波音_美国航空航天制造公司

波音

美国航空航天制造公司

波音，即波音公司，世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站，还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

企业介绍

波音公司是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商。波音公司还提供众多军用和民用支持服务，其客户分布在全球150个国家和地区。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

波音公司一直是航空航天业的领袖公司，也素来有着创新的传统。波音公司不断扩大产品线和服务，满足客户的最新需求，包括开发更高效的新机型，通过网络整合军事平台、防御系统和战斗机，研发先进的技术解决方案，制订创新型的客户融资方案。

波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。这是一只非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍。员工中超过14万人拥有大学学历，其中近3.5万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。

波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团（BCA）和波音防务、空间与安全集团（BDS）。支持这两大业务部分的有：提供全球融资服务的波音金融公司，为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团，以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部。

《财富》杂志于北京时,2017年6月7日晚发布了最新的美国500强排行榜。波音排名24，营业收入（百万美元）：94,571。

2019年10月，美国媒体报道，负责波音737MAX客机飞行控制系统的工程师遗漏了一些关于防失速系统的重要保护机制，而这些保护机制曾被用在一种军用加油机的早期版本中。

2019年12月23日，据外媒报道，波音公司宣布领导层变更，CEO米伦伯格辞职。

2023年11月28日，波音宣布加入“零排放创新与技术企业联盟”(CCITNZ)，致力于通过创新和技术帮助各国实现脱碳和气候变化目标。

2024年1月10日，波音公布数据显示，该公司在2023年交付了528架飞机。

2024年3月21日，日本航空公司宣布，将从波音公司和空中客车公司购买42架新飞机，订单金额达数十亿美元，其中包括21架空客350-900、10架波音787宽体喷气机、11架空客A321neo飞机。

2024年7月，波音公司在暂停两个月后恢复向中国市场交付737 Max飞机。

2024年12月11日，波音公司在经历53天罢工后重启737飞机生产线，11月飞机交付量降至四年新低。11月仅交付了9架737 Max飞机和几架其他型号飞机，均为罢工前制造。波音位于华盛顿州的生产线正在恢复，但其他型号生产线尚未重启。

从事活动

波音公司是世界上最大的民用与军用飞机制造商，是全球航空航天业的领袖公司。总部以前设在西雅图市，2001年9月迁至伊利诺伊州的芝加哥市。制造飞机的工厂集中在华盛顿州和堪萨斯州。公司设计并制造旋翼飞机、民用和军用飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

波音公司是美国国家航空航天局的主要服务提供商，运营着航天飞机和国际空间站。公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团和波音综合防御系统集团，在美国境内及全球70个国家共有员工160000多名。

波音公司（The Boeing Company）（NYSE：BA、TYO：7661）在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。这是一家非常多元化，人才济济且极富创新精神的企业。员工中超过12.3万人拥有大学学历 ,他们来自全球约2700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们富于创造，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。

2016年7月发布的福布斯全球500强榜单波音排名第61位,领跑航空业。

2015年9月23日,国家主席习近平在西雅图参观波音公司商用飞机制造厂。这是习近平在波音公司举行的欢迎仪式上致辞。

习近平指出,波音公司是中美经贸合作的支持者、参与者、推动者,为两国关系发展发挥了重要作用。波音同中国的合作是中美经贸互利合作的典范。大河有水小河满。中美关系发展好了,美国企业同中国的合作就有了更好条件。希望波音公司进一步提高同中国的合作水平,为中美经贸合作和两国关系发展多做贡献。

2016年7月15日，波音迎来百年诞辰。

2022年3月，据美国有线电视新闻网（CNN）消息，美国波音公司宣布暂停在莫斯科的“主要业务”。

发展沿革

创立公司

波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空制品公司）。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机

军用时代

20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。

商用时代

20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅，直到2008年才被A380取代。

美国总统的专机“空军一号”也是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。

民用时代

1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。

40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。

为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。

2019年1月15日，日本经济产业省（经产省）与波音公司签署协议文件。双方同意在飞机电动化、生产自动化、碳纤维复合材料开发等三大领域强化合作。

2022年3月2日，波音公司宣布停止向俄罗斯航空公司提供配件、售后服务和技术支持。

2022年5月5日，民航资源网消息：据Simple Flying报道，鉴于决定暂停777X的生产至2023年，波音公司宣布了增加更受欢迎的777货机的生产计划。

美国波音公司当地时间2022年5月5日说，将把总部从芝加哥迁至弗吉尼亚州阿灵顿。据报道，波音公司还计划在阿灵顿地区建造一个研究和技术中心，该地区是五角大楼所在地，跨过波托马克河便是美国首都华盛顿。波音公司一直致力于修复其与美国联邦航空局和议员们的关系。

2022年11月3日，据华尔街日报中文网报道，波音公司高管表示，他们计划在未来三年内恢复财务实力，此前在两起737 MAX飞机坠毁和其他问题之后该公司接连亏损。

2023年1月18日，《华尔街日报》消息，波音公司赢得美国国家航空航天局（NASA）支持的一项竞标，将建造一款新型低油耗喷气客机原型机。目标是在2028年实现首次飞行。

当地时间2020年11月18日，美国联邦航空局(FAA)宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”。

2023年1月30日，根据波音公司官方消息，全球最后一架波音 747 飞机将于 2 月 1 日交付，官方将于北京时间本周三（2 月 1 日）早 5 点在B站进行直播。

2023年4月，波音(BA.US)计划在2025年1月前将其737 MAX喷气式飞机的产量恢复到2019年的每月52架，波音该机型目前月产31架。

2023年6月1日，据彭博消息，波音获得空中出租车初创公司Wisk全部控制权。

2023年6月1日据美国太空网站报道，由于上周发现航天器的降落伞和包裹电缆线的胶带存在安全问题，波音公司停止了为美国国家航空航天局(NASA)发射载人飞船“星际客机”的计划，可能是无限期推迟。

2023年8月7日，据彭博消息，波音证实，该公司的目标是让其“星际客机”载人飞船做好准备，在2024年3月左右首次搭载宇航员飞往国际空间站。

2023年11月消息，波音公司10月份获得123架飞机总订单，被取消6架订单。

2023年12月20日，据路透社消息，波音公司获得了中国监管机构的一项关键许可，这使这家公司在冻结交付4年多后，朝着恢复向中国交付737 MAX飞机又迈进了一步。12月21日，波音证实向中国直接交付787梦想客机。这是2019年11月以来波音首次将787梦想飞机直接交付给中国航司。

2024年1月29日，波音证实，将撤回去年向美国联邦航空管理局（FAA）提出的一项申请，即为正在等待认证的737 MAX 7飞机申请安全标准豁免。

2024年6月10日，以色列航空在一份声明中表示，将与波音公司和飞机租赁商就大约30架波音737 Max飞机进行独家谈判，订单将耗资20亿至25亿美元。

2024年7月2日，加拿大航空宣布与中银航空租赁达成一项协议，将订购8架波音737-8飞机。同日，土耳其航空宣布订购4架波音777货机，土耳其航空订购该飞机后，将运营12架777货机。

当地时间2024年7月9日，波音公布的数据显示，今年上半年，波音公司的总订单达到了156架，较去年同期下降了70% 。其中，6月份波音公司共售出14架飞机，相较于去年6月份304架的销量更是减少了95%。

2024年8月9日，美国国防部宣布，波音公司获得一份价值26亿美元用于制造2架E-7A“楔尾”预警机的补充合同。波音需要在2029年8月28日之前交付这两架预警机。8月，以色列航空在一份文件中称，与波音公司签署了购买20架波音737 Max喷气式飞机的协议，并可选择购买另外11架飞机。这20架飞机将于2028-2031年间交付；可选飞机将于2030-2032年间交付。10月21日消息，阿联酋货运航空（Emirates SkyCargo）宣布订购五架波音777货机，扩大运力。10月24日，阿联酋航空宣布购买5架波音777全货机，预计将自2025—2026财年起交付。

当地时间2024年11月20日，波音CEO奥特博格（Kelly Ortberg）在公司全体会议上表示，波音存在严重的企业文化问题，已无法承受再次犯错。他指出，波音管理层级臃肿，开支浪费，并存在内斗和推卸责任的文化。

2024年12月12日，航空租赁公司AerCap宣布已签署两架波音737-800飞机的租赁协议。

员工计划

2020年5月27日，美国波音公司宣布，将开始实施一项新裁员计划，这次裁员至少涉及6770名美国员工。

2023年1月，波音公司宣布，预计2023年将雇佣1万名员工。如果波音公司能够按照计划扩张，那么这家公司的人员规模将恢复至新冠疫情前的水平。

当地时间2023年2月6日，美国飞机制造商波音公司证实，2023年计划削减2000个工作岗位，主要涉及财务和人力资源部门。

当地时间2024年10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内削减17000个工作岗位，裁员规模达到目前雇员的10%。

根据当地时间周一发布的联邦规定备案文件以及一位工会官员的说法，波音公司将在美国华盛顿州、俄勒冈州、南卡罗来纳州和密苏里州裁员超过2500名员工。本轮裁员为此前全球裁员10%计划的一部分。此次裁员将影响到工程师、技术人员和非工会员工。

