沪杭高速铁路（Shanghai-Hangzhou High-speed Railway），即沪昆高速铁路沪杭段，简称沪杭高铁，又名沪杭客运专线，是一条连接上海市与浙江省杭州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一，与杭长高速铁路、长昆高速铁路共同构成纵贯中国东西向的沪昆高速铁路。

上海至杭州之间原有一条沪杭铁路，建成于1909年，是中国最早建设的重要铁路干线之一。随着长三角地区经济社会发展加快，在人员流动日益频繁的同时，货运需求也日益增大，既有沪杭铁路已难以满足客货运输需要，严重制约了经济发展，迫切需要在沪杭间建设一条大容量快速客运通道。

2008年11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《新建上海至杭州铁路客运专线项目建议书》。

2009年2月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《新建上海至杭州铁路客运专线可行性研究报告》。同年2月26日，由原中华人民共和国铁道部、上海市、浙江省、宝钢集团共同投资的沪杭高速铁路正式开工建设。

2010年8月6日，沪杭高速铁路全线完成铺轨。9月1日起，沪杭高速铁路开始联调联试。10月22日8时，沪杭高速铁路开始发售车票。26日，沪杭高速铁路正式开通运营，开通运营初期暂不停靠杭州东站（列车停靠杭州站）。

2013年7月1日，杭州东站启用。

2016年12月28日，长昆高速铁路贵阳至昆明段（沪昆高速铁路贵阳至昆明段）通车，标志着沪昆高速铁路全线通车，沪杭高速铁路成为沪昆高速铁路沪杭段。

沪杭高速铁路全线办理客运业务的车站数为9个，其中，上海段3个、浙江段6个：上海虹桥站—上海松江站—金山北站—嘉善南站—嘉兴南站—桐乡站—海宁西站—临平南站—杭州东站，另通过联络线连接上海南站、杭州站。

沪杭高速铁路自上海虹桥站引出，途经上海市闵行区、松江区、金山区、浙江省嘉兴市、杭州市余杭区引入杭州东站，正线全长约159千米。同时，在上海枢纽建设至上海南站连接线11千米，在杭州枢纽建设至杭州站连接线3.5千米。

截至2020年10月，沪杭高速铁路主要运行和谐号CRH380A型电力动车组、和谐号CRH380AL型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组、复兴号CR400BF型电力动车组等。

沪杭高速铁路全线牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，正线采用CTCS-3级列控系统，春申联络线、笕桥联络线、虹桥动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统并设置C2/C3等级转换点。

2010年10月26日，G5001次、G5002次“和谐号”动车组列车分别从上海虹桥站、杭州站开出，分别驶向杭州站、上海虹桥站。当日，沪杭高速铁路正式投入运营。列车运营最高速度为350千米/小时。

2011年8月28日，沪杭高速铁路的最高运营速度由350千米/小时降速至300千米/小时。同年12月1日，旅客在网上购买沪杭高速铁路动车组列车车票后，可直接刷二代身份证检票上车。

2012年3月20日，沪杭高速铁路列车开始实行日常和周末（周五至周日）两种开行模式。

2019年11月20日，沪杭高速铁路各站告别纸质车票，迈入电子客票时代。

2024年6月15日，沪昆高铁沪杭段运行的时速300公里及以上动车组列车实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车的车票于6月1日开始发售。

2010年10月26日至2020年10月26日，沪杭高速铁路开通运营十周年以来，共发送旅客近4亿人次，日均客流量超10万人次。

2011年10月25日，沪杭高速铁路开通一个月，线路累计发送旅客240万人次，日均发送旅客近8万人次。

沪杭高速铁路在固定、移动设备，软、硬件系统等设计都有领先世界的创新。

沪杭高速铁路最小半径7000米，最短坡长900米，竖曲线采用25000—30000米；软基地段“以桥代路”，桥梁占线路长度的90%；轨道为CRTSⅡ型板式无砟轨道；四电高度集成，确保高平顺性、高可靠性、高安全性、高耐久性。

沪杭高速铁路沿线经过杭嘉湖平原，地表水丰富，土质松软，地面沉降是沿线地区典型的地质灾害。因此，路基和桥墩是沪杭高铁第一道安全关口。在跨越沪杭高速公路及杭州市石大路时，设计者采用了主跨160米自锚上承式拱桥跨越，并采用转体法施工，既满足了工期要求，又将施工时对高速公路的行车影响降低到最低程度。这座拱桥，也是世界上首次在软土地基上设计、建造的高速铁路大跨度自锚上承式钢筋混凝土拱桥。

沪杭高速铁路沿线多为软土地质。为解决软土承载力不够的问题，在路基上采用筏板结构路基。为减小对地下构筑物的影响，确保地下构筑物安全，沪杭高铁在跨越上海地铁9号线、A15高速公路承台地段，采用了桩板结构进行跨越，该结构在软土地区为首次应用。设计人员从桩板结构路基的沉降特性及其静动力响应、长期沉降测试等方面进行理论分析、模型试验、施工图设计及变形观测，为今后的高铁设计提供了“范本”。

中铁第四勘察设计院在沪杭高速铁路站后四电工程设计采用了多项与国际接轨的先进技术手段，如通信实现了350千米时速高速铁路在枢纽复杂地区的GSM-R无线覆盖方案，成功解决枢纽地区多条铁路线路交叉、并行、接近等相互干扰，保证枢纽地区CTCS-3列控的车－地数据传输。

沪杭高速铁路采用了具有完全自主知识产权的高铁道岔板技术，解决了列车在高速行驶过程中变换轨道的世界级难题。 此外，为保证动车安全运行，沪杭高速铁路是中国国内第一条实现安全保护同步设计、同步施工、同步验收的高速铁路，警务区、逃生通道、防抛网、安全监控设施等一次建成。

沪杭高速铁路跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥位于浙江省嘉善县惠民镇境内，该拱桥横跨沪杭高速公路，为了减少施工对沪杭高速公路正常通车的影响，施工单位决定采用桥梁转体的形式架设该拱桥。该自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，建设时居世界第一；单边转体自重16800吨，建设时居世界第一；软土地上建造160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥，建设时居世界第一。

2010年9月28日11时37分，在沪杭高速铁路试运行途中，拥有自主知识产权的中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速列车动车组，最高时速达416.6千米，刷新世界铁路运营试验最高速度。

沪杭高速铁路是《中长期铁路网规划》的重点项目，是沪昆高速铁路的重要组成部分，作为一条时速350千米的高速铁路，沪杭高速铁路将在上海与杭州间构筑起一条安全、方便、快捷的大能力客运通道，对于形成区域快速客运网络、加快实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，促进长三角经济社会发展，助推东部地区率先实现现代化具有十分重要的意义。（新华社 评）

沪杭高速铁路建成后，与京沪高速铁路、沪汉蓉快速客运通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧密衔接，并与杭甬高速铁路、沪宁高速铁路、宁杭高速铁路等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网，不仅对上海、浙江的发展意义重大，而且对辐射范围内的经济社会发展具有十分重要的意义。（新华社 评）