最繁忙的主干线。为满足广大旅客出行需要，自8月1日起，沈阳铁路局对在沈阳至大连间运行的T452/1次和K571/2次列车进行全面优化，提高运行速度，缩短全程运行时间。

从8月1日起，T452/1次和K571/2次两对列车的全程运行时间由现行的4小时12分缩短为3小时58分。列车编组由现行的软座和硬座优化为软卧、软座、硬卧、硬座等能够适应多层次旅客需求、功能齐全的高档次列车。为增加运输能力，上述两趟列车开行趟数由现行每日一往返增加为每日1.5往返，车次分别为T451/2次、T453/4次、T455/6次。

同年10月份，沈阳铁路局还将采用新型双层软座车，再次对沈阳、大连间三对列车编组进行优化。大约在2003年二季度，沈阳铁路局将采用国内技术含量最高的蓝箭动车组投入沈阳至大连间运行。届时，沈大线每日运行三个单程，全程运行时间在3小时30分左右。

沈大线北起辽宁沈阳，南至滨海城市大连，线路全长399公里。经过多次提速改造，该线已成为东北腹地通往大连港口的货运大通道。