额外检查

2024年1月15日，美国波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔在发送给员工的信息中称，该公司计划对波音737 MAX系列客机的生产和安装过程进行额外检查。

2024年1月21日，美国联邦航空管理局（FAA）发布声明，建议运营商对波音737-900ER中部出口舱门进行目测检查，以确保门被正确固定。声明称，波音737-900ER不属于较新的737 MAX机队，但具有相同的门塞设计。美国联合航空公司也回应称，该公司自上周初已经开始主动对波音737-900ER机型进行额外安全检查，整个过程还将持续几天。

2024年1月24日，美国交通部长皮特·布蒂吉格接受采访称，美国政府计划全面审查波音公司的监督和质量控制流程。

2024年1月24日，美联航发布声明称，将从当地时间1月28日起复飞波音737 MAX 9飞机。阿拉斯加航空当时早些时候表示，计划当地时间26日周五复飞首架波音737 MAX 9飞机。

当地时间2024年5月6日，美国联邦航空管理局（FAA）表示，已对波音公司787梦想客机展开调查。

2024年5月，美国联邦航空管理局(FAA)宣布对波音公司的质量检查以及伪造记录问题展开调查。

设计修改

当地时间2024年1月31日，波音公司首席执行官卡尔霍恩表示，该公司正抓紧完成其737 MAX 7型飞机所需认证的关键工程修改，MAX 7型飞机发动机进气口除冰功能的重新设计可能会在9个月内完成，波音将投入额外的工程师和资源以加快进度。

2024年2月5日消息，波音公司周日表示，将对约50架未交付的737 MAX飞机进行返工，因其供应商势必锐航空系统公司在部分机身上发现了两个钻错的孔，这可能会推迟近期交付。波音强调，现有的737飞机可以继续飞行，安全性未受影响。

停止间接批准

2024年3月13日，欧洲航空安全局代理执行局长吕克·蒂特加特（Luc Tytgat）接受采访称，如有必要，该机构将停止对波音飞机生产的间接批准。

限量生产

2024年3月20日，波音首席财务官布莱恩·韦斯特表示，公司已决定将737飞机的产量控制在每月38架以下，并且只接受供应商Spirit AeroSystems提供的完全符合要求的机身。

研究中心

2024年4月18日，美国波音公司在名古屋市开设日本的首个研究中心，研究方向包括用于飞机的制造和检查的机器人。

2024年7月1日，波音公司宣布已达成收购其零部件供应商势必锐航空系统公司的最终协议，本次收购为全股票交易，股权价值约为47亿美元，即每股37.25美元。交易总价值约为83亿美元，其中包括势必锐最近报告的净债务。

星际客机

2024年6月5日，美国波音公司“星际客机”飞船从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，首次执行载人试飞任务，搭载两名美国宇航员前往国际空间站。2024年6月，美国国家航空航天局（NASA）表示，波音公司的“星际客机”（Starliner）原本计划与国际空间站对接一周左右，但由于官员们正在排除氦气泄漏的问题，并研究为何在试飞期间部分推进器出现故障，因此该飞船将在太空中多停留一段时间，推迟至6月26日。

当地时间2024年7月25日，美国官员表示，在工程师完成波音公司“星际客机”问题修复工作之前，两名美国宇航员将留在国际空间站，且尚未确定返回日期。

2024年8月，美国国家航空航天局（NASA）宣布，2名滞留国际空间站2个多月的宇航员将于2025年2月搭乘美国太空探索技术公司（SpaceX）的“龙”飞船返回地球。

美国东部时间2024年9月6日18时04分，波音“星际客机”载人飞船，在经历了一次次的延迟后，终于脱离了国际空间站，空着返回地球。

对外军售

当地时间2024年8月19日，美国国防部下属机构国防安全合作局（DSCA）公告称，美国国务院批准以对外军售（FMS）方式向韩国销售价值35亿美元规模的阿帕奇武装直升机（AH-64E）及相关设备。

当地时间2024年11月7日，自以色列方面获悉，以色列国防部签署了价值约52亿美元的协议，购买25架由美国波音公司制造的F-15战斗机。以色列国防部表示，F-15战斗机于2031年开始以每年4-6架的速度交付。

融资申请

2024年10月15日，媒体报道，波音公司提交了250亿美元的融资申请，为可能的股权融资做准备。这一举措是波音在寻求增强其财务灵活性和资本结构优化方面迈出的重要一步，旨在应对评级下调的风险。

2024年10月23日，美国证券交易委员会（SEC）文件显示，波音公司已获准出售价值高达250亿美元的股权和债券，此举可能有助于该飞机制造商抵御罢工并避免沦为垃圾股。

2024年10月28日，路透社报道，波音公司为了应对持续罢工带来的财务压力，最早将于10月28日启动一项大规模融资计划，预计筹集资金超过150亿美元。

当地时间2024年10月29日，美国波音公司表示，该公司预计将通过增发股票的方式融资至少210亿美元。

解散部门

2024年11月1日消息，知情人士透露，波音公司已解散其全球多元化、公平和包容性（DEI）部门。消息称，该部门的员工将与另一个专注于人才和员工体验的人力资源团队合并。曾负责该部门副总裁的萨拉·梁·鲍恩（Sara Liang Bowen）早些时候宣布，她已离开公司。

文化

指波音在各个社区为使世界变得更加美好所做的工作。他们知道他们的所作所为具有全球性的影响，而公司上下一心的协同努力可以为我们生活、工作、支持的社区带来不断的改善。全球企业公民是波音的核心价值之一，而我们所在的社区也是公司商业模式中重要的利益相关方之一。企业公民的职能与他们在飞行和技术上的专长一样是公司不可或缺的一部分。波音全球企业公民职能的作用在于列举并整合他们利益相关各方所关心的问题、驱动力和资源，分享他们掌握的知识，告诉人们他们是怎样的公司，从而在改善这个世界的努力中召集各方进行合作，并在其中发挥表率作用。他们还与社区的合作伙伴以及其它资助人一同合作，衡量他们改进的尺度，确定预期效果并决定他们每项投资的最终影响。

2018年9月20日，波音公司的放飞梦想-波音航空科普教育系列活动项目荣获2018年第三届“CSR中国教育奖”。

组织机构

与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的波音公司由四个主要的业务集团组成：波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。波音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为波音各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需。

波音民用飞机集团

（Boeing Commercial Airplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：波音707,波音717、727、737、747、757、767、777、787系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。波音民用飞机集团已经开发出波音787系列飞机，已经于2009年12月首飞，北京时间2011年9月27日交付使用。

波音综合国防系统集团

（Boeing Integrated Defense Systems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。

波音金融公司

（Boeing Capital）

是提供资产融资和租赁服务的融资公司。波音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他波音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织或提供资金，以促进波音民用飞机和军用飞机、卫星以及火箭的销售和交付。波音金融公司资产总额为100亿美元，融合了波音的融资实力、全球性业务、对波音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。

波音联接公司

（Connexion by Boeing），为飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。波音联接公司是移动信息服务提供商，通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入功能，改变人们在旅行过程中联络、通信和娱乐的方式。波音联接公司服务于三个重要市场：民用飞机用户及其乘客市场，包括私人和政府高层官员专机在内的公务机市场，以及海运市场。乘客可以利用笔记本电脑或个人数字助理（PDA）享受安全的高速接入服务，联接互联网、个人和公司电子邮件账号以及公司局域网。他们还可以收发附件并观看娱乐节目--全部是以DSL速度。波音联接服务不仅为乘客创造了价值，同时也为飞机用户带来价值，让他们可以利用波音联接的超级带宽提高运营效率，改善客户服务，增加安全性。波音联接拥有全球服务网络，为客户提供全天候的支持服务。在美国，波音联接目前向包括私人和政府飞机用户在内的公务机市场提供服务。国际上，汉莎航空公司在其跨大西洋航线上选择了波音联接的服务。2003年第一季度，汉莎航空公司和英国航空公司进行了为期3个月的试用，民用飞机的乘客首次享用了上述服务。除了该服务的启动用户汉莎航空外，全日空、中华航空、日本航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空以及新加坡航空公司已宣布为他们的远程飞机机队装备波音联接服务的计划。2004年5月，波音联接服务已在跨大西洋航线上全面启动。

华盛顿州的普吉特湾、南加州、威奇塔和圣路易斯。

竞争对手

波音公司在民航领域最大对手——空客（空中客车工业公司、Airbus）主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的定单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。

波音中国

波音（中国）投资有限公司，位于北京的波音（中国）投资有限公司，包含政府关系、销售、市场营销、业务发展、民用航空服务、全球合作伙伴，翱腾、杰普逊和传播事务部门；波音金融在香港设有办事处；波音在中国共有150名波音员工，与波音业务相关的企业（分公司及合资公司）员工超过6100人。

发展历程

波音与中国的渊源可以追溯到90多年前。1916年，波音聘请的第一位工程师王助来自中国，他帮助波音设计了C型双翼机。王助先生后来返回中国，为中国航空业的早期发展发挥了重要作用。

1972年波音进入中国，波音与中国已成功合作38年。波音与中国各航空公司，航空工业界，民航总局及中国政府建立了持久稳定的合作关系。波音致力于帮助中国发展安全、高效和盈利的航空体系，以适应中国经济发展的步伐。民用航空业对于中国的经济发展至关紧要，波音为中国提供了世界上最好的飞机。

波音在中国最重要的投资是对人员的培训，特别是在航空安全、质量管理、企业管理和高管人员方面的培训及技术支持。自1993年以来，波音为超过37,000名中国航空专业人员提供高级职业培训，培训课目包括飞行员技巧、运营、制造、维修工程、法规、空中交通管理、高层管理、航空公司管理和营销、质量保证、金融和工业工程。波音免费提供这些培训，重点强调了质量和安全。波音在美中航空合作项目的创立中发挥了领导作用，该项目是由美国政府和美国航空企业共同发起的。波音与中国民航总局和航空公司携手合作，共同推动着中国民用航空的发展。波音与三所中国大学合作进行无线通信技术的研发。波音被公认为工业界支持中美双边贸易的领头人，在促成美国同意中国加入世贸组织的过程中起到了重要作用，并且推动了美国国会同意与中国发展正常贸易关系。波音将继续致力于发展中美双边贸易关系，推动其持续增长。波音公司是一家全球性企业和航空航天业界领袖，也是中国航空业的合作伙伴。波音将继续增加在中国的业务、投资和多方面的承诺，扩大工业合作，致力于协助中国建设安全、先进的民用航空体系，并努力寻求更多合作机会。

波音非常乐于帮助中国公司发展技术，获得认证，加入全球航空和供应商网络。中国在世界民航制造业中具有日益重大的责任，参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。中国为737制造水平安定面、垂直尾翼、后机尾段、舱门、翼板，束线和其它部件。为747生产后缘翼肋以及747-8的副翼、扰流板和内侧襟翼。在787梦想飞机的制造中，中国同样起着重要的作用，负责制造方向舵、翼身整流罩面板、垂直尾翼前缘和面板以及其它复合材料零部件。 20世纪80年代以来，波音从中国购买了价值超过15亿美元的航空硬件。这一数字在未来数年还将增长一倍以上。如今，5700多架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。新的747-400波音改装货机项目的第一家改装中心位于中国，改装项目的很多零部件和组件在中国生产，在中国进行改装、测试和认证，并从中国交付。波音在中国投资巨大，从中国的采购大大高于业内其它任何公司。事实上波音是中国航空工业最大的海外客户。

早期合作

波音与中国的渊源可追溯到1916年，即波音公司诞生的那一年。当时，创始人威廉·波音先生聘用了生于北京的王助先生为美国海军设计新型海上飞机——C型飞机。王助当时刚刚毕业于伦敦的阿姆斯特朗技术工程学院和美国波士顿麻省理工学院的航空工程专业。1935年，中国成为美国以外第一个得到波音驻场代表服务的国家，首位派往中国的驻场代表名叫尼莫·庞塞蒂（Nemo Poncetti），服务于P-26机型。 1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客机开通了美国至香港的跨洋航线服务。美国北美航空工业公司在20世纪30年代为中国提供了基本教练机。20世纪30年代和40年代，中国还曾引进过一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飞机。

民用合作

1972年2月21日——这一举世瞩目的历史时刻，美国总统理查德·尼克松乘坐的空军一号——波音707飞机，降落在中华人民共和国境内，它标志着一个新时代的到来。同年，中国民用航空总局订购了10架波音707客机，中国开始跻身于世界主要航空公司的行列。 1979年中美关系正常化后，时任国务院副总理的邓小平飞往美国首都华盛顿进行国事访问，并在西雅图参观了波音747生产线。20世纪80年代，波音收到更多来自中国的购机订单。 1993年11月，中国国家主席江泽民访问波音公司，为波音在中国的发展指出了新的方向，把重点放在培训、安全和扩大合作规模，以及为中国提供现代化的飞机。 2006年4月，中国国家主席胡锦涛在波音埃弗雷特工厂向波音员工发表演说，他说：“中国同波音公司的合作堪称中美贸易合作互利双赢的真实写照。” 今天，波音飞机已成为中国航空客运与货运系统的主力军。服务社会。

截至2009年6月，中国运营的1383架民用飞机中，有736架(或53%)为波音飞机（包括波音机型和麦道机型），500架（或36%）为空客飞机，147架（或11%）为其它厂家生产的飞机（按照中国民航总局对中国机队的统计方法，未包括香港和澳门）。

美国波音公司2015年4月1日披露，2014年波音向中国客户交付了155架飞机，并获得逾400架飞机订单。交付及订单均创历史新高。

波音民用飞机集团东北亚区销售高级副总裁毛毅山表示，来自中国的订单和承诺订单总数，显示了中国客户对波音产品和服务的信心。未来，波音将以创纪录的交付量来满足中国市场的需求。

统计显示，波音2014年交付中国客户的155架飞机中，新一代737飞机占交付首位，达119架；排第二的是777飞机，占26架。波音公司预计，2015年向中国民航交付的737飞机将超过120架。

据波音未来二十年的市场展望，中国将需要价值超过8700亿美元的6020架新飞机。波音称，这一需求将让中国成为波音最大的民用飞机市场。

全面合作

2003年9月1日，中国民航大学图书馆，波音中国公司为中国民航大学提供航空专业网站准入仪式正在进行，由此中国民航大学成为世界上首家获得该网站准入的大学。通过该网站，中国民航大学的师生可以查阅21种维护文件和6种飞行文件。表面上看，这只是一个普通的准入仪式，事实上我们可以将它理解为波音公司实施全球化战略的一个延伸，正如波音中国公司王建民总裁所说：“中国有很好的人才，我们希望能够通过中国民航大学学生对该网站的使用，提高专业培训水平，并将网站所提供的便利带到以后的工作中去，这对中国的民航业及波音全球化人才战略有重大影响。” 新全球化作为世界最大的航空航天公司，波音已经被很多人作为民用飞机的代名词，目前波音在全球70多个国家共有雇员160000名，主要业务基地集中在华盛顿州的普吉特湾、南加州，堪萨斯州的威奇塔以及密苏里州的圣路易斯，用户遍及全球145个国家。全球现役的波音民用飞机达14000多架，占全球机队总量的75%。在中国，截至2003年6月，运营的650架飞机中有433架（不包括港澳台地区），以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为67%。但是一个公司仅有公认的名字和遍及全球的销售业绩，并不意味着已实现全球化。要想生存、发展和繁荣兴旺，就必须成为一家全球化的企业。

2018年7月17日，波音公司在公司内部成立了一个新部门“Boeing NeXt”，主要致力于与外部公司合作，希望在快速发展的自动飞行汽车市场探索商机。

全球化

波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪（PhilCondit）说：“市场全球化和竞争全球化的趋势不可阻挡。我们要想继续创造价值，营造商机，包括为波音员工创造就业机会，就必须实现全球化。生产卓越的产品、提供完善的服务以及打开产品的销路，还远远不够。波音必须成为我们所服务的社会的组成部分。实际上，任何大企业要想在未来取得成功，都必须走全球化的道路。” 除了要将公司的产品和服务推向市场，全球化还要敞开大门接纳新技术，听取有着不同文化、背景和经验的有识之士的建议。

波音公司负责国际关系的高级副总裁托马斯·皮克林（ThomasPickering）对此也深有体会：“实现全球化的一大好处在于，企业可以更好地利用其在世界各地的生产能力和资源。好的建议不是某个国家或某个人的专利。我们要想做到最好，就必须从全世界网罗精英人才、收集好建议和采用先进技术，应用到我们的经营、产品和服务之中。” 波音将正在推行的全球化战略之所以冠之以“新”字是与以前相区别的。“波音以前管理十分集中，现在从飞机的部件开始注重全球化，以前我们主要强调销售与采购的全球化，但自从2000年内公司完成企业多元化战略后，公司正在努力成为全球化的公司，不仅仅是在销售与采购上，在人才、经营、研发上都要争取全球化。”王建民总裁说。新举措在过去的两年，波音在致力于多元化的同时，也开始认真考虑全球化发展战略。

在此之前，它的工厂几乎全部集中在西雅图的周边，《华尔街日报》的文章也说，“这家美国航空巨头在全世界卖飞机的历史虽然已经有几十年了，但却始终把挣的钱拿回美国，而不愿结交国际伙伴。” 1999年，在波音董事会的欧洲之行后，康迪意识到，其他国家所做出的决策影响到波音的市场、税收结构和在那里开展业务的能力。对一个公司来说，最危险的事情莫过于死水一潭。波音转变的目标就是为21世纪做准备。转变是以收购罗克维尔公司和兼并麦道公司为开始的，这样做让公司获得更强大的力量和更宽阔的视野。其后又先后兼并了其他一些公司，包括普雷斯顿集团、杰普逊公司、大陆制图公司、雨果航空与通信以及澳大利亚的霍克德·哈维兰公司。波音获得了以下收获：充足的人才储备和资金储备，并为16000名员工提供了新的机会。实施这项全球战略性拓展计划的关键之一是组建波音国际关系公司（BoeingsInternationalRelations），该部门由皮克林先生领导。当时，康迪表示：“我们清楚地知道，我们必须更重视全球经营。” 国际关系部门的一项主要任务是组建波音新业务国家或地区的领导人队伍，组建国家战略小组。以往在其他国家波音没有专门的代表整个公司的总裁，“海外”办事处主要是一些独立的业务部门，重点开展专项业务，如销售或采购等，由业务人员兼任波音驻该国的负责人员。如今，他们计划到2005年，由熟知当地风土人情和语言的人士领导波音在25个国家或地区的办事处网络，这是波音公司正在积极落实的全球化战略的重要一部分。波音认为，全球化就是本地化，只有成为所服务的社会的组成部分，才可以在未来取得成功。现在，波音努力在全球发展新投资和生意。例如，约有400位俄罗斯工程师在莫斯科为波音工作，并与西雅图的设计小组通过电子方式进行联络。在莫斯科，每天有两个工程小组轮班工作，由于时区的差异，就能和西雅图的设计小组一起建立起有效的连续工作循环。这样波音不但具有了随时随地提供工程支持能力，而且还可弥补航空工程技术人才的不足。这种安排给波音带来了数百万美元的收益。目前波音及其子公司在美国本土以外拥有约5300名员工，占波音员工总人数（174000人）的3%，他们分布在61个国家和地区，其中在澳大利亚约有3000名，在英国、德国及俄罗斯有数百人。康迪预言，波音公司“在未来5年内将在其他国家采取重大的经营举措”。新的人力资源方式正在探索中进行。国际关系公司战略总监波琳娜·本达纳（PaulinaBenda?a）指出：“我们正在寻求有助于协调我们全球化进程的切入点，以使波音能在共同的基础上，协调和开发全球资源。”与此同时，波音全球多样化经营（GlobalDiversity）的副总裁乔伊斯·塔克和芝加哥波音全球总部以及各业务部门的人力资源专家，已经开始着手进行一项广泛的研究，了解波音已开展业务或即将开展业务的国家的文化及各项法律。塔克表示：“关键在于我们培养出了多样化且技术熟练的劳动大军。此外，我们还应该在工作机构内、在我们服务的客户中以及我们生活的社区内，创造一种支持文化多样性的环境。”塔克同时表示，这就意味着波音的运营要在遵守美国法律的同时，也要遵循当地的规则和惯例。塔克认为，这就要求波音必须在挑选派驻到世界各地的美国员工的方式上进行改进，使这样的派驻机会能够成为个人事业腾飞的转折点。这样员工在回国之后，就能更好地利用增加的阅历开展工作。为了在与空客的竞争中脱颖而出，加强在全球化过程中的影响力，波音推出新型7E7飞机，并从初始理念、名字到设计、内饰乃至材料上彻底打破常规。创新举措之一就是为飞机命名。由波音民机集团市场部领导的团队集思广益，广泛征集了公司内外人士的意见；与美国在线—时代华纳公司联合，通过互联网了解广大乘客的意见和需求。之二，除了参与飞机命名活动外，公众还被邀请参加“全球设计团队”，在这个虚拟团队中，人们将有机会参与波音7E7梦想飞机的研发工作，之三，在飞机内饰上进行更多的创新，在其7E7飞机的主体结构上首次采用先进复合材料而不是传统的铝材。目前全球有40多家航空公司正就波音787与波音进行探讨，与波音的其他飞机一样，波音7E7也将是全球合作伙伴和供应商联合参与、共同努力的结晶。

中国战略

新目标作为波音的战略性市场，中国当然也是全球化的重点之一。2002年11月19日，王建民先生被任命为波音中国有限公司总裁，成为波音公司在最近12个月内任命的第10位国家及地区总裁。波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪这样评价自己的这位新下属：不但熟谙中国文化，而且了解美国的商业环境，这将有助于进一步增进和提升波音与中国的伙伴关系，同时扩大业务增长机会。

波音预测，在未来20年间，中国航空市场需要1900多架新飞机，价值1650亿美元。中国航空运输市场将以每年7.6的速度增长,使中国成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。由此，波音在中国开始改变战略，涉足民用飞机以外的其他更为广阔的领域。这符合波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪对公司应适时调整的论断，“并不是那些最强壮，甚至是最聪明的物种能够生存，而是那些最能够调整自己、适应变化的物种能够最终生存下来。” 变化从波音中国网站的变化中可见一斑。“从现在开始，波音空中交通管理集团、波音联接公司、波音金融公司等都会在波音中国网站上进行介绍，同时，为配合这些业务集团在终中国拓展业务，我们正在招聘新人员专门为这些集团服务，让他们更加深入的了解中国市场的需要及潜在的机遇，另外一方面，也能让他们更好的和中国伙伴开展贸易、进行合作。”王建民总裁说。谈到促使这些变化产生的原因，王建民总裁认为，波音以前比较专注民机业务，后来开始收购、兼并其他一些企业使波音成为世界领先的航空航天企业。现在，波音要成为全球化的企业就要求波音在一些重要国家成为业务资源广泛且本土化的公司，我希望在二十年后，大家想到波音，就想到一个中国的国际化的品牌。我相信通过我们的努力就肯定能够做得到。

2024年4月11日，广汉 — 波音今日与中国民用航空飞行学院（中飞院）签署战略合作协议。

公司荣誉

北京时间2017年6月7日晚，《财富》杂志发布了最新的美国500强排行榜。波音排名24，营业收入（百万美元）：94,571。

2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，波音位列64位。

2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，波音排名第48位。

2019年7月22日，《财富》世界500强排行榜发布，波音位列68位。

2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，波音排名第76位。

2020年5月13日，波音名列2020福布斯全球企业2000强榜第413位。

2020年5月18日，波音位列2020年《财富》美国500强排行榜第40位。

2020年8月10日，波音（BOEING）名列2020年《财富》世界500强排行榜第121位。

2021年5月，波音位列“2021福布斯全球企业2000强”第381位。

2021年6月2日，波音名列 2021年《财富》美国500强排行榜第54位。

2022年5月23日，位列2022年《财富》美国500强排行榜第60名。

2022年8月3日，2022年《财富》世界500强排行榜发布，波音位列204名。

2022年12月9日，胡润研究院发布《2022胡润世界500强》，波音排名第136。

2023年6月，以66608（百万美元）营收，入选2023年《财富》美国500强排行榜，排名第58名。

2023年8月，以66,608（百万美元）营收，入选2023年《财富》世界500强排行榜，排名第197位。

2024年6月，波音以77,794（百万美元）营收，入选2024年《财富》美国500强排行榜，排名第52位。

成果

波音707

波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。（该机型已于1991年停产）

波音717

波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油机KC-135。（该机型已于2006年停产）

波音727

波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气式客机，也是波音公司唯一一款三发喷气式客机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。（该机型已于1984年停产）

波音737

波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机，也是民航业最大的飞机家族，波音737系列的所有机型已交货7000多架，比空中客车公司总交货量还多，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

2024年3月12日，美国联合航空已要求波音停止为其生产737 MAX 10飞机，将转而采用更小机型和空客A321飞机，直到波音737 MAX 10通过拖延已久的认证。

当地时间2024年3月15日，美国波音公司表示，将需要一年的时间修复其所有波音737 Max飞机的发动机问题。近一年的修复时长将推迟美国联邦航空管理局（FAA）对737 MAX 7型和737 MAX 10型客机的适飞认证程序。

2024年6月消息，波音已告知其供应商，其737系列飞机的关键生产目标将推迟三个月，因为该公司仍在与影响产量的质量危机作斗争。

中银航空租赁在港交所公告，于2024年11月27日，公司的全资附属公司BOC Aviation (Cayman) Limited与波音公司订立协议，据此，BOC Aviation (Cayman)同意向波音购买14架波音737-8飞机。同日，公司亦与TUI Travel Aviation Finance Limited就飞机订立长期租赁。

波音747

波音747飞机是波音公司生产的四发远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。在2005年11月14日，波音公司宣布将会开发747-8，驾驶舱和发动机技术与波音787一样，而747-8的名称亦因为采用波音787的技术而一样有“8”字。波音公司宣称新飞机的设计，将会比以前更宁静、更环保和更具燃油效益。747-8的机身延长了，由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味着载客量将会随之增加，并取代A340-600成为世界上机身最长的飞机。波音747-8的客机型号是747-8（Intercontinental，洲际型）在三级舱布置下载客量达467人，航程超过8000海里（15000千米），巡航速度达0.855马赫。747-8是747-400的衍生型号，因此飞行员进行机种转换所需时间减少，飞机某些零件更可以共用。波音747-8已在2011年投入服务。

（美国时间2016年8月30日，“747之父”乔-萨特离世，享年95岁。波音官网打出1921-2016字样，更新首页，以纪念致敬伟大的波音747之父。）

当地时间2022年12月6日晚，在美国西雅图的波音埃弗雷特工厂，最后一架波音747-8F货机总装下线，这也是波音公司50多年来制造的最后一架747飞机。最后一架波音747生产序列号为67150，最终注册号为N863GT。

2024年3月25日，韩国韩亚航空表示，韩国国内最后一架波音客机“B747-400”3月25日抵达仁川国际机场，完成最后一个执飞任务后，正式退役。

波音757

波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。（该机型已于2005年停产）

波音767

波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代波音707、DC-8、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架767的确认订单后，开始全面设计研制工作，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。

波音777

波音777是美国波音公司研制生产的目前最大的双发宽体客机。1990年10月29日正式启动研制计划,，最开始被命名为767-X，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。

2023年11月，阿联酋航空（Emirates）与美国客机制造商波音签订购买合同，向波音新购55架777-9、35架777-8。

2024年7月12日，马士基航空货运公司接收了首架全新波音777F货机。

波音787

波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团研制生产的中型双发（动机）宽体中远程运输机，最开始被命名为7E7，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，目前其新型号还在组装阶段。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞。2013年1月17日美国联邦航天局宣布，由于之前连续出现安全事故，美国暂时停飞所有波音787“梦想”客机。现总工程师已宣布所有787已经修复问题，已经重返蓝天。

2023年11月，阿联酋航空（Emirates）与美国客机制造商波音签订购买合同，向波音新购5架787梦想客机。

2024年7月，日航订购10架波音787-9客机。

重大事件

固件问题

早在2008年9月，波音公司就发现波音777客机上安装的紧固件不符合美国联邦航空局的安全标准。一个月后，美国联邦航空局启动了相关调查，并要求波音公司在20个工作日内回复。虽然波音公司后来多次提交整改方案，但并未真正落实。直到2010年11月，波音公司才彻底解决了紧固件问题，此时距离首次发现该问题已历时两年多。美国运输部长安东尼·福克斯在声明中说，保障安全是当务之急，飞机制造商一旦发现安全问题必须迅速、彻底采取措施予以纠正。声明还说，波音公司有30天时间对上述处罚决定作出回应。

波音787事故

据外媒20日报道，波音公司正面临越来越大的压力。客户纷纷要求对其生产的、由于电池起火问题而被停飞的787梦幻客机造成的损失提供现金赔偿。

匿名知情人士透露，787客机最大的客户———日本全日空航空公司要求波音公司做出现金赔偿，而非未来的采购折扣，以补偿1月中旬以来因禁飞而造成的损失。印度某高级政府消息人士也透露，国营印度航空公司将采取相同立场，要求直接的现金退款。此前，包括卡塔尔航空公司和波兰航空在内已有数家航空公司向波音提出索赔。

2011年下半年在世界各地投入运营的全部50架波音787梦幻客机均因发生在美国和日本的两次电池故障引发的事故而被监管部门要求停飞。继日本停飞和美国停飞之后，欧洲航空安全局和印度航空相继跟进，宣布暂时停飞波音787客机。

美国联邦航空局2013年7月26日发布声明说，由于波音公司历时两年才纠正波音777客机存在的紧固件问题，违反了相关安全规定，拟对该公司罚款275万美元。

在波音公司纠正上述问题近三年后，美国联邦航空局才作出重罚，这很不寻常。或许，它暗示联邦航空局将在执行安全标准方面采取更加强硬的立场。2013年以来，波音787客机接连发生多次安全事故，美国国家运输安全委员会曾指责联邦航空局有疏于监管之嫌。

生物航油计划

2013年1月31日，波音公司已经获得了一份价值1360万美元的合同，以升级美国空军的”作战幸存者定位”(Combat Survivor Evader Lacator, CSEL)电台、以及对CSEL超高频(UHF)基站的支持。该合同的目的是把”个人幸存者电台”和CSEL网络用最新的信息安全保障标准连结到一起，以保护他们免受敌对势力或其它干扰源的干扰。

在燃油价格高企和节能减排目标艰巨的双重压力下，中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)和美国波音公司开始携手研发生物航油。

中国商飞和波音在北京启动“中国商飞—波音航空节能减排技术中心”。双方宣布，该中心的首个研究项目是将废弃食用油(俗称“地沟油”)提炼成航空生物燃料。该中心总投资预计为25亿元，双方以1：1的比例出资，相关的人力和物力也由双方各承担一半。

作为实施国家大型飞机项目的主体，中国商飞正在制造C919大型飞机和ARJ21新支线飞机，与波音公司形成正面交锋。而此次双方共同研发以“地沟油”为原料的生物航油，是其在商业领域的首次合作。

减少产量

波音公司(Boeing Co.)2013年10月表示，将把747-8大型客机的产量再减少14%，因为市场对此类机型的需求仍然低迷。

从2014年初开始波音将把747-8的月度产量进一步减少至1.5架。今年早些时候该公司曾制定计划，打算在明年初将747-8目前每月两架的产量降至1.75架。

波音公司副总裁兼747项目总经理Eric Lindblad发布声明称，新产量计划将贯彻至2015年全年，这样既能满足短期需求，也能稳定波音的生产流程。

相关行业调研报告《中国大飞机制造行业发展现状与行业发展现状报告（2013-2017）》

新型飞机

2014年4月23日，重组的航空多智能体系统公司(RAMIS)高管近日宣布，美国波音公司出售了一款新的战略情报、监视和侦查(ISR)平台。

波音的电子和传感器解决方案(E&SS)部门副部长约翰·雷德(John Rader)向记者透露，新推出的“空中国王”350ER改装成情报、侦察、监视(ISR)飞机，其国际市场广阔，预计将售出90架。他表示，客户寻找的是能适用于不同用途的特殊任务飞机。

航空燃料

2014年8月6日，波音公司与南非航空公司宣布，合作开发从一种杂交烟叶中提炼航空燃料的技术，以帮助减少碳排放，并促进绿色能源在南非的使用。

这种新型航空燃料将从一种名为Solaris的杂交烟叶中提炼。这种不含尼古丁的烟叶将由替代航空燃料制造商SkyNRG生产。

MC2A预警机

美国MC2A预警机是指去年美国空军正式启动研制的多传感器的指挥和控制飞机，英文名称Multi-SensorCommandandControlAircraft，缩写MC2A。这一飞机将具有空前强大的空地监视、战场管理、指挥和控制、目标指示能力。

波音零件门

主词条：波音零件门

2019年6月2日，美国联邦航空管理局（FAA）披露了波音飞机的新问题，称有超过300架正面临停飞的737MAX机型和上一代737飞机可能包含制造不当的零部件，该机构要求波音公司立即更换这些零部件。

FAA宣布这一问题后，波音公司在一份声明中表示，尚未被通知现役飞机中的前缘缝翼导轨存在问题。但已经确定20架737MAX飞机中最有可能出现故障的零部件，波音将继续检查另外159架飞机。同时，有21架737NG机型也可能存在可疑零部件，波音正在建议各航空公司检查其余112架NG机型。NG飞机是波音公司于1997年开始建造的第三代737机型。

当地时间12月28日美国联邦航空管理局（FAA）发布声明称，正在密切关注对波音737 MAX飞机的针对性检查，以寻找方向舵控制系统中可能存在的螺栓松动。

在与美国联邦航空管理局协商后，波音公司敦促新型单通道飞机的运营商检查控制方向舵运动的特定拉杆是否有可能松动的硬件。在波音公司建议进行上述检查之前，一家国际运营商在对方向舵控制连杆机构进行例行维护时发现一个螺栓和一个螺母丢失。FAA将基于进一步发现硬件松动或缺失的情况考虑采取额外行动。

空难事故

主词条：10·29印尼客机坠海事故

2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。

当地时间2019年9月25日，波音公司处理了首批与印尼狮航737 MAX客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿。此次获赔的每个遇难者家庭将可能获得至少120万美元的赔偿金，约合人民币856万元。

2020年3月，美国众议院在一份报告中称，波音737MAX飞机失事的主要原因是波音公司的“隐瞒文化”，称波音优先考虑削减成本而非乘客安全。美国联邦航空管理局（FAA）对波音公司缺乏监管也是造成飞机失事的重要原因。

主词条：3·10埃塞俄比亚客机坠毁事故

2019年3月10日，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。

2018和2019年，两架波音737 MAX 8客机分别发生空难，总计346人遇难。2024年4月4日，据路透社报道，美国司法部下周将与两起坠机事故的遇难者家属律师会面。美司法部正在进行相关调查，以决定是否继续推进对波音的刑事诉讼。美国司法部与遇难者家属律师的会面定于4月9日下午进行。

主词条：1·9印尼客机失联事件

当地时间2021年1月9日，苏加诺-哈达国际机场工作人员证实，印尼一架斯里维加亚航空公司飞机失联，这架飞机的机型为波音737-500，机龄超过25年，最后的信息显示飞机曾在不到1分钟内高度急降10000英尺。

美国芝加哥联邦法院一份文件显示，波音公司当地时间2021年11月10日与埃塞俄比亚航空公司302航班空难死者家属达成协议，同意承担赔偿责任。

主词条：3·21东航客机事故

2022年3月21日，中国东方航空一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。21日，据波音中国消息，针对当日发生的东航波音737客机坠机事故，波音中国有关负责人表示，波音方面已经看到了相关报道，正在收集更多信息。

2022年3月22日，波音中国相关工作人员称：我们挂念着东航MU5735航班的每一位乘客和机组成员。我们正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，我们的技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。

2022年4月7日上午，一架DHL国际物流公司的波音货机在哥斯达黎加首都圣何塞的胡安·圣玛丽亚国际机场紧急迫降。货机机身断成两截，严重损毁。

停产两周

美国当地时间2020年3月23日，波音华盛顿州工厂宣布将从3月25日起停产两周。

中方制裁

2020年10月21日，美国国防部国防安全合作局发表声明称，美国务院已批准向台湾出售总额约18亿美元的武器装备。10月26日，中方决定采取必要措施，对参与此次对台军售的波音防务实施制裁。

试飞员遭起诉

2021年11月2日报道，据路透社网站，美国司法部表示，波音公司前首席技术试飞员近日被指控犯有欺诈罪，前者在联邦监管机构对波音737 MAX飞机进行评估时涉嫌欺诈，妨碍了飞机保护乘客的能力，并让“飞行员陷入困境”。美国政府表示，49岁的马克·福克纳被得克萨斯州陪审团起诉，指控他犯下6项罪行，欺骗了波音在美国的航空公司客户，令波音获益数千万美元。

财务亏损

当地时间2022年4月27日，综合CNN、安纳多卢通讯社报道，美国波音公司发布的财务报告显示，波音今年第一季度亏损超12亿美元。

当地时间2024年3月20日，美国波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特在投资者会议上表示，受1月5日阿拉斯加航空公司一架客机“掉门”事故影响，今年第一季度波音公司将出现巨额亏损，其商用飞机部门的营业利润率将降低至-20%。

当地时间2024年4月4日，据路透社报道，美国阿拉斯加航空公司当日表示，波音公司在第一季度支付了约1.6亿美元的初始赔偿，以解决航空公司因737 MAX 9型飞机停飞而遭受的财务损失。

2024年10月23日，据美国波音公司报告称，受到罢工等多方面问题影响，该公司第三季度亏损达到61.7亿美元。

工人罢工

当地时间2022年7月24日，美联社消息，美国圣路易斯地区近2500名工人当地时间周日拒绝波音提出的薪酬合约，计划于8月1日在圣查尔斯郡、圣路易郡和伊利诺伊州马斯库塔的波音制造厂展开罢工。

2024年9月13日消息，因不满波音公司与代表波音工人的“机械工人和航天工人国际联合会（IAM）”达成的一项最新劳资协议，波音在西雅图和波特兰地区组装工厂大约3.3万工人经投票决定罢工，罢工将从当地时间9月14日零点正式开始。这两地组装厂主要涉及的机型为波音737 MAX、波音767和波音777。根据相关工会规则，必须有至少三分之二的人投票赞成罢工，罢工行动才能开始。少于这个比例，新合同就会生效。

当地时间2024年9月13日0时，约3.3万名员工在以压倒性投票拒绝波音公司的拟议合同后开始罢工。据《纽约时报》报道，美国西雅图和波特兰地区的波音员工12日以95%的反对票，否决了波音公司和其最大工会——国际机械师和航空工人协会工会于9月8日提出的一份临时协议。同天的会议上，96%的员工投票赞成罢工，远超发起罢工所需的2/3总人数票数。10月9日消息，波音公司已撤回给罢工机械师的薪酬提议，该飞机制造商与工会成员之间的谈判陷入僵局。10月14日，从美国研究机构获悉，最新分析数据显示，该轮罢工已给波音公司及其客户、股东和员工造成近50亿美元的损失，其中大部分损失由波音员工和股东承担，金额达37亿美元。当地时间10月14日，美国代理劳工部长苏维思（Julie Su）前往西雅图，与波音公司及代表约3.3万名罢工工人的工会会面，以促使双方重回谈判桌。波音公司宣布计划通过股票和债券发行筹集250亿美元，并与主要贷方达成100亿美元的信贷协议，以应对长期的工人罢工和监管危机。10月15日，波音公司员工在美国华盛顿州西雅图举行大型集会。持续1个多月的罢工导致波音公司生产中断，消耗大量资金储备。据美国有线电视新闻网报道，美国安德森经济集团的分析显示，罢工已给波音造成近50亿美元的经济损失。10月18日，势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）的一位发言人表示，由于飞机制造商波音公司长达一个多月的罢工侵蚀了该供应商的现金和库存空间，势必锐航空系统将对700名员工进行为期21天的强制休假。这次罢工将影响到为波音公司767和777宽体喷气机项目工作的员工。

当地时间2024年10月18日，代表美国华盛顿州约3.3万名波音工人的国际机械师和航空航天工会第751分区（IAM District 751）公告称，在美国代理劳工部长朱莉·苏（Julie Su）的推动下，工会正积极与该公司进行间接谈判。作为寻求公平解决方案的责任之一，工会全力投入这些谈判。

2024年10月21日消息，由于波音公司超过一个月的罢工影响，供应商Spirit AeroSystems在周五通知其员工，将有700名员工被强制休假21天。当地时间10月23日，波音公司工人当日就新的薪资协议进行投票，由于64%的工人投下反对票，因此已经持续6周的罢工仍将继续。当地时间11月4日，波音美国西海岸工厂工人们就改进后的合同提案投票，可能会结束为期七周的罢工，并重启波音的大部分喷气机生产工作。11月5日消息，波音工人投票接受新的合同方案，由此结束造成喷气式客机生产陷入瘫痪超过七周的罢工，为这家美国飞机制造商恢复运营和财务健康扫清了一个主要障碍。据悉，罢工工人必须在11月12日前返回工作岗位。当地时间11月12日消息，美国波音公司表示，由于工厂工人在罢工近两个月才重返工作岗位，因此需要数周时间才能全面恢复客机生产。美国华盛顿州和俄勒冈州工厂复工的延迟是因为恢复生产需要采取多个步骤。每位员工返回公司后都会被告知自己的职责和安全要求，公司将确保培训证书是最新的。

误导投资者

当地时间2022年9月22日，据路透社报道，美国证券交易委员会（SEC）称，波音公司将支付2亿美元以和解SEC的诸多指控。SEC认为，波音在737 MAX飞机方面对投资者存在诸多误导性。

2022年9月，波音同意支付2亿美元，就美国证交会（SEC）的指控达成和解。后者指控前者在两起致命的737 MAX坠机事件中误导投资者，导致346人死亡，并使其机队停飞了20个月。这是波音在737飞机失事后达成的最新和解协议。

发生碰撞

当地时间2022年9月28日晚上，大韩航空公司的一架波音777客机在英国伦敦希思罗机场与冰岛航空公司的一架客机发生轻微碰撞。大韩航空公司方面表示，其客机载有198人，在跑道上滑跑准备起飞时，左侧机翼和对方客机的尾翼发生碰撞，所幸无人受伤。

当地时间2024年1月15日，据美联社报道，美国联邦航空管理局（FAA）当日表示，日本全日空航空公司旗下一架波音777飞机于14日晚在美国芝加哥奥黑尔国际机场进行起飞滑行时，与美国达美航空公司旗下一架波音717飞机相撞。报道称，事故中没有人员伤亡的报告，美国联邦航空管理局将对事故进行调查。目前尚不清楚事故是否与波音飞机制造缺陷有关。

被巴西航空协会起诉

当地时间2022年11月22日，巴西国防和安全材料工业协会（ABIMDE）和巴西航空航天工业协会（AIAB）在圣保罗州圣若泽杜斯坎普斯市（São José dos Campos）联合对美国波音公司提起民事诉讼，指控该公司大批聘用巴西航空航天领域专业人才，严重影响巴西航空航天业发展及国防系统运营，要求波音公司“停止大规模雇佣巴西工程师”。巴西航空工业公司（Embraer）随后发表声明称此事关系国家利益，对这一民事诉讼行为表示支持。23日，该市第三联邦法院法官宣布，当地政府可以在10天内决定是否作为利益相关方共同参与诉讼。

马航失联案

2023年11月消息，马航失联案被告方共有五家公司，其中第三方是飞机制造商美国波音公司。

客机“空中爆炸”

当地时间2024年1月5日下午，美国阿拉斯加航空公司一趟航班从俄勒冈州波特兰起飞后不久紧急降落，有消息称，飞机的一扇窗户和机身一部分曾在半空中发生爆炸。美联社称，飞机降落后，有乘客曝出的现场照片显示，飞机机身部分受损并有很大一部分不翼而飞，且一出口位置的窗户丢失，尚不清楚是否有人受伤。

波音公司在X平台上回应，“我们获悉涉及阿拉斯加航空AS1282航班发生的事故。我们正努力收集更多信息并与我们的航空公司客户联系。波音技术团队随时准备支持调查。”

2024年1月5日，阿拉斯加航空公司发布消息称，在经过当天的事件后，作为预防性措施，将暂时停飞该公司的65架波音737 MAX 9飞机，将对每一架飞机进行全面检查和维修。波音公司表示，已获悉这起事故，正在收集更多信息并将配合调查。当地时间2月6日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份关于阿拉斯加航空公司1月发生的航班事故初步调查报告。根据初步调查，当时正执行飞行任务的波音737 MAX 9型客机在空中脱落的应急舱门缺少4个关键螺栓。目前，国家运输安全委员会还未说明导致事故飞机舱门脱落的原因。据美国哥伦比亚广播公司3月4日报道，三名机上乘客已经起诉阿拉斯加航空公司及波音公司，索赔10亿美元。当地时间3月6日，美国“舱门脱落”事故调查人员指责波音公司官员在调查过程中不合作。波音回击说，已经向美国国家运输安全委员会提供了可能在飞机上从事过关键工作的员工姓名。波音还强调，公司正在竭尽全力协助调查。

2024年3月7日，据央视新闻援引美国哥伦比亚广播公司报道，在美国阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客机发生“掉门”事件两个月后，三名机上乘客起诉阿拉斯加航空公司及波音公司，索赔10亿美元，他们表示，事故发生时的巨响、寒冷、惊慌、绝望，依然困扰着他们。当地时间3月10日，美国交通部长皮特·布蒂吉格表示，美国联邦航空管理局将对波音公司进行严格评估。

当地时间2024年8月6日，美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪表示，国家运输安全委员会和波音公司尚未就1月5日发生的波音客机“掉门”事件确定具体原因。霍曼迪表示，波音公司需要对其安全措施进行重大改进。

停飞事件

2024年1月6日，据美国消费者新闻与商业频道报道，继阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在飞行途中机舱侧面发生破损后，美国联邦航空管理局下令各航空公司停飞共170多架波音737 MAX 9飞机。这一紧急适航指令将影响全球约171架相关型号飞机。（事件词条：2024年波音737 MAX 9停飞事件）

安全检查

2024年1月24日，美国联邦航空管理局（FAA）发布声明称，暂停波音737 MAX飞机的生产扩张，包括737-9机型。该机构还批准了须对停飞的171架波音737-9 MAX飞机逐一彻底检查和维护的程序，“程序完成后，飞机将有资格恢复服务”。

当地时间2024年2月8日，美国联邦航空管理局（FAA）正式要求对波音737 MAX飞机进行检查，以检查飞机方向舵控制系统中松动的螺栓。当地时间2月28日，美国联邦航空管理局（FAA）给波音公司设期90天，要求其拿出一份全面的质量管控行动计划，以改善其飞机质量和管控流程。

当地时间2024年3月11日，美国联邦航空管理局（FAA）在1月阿拉斯加航空公司波音737MAX客机门塞掉落事故发生后，就开始了针对这一型飞机的调查。在对波音公司进行了六周的审计后发布调查结果：调查结果显示89项审计科目中有56项通过了审计，33项未通过审计，不通过率超过37%。并在审计过程中出现了97起涉嫌违规事件。当地时间3月15日，美国波音公司表示，将需要一年的时间修复其所有波音737 Max飞机的发动机问题。

停产质量会议

当地时间2024年1月25日，波音表示，约10000名737工厂员工将暂停飞机制造，开展“停产质量会议”。这是波音公司首次将飞机生产暂停一整天，以关注质量和安全。

违规出口问题

2024年2月29日，美国国务院发布声明称，波音与美国务院达成行政和解协议，了结199项违规出口问题。根据为期36个月的同意协议条款，波音将支付5100万美元民事罚款。美国务院同意暂缓执行其中的2400万美元，条件是这笔资金用于协议中的补救合规措施，相关措施旨在加强波音的合规计划。

空中急降

2024年3月11日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9“梦想”客机空中发生急降，出现剧烈颠簸。当地时间下午4点左右，飞机降落奥克兰机场。据《新西兰先驱报》报道，机上24人受伤。另有其他媒体报道称，机上约50人受伤接受治疗，其中1人伤势严重。

当地时间2024年3月18日，哥伦比亚媒体报道，哥伦比亚航空公司波音787-8客机从西班牙马德里飞往哥伦比亚麦德林的客机在起飞4个多小时后紧急降落在葡萄牙机场。航班降落后将重新安排旅客搭乘另一架哥伦比亚航空公司的客机继续行程。报道称，紧急降落是由于“乘客事件”。目前哥伦比亚航空公司尚未披露具体原因。

2024年5月20日，从伦敦希思罗机场起飞飞往新加坡，途中遇到严重湍流（气流颠簸）。飞机于当地时间21日15时45分备降曼谷。在这份声明中，新航确认这次执飞的机型为波音777-300ER，机上1人死亡，多人受伤。

当地时间2024年7月28日9时20分左右，一架从韩国仁川机场飞往美国阿拉斯加州安克雷奇的美国阿特拉斯货运航空公司飞机，在飞行途中因出现类似烧焦的气味进入紧急状态。大约30分钟后，飞机在日本北海道新千岁机场紧急着陆。事件未造成人员受伤，飞机上也未确认到发生火灾。

硬件故障

发动机故障

当地时间2024年1月18日晚间，阿特拉斯航空公司的一架波音747-8型货机因发动机故障，在起飞后不久紧急返回美国迈阿密国际机场。事发时飞机上共有5名机组成员，阿特拉斯航空公司在声明中说，事故未造成人员受伤，公司将对事故原因展开调查。美国联邦航空管理局19日表示，将对事故进行调查。美国联邦航空管理局表示，在这架飞机的其中一个发动机上方发现了一个洞。

当地时间2024年3月18日，美国联合航空公司一架前往日本的波音777客机因机械故障返回旧金山国际机场。据悉，该客机原定于当地时间12时05分从旧金山飞往大阪，在滑行一个多小时后返回登机口，乘客和机组人员在13时45分左右下机。据该航班的一位乘客透露，飞行员说该飞机的“右发动机出现故障”，但并没有提供任何额外信息。

轮胎脱落

当地时间2024年1月24日，美国达美航空表示，该航空的一架波音757客机在亚特兰大起飞前被发现前轮脱落，该客机载有172名乘客，以及2名飞行员和4名机组人员，无人受伤。

2024年7月8日，美国联合航空公司一架波音757客机从洛杉矶国际机场起飞时出现轮胎脱落事故。涉事航班上有174名乘客和7名机组人员。该飞机于7月8日7时15分左右离开洛杉矶国际机场，飞往丹佛并顺利着陆。

门塞掉落事故

2024年1月初的737 MAX 9型客机门塞掉落事故同时招致美国国家运输安全委员会的调查以及美国司法部的刑事调查。美国波音公司再次陷入航空安全风波，影响其热销新机型737 MAX 10的交付。2024年4月10日，路透社报道，美国国家运输安全委员会将对波音公司和美国联邦航空管理局的工作人员进行新一轮约谈，调查2024年1月份阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机上发生的飞行时机舱一处门塞脱落的紧急情况。

机身面板缺失

当地时间2024年3月15日，美国联邦航空局当地时间表示，将对美联航波音客机机身外部面板缺失一事展开调查。

3月15日，美国联合航空公司一架从旧金山国际机场起飞的航班在抵达俄勒冈州梅德福目的地机场时，被发现机身缺少一块外部面板。这架波音737-800型客机上载有139名乘客和6名机组人员。

发动机罩脱落

当地时间2024年4月7日，美国西南航空公司一架从科罗拉多州丹佛飞往得克萨斯州休斯敦的波音737-800型客机在起飞过程中，发动机罩发生脱落。

2024年4月10日，美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪表示，美国西南航空公司一架波音737-800客机7日在起飞过程中发动机罩发生脱落，这是维修问题造成的。霍曼迪说，飞机在发动机罩脱落事件发生的前一晚进行了维护。

玻璃破裂

2024年3月19日，据美国福克斯新闻网报道，当地时间3月17日，阿拉斯加航空公司一架从华盛顿哥伦比亚特区起飞的波音737客机在波特兰国际机场降落时，内挡风玻璃上出现一条小裂缝。机上有159名乘客和6名机组人员，没有人员受伤。飞机安全抵达目的地。

发动机起火

2024年3月4日，美联航一架从得克萨斯州休斯敦飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737客机因其中一个发动机起火而被迫返航。

结构部件出现裂缝

当地时间2024年8月19日获悉，美国波音公司在777X客机首次试飞中发现其结构出现裂缝。该公司称，该部件是发动机和机体之间的结构部件，已通知联邦监管机构和客户相关情况。

审查检查指南

当地时间2024年3月15日，美国联邦航空管理局表示，将召集专家委员会审查波音公司对787客机运营商发布的检查指南。此前由于拉塔姆航空公司一架波音787客机在飞行途中出现剧烈颠簸事件造成超过50人受伤，波音公司通知所有运营商在进行787客机的维护时检查驾驶舱座椅开关，并发布了一份指导如何进行检查的指南。

交付推迟

由于波音公司的生产问题，维珍澳大利亚航空公司推迟了飞机交付时间表。该公司3月15日告知员工，公司订购的31架波音Max飞机将无法如期抵达。报道称，维珍航空一部分原本预计明年开始交付的波音飞机已推迟到2026年交付。

当地时间2024年5月22日，路透社援引一名知情人士消息报道称，波音公司最近几周推迟向中国交付飞机，等待中国有关监管部门对飞机驾驶舱语音记录器（CVR）电池完成审查。

延误起飞

据美国媒体报道，2024年3月18日，美国联合航空公司一架波音客机因“机械问题”延误起飞。近段时间，美联航已有多架波音客机出现事故。针对美联航多架波音客机发生安全事件，有美国旅行专家认为，更大的问题在于飞机的制造商——波音公司，以及美国联邦航空管理局（FAA）。

取消飞行

当地时间2024年4月5日，美国西南航空公司通报称，旗下一架波音737-800型客机4日因发动机起火被迫取消飞行，所幸没有人员受伤。

韩国济州国际机场方面当地时间2024年8月26日通报，当天20时55分，自济州飞往金浦的大韩航空KE1336航班客机在起飞途中因机体故障停在济州机场跑道上，机场航班因此全面中断。

工程师举报

当地时间2024年4月9日报道，美国波音公司的一位工程师萨姆·萨利赫普尔指控该公司在制造波音777和787梦想飞机时出现操作问题，造成机身各部分连接不当，大大缩短了飞机的使用寿命，并增加了机身在飞行途中发生断裂的风险。

美国联邦航空管理局已开始对萨利赫普尔的指控进行调查，而美国国会参议院调查小组也将于本月17日举行听证会。

据报道，波音公司承认在787梦想飞机的制造方面做出改动，但否认这些改动会对机身的安全使用寿命产生影响，波音公司没有对有关波音777飞机的指控做出回应。

当地时间2024年4月17日，美国参议院商务委员会与组织指定授权 (ODA) 专家审查小组成员举行听证会，审查波音公司最终的安全报告调查结果和建议。该专家小组成员于2月发布了一份报告，调查波音公司的安全文化并呼吁进行重大改进。参议院商务委员会听取了专家小组成员的意见，发现波音公司的安全文化存在严重缺陷。麻省理工学院航空航天工程师兼讲师哈维尔·德·路易斯（Javier de Luis）告诉该委员会，2018年和2019年发生两起737 Max坠机事故，导致包括他妹妹在内的346人死亡，而波音公司之后的变革步伐和承诺却未能满足需要。在听证会上，部分参议员对美国联邦航空管理局监督波音安全措施的能力提出质疑，专家小组也建议加强美国联邦航空管理局的监管以解决波音的安全问题。

2024年5月1日，据美国《西雅图时报》报道据家属透露，举报波音737 MAX机型部件存在缺陷的前质检员乔舒亚·迪恩4月30日因突发疾病去世。

再陷调查

当地时间2024年1月11日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布对波音公司能否确保其飞机符合FAA的安全规定展开调查。

2024年4月9日，美国联邦航空局证实，已就美国波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔在波音飞机制造上指出的问题展开调查。

当地时间2024年4月23日，美国联邦航空管理局（FAA）正在调查有关波音公司的一项指控。报道称，波音公司在2022年对两名员工采取了报复行为，原因是他们坚持要求波音公司重新评估波音777和787飞机之前的工程工作。联邦航空管理局将一部分监管权和认证流程委托给了波音公司的工作人员，而这两名工程师就在其中，当他们代表联邦航空管理局行使监管权提出问题后却遭到了不公平的待遇，两名工程师收到了波音公司对其工作的负面评价。

当地时间2024年5月6日，美国联邦航空管理局(FAA)宣布对波音公司的质量检查以及伪造记录问题展开调查。

刑事诉讼

2018和2019年，在五个月的时间里，两架美国波音737 MAX 8型客机先后发生空难，总计346人遇难。当地时间2024年4月24日，空难遇难者家属在华盛顿与美国司法部官员会面。遇难者家属对美国司法部拖延针对波音公司的相关诉讼安排表示强烈不满，敦促尽快对波音提起刑事诉讼。还有遇难者家属指出，“波音必须承担责任，否则就等同于把人们的生命交给完全不在意人死活的赌徒手中，是在拿生命冒险”。

2024年6月19日，美国波音公司737 MAX 8型客机2018年和2019年两起空难的部分遗属要求对波音处以248亿美元罚款，并对当时的波音高层提起刑事诉讼。代表部分空难遗属的律师保罗·卡斯尔致信美国司法部说，“波音所犯罪行是美国历史上最为致命的企业犯罪”，对其处以高额罚款“在法律上有正当理由且无疑适当”。波音空难遗属还要求尽快对当时的波音高层启动刑诉，包括时任首席执行官丹尼斯·米伦伯格。

应急滑梯脱落

当地时间2024年4月26日，美国达美航空一架从纽约肯尼迪国际机场飞往洛杉矶的波音767客机在起飞后右翼应急滑梯脱落，该飞机被迫返回肯尼迪国际机场并紧急降落。

飞船起飞延后

当地时间2024年5月6日，美国波音公司“星际客机”飞船首次载人试飞任务由于氧气阀门出现问题被推迟。目前飞船机组人员已离开飞船。尚不清楚氧气阀门问题的严重程度，若可被快速修复，该飞船将于当地时间7日晚尝试第二次发射。

当地时间2024年6月1日，美国航天局宣布，原定于当天进行的美国波音公司“星际客机”飞船首次载人试飞任务因技术故障被取消。下一次发射窗口暂定于美国东部时间2日12时03分。当地时间6月2日，美国国家航空航天局和美国波音公司表示，他们的团队计划在6月5日重新尝试发射“星际客机”，以进行载人试飞任务。

伪造记录

2024年5月7日，据美国《华尔街日报》报道，美国联邦航空管理局对波音公司展开了一项新的调查。原因是波音公司最近披露，其员工可能跳过对波音787“梦想客机”的部分必要检查，并伪造记录，这是该公司面临的最新质量问题。

当地时间2024年6月14日，美国联邦航空管理局表示，根据供应商提供的证据，商业航空公司波音可能在飞机中使用了通过伪造文件出售的钛部件。

试飞推迟

2024年5月7日，美国国家航空航天局（NASA）宣布，为更换助推火箭上有故障的压力调节阀，波音“星际客机”（Starliner）飞船首次载人试飞的目标发射日期推迟，不会早于当地时间5月17日。

2024年5月23日，据界面新闻消息，美国国家航空航天局（NASA）在一份声明中说，该局再次推迟了波音公司“星际客机”（Starliner）飞行器试飞计划，这样工程师就可以花更多的时间来评估氦气泄漏问题。声明称，此前定于5月25日的发射现在被搁置，下一个可能的发射日期正在讨论中。

两天三起事故

当地时间2024年5月8日，美国联邦快递的一架波音767-300型货机因前起落架未能展开被迫在土耳其伊斯坦布尔机场紧急降落。土耳其交通部表示，这架从巴黎起飞的货机向机场控制塔台发出警报，称其起落架没有打开。在降落时，飞机只使用了后起落架，幸运的是，飞机在塔台的指引下得以成功降落，没有人员伤亡。

当地时间2024年5月9日凌晨，在塞内加尔首都达喀尔的机场，一架波音737-300型客机在起飞时冲出跑道。机场称，事故时飞机上共有78名乘客，11人受伤，其中4人伤势严重。交通运输部的数据则显示，飞机载有79名乘客，报告10人受伤，10人中包括两名飞行员中的一名。

这架航班当时正计划飞往邻国马里首都巴马科。有媒体报道称，飞机在跑道滑行准备起飞时，机组发现飞机疑似液压油泄漏，决定中断起飞。客机偏离冲出跑道。在土耳其，仅隔一天又发生了一起事故。当天，一架波音737-800型客机在土耳其安塔利亚省的阿拉尼亚-加济帕夏机场降落时，前起落架轮胎爆胎。土耳其交通部表示，这架客机从德国科隆起飞。机上184名乘客和6名机组人员已安全疏散，没有人员伤亡。报告还显示，飞机前起落架受损，但没有提供细节。

违反延期起诉协议

当地时间2024年5月14日，美国司法部在一份法庭文件中称，波音公司违反了与美国司法部就两架737 Max飞机坠毁事件达成的延期起诉协议，该公司“未能设计、实施和执行一项合规和道德计划，以防止和发现在其整个运营过程中违反美国欺诈法的行为”。

气流颠簸紧急迫降

当地时间2024年5月21日，新加坡航空计划于2024年5月20日由伦敦（希斯罗）飞往新加坡的SQ321航班在途中遭遇严重气流颠簸，于当地时间15时45分备降曼谷，并有一人不幸遇难。该架客机为波音777-300ER，共载有211名乘客及18名机组人员。

截至2024年5月21日新加坡时间19时50分，新加坡航空称，已有18人住院治疗，另有12人正在医院接受治疗，其余乘客和机组人员正在曼谷机场接受必要的检查和治疗。

截至北京时间2024年5月21日23点，据央视新闻援引泰国媒体报道，目前机上死亡人数升至2人。

参考资料：

2024年7月1日，巴西纳塔尔国际机场通报，一架从西班牙飞往乌拉圭的航班当日凌晨在巴西东北部的纳塔尔国际机场紧急迫降，至少30名乘客受伤。当地时间1日凌晨2时32分，航班由于遇到强气流颠簸向机场请求紧急迫降。据机场方面透露，这架航班是波音787-9型“梦想客机”。

转移不合格零部件

2024年6月，美国参议院一个小组委员会公布调查，有举报人称，波音公司通过转移不合格零部件以及伪造记录，来蒙蔽美国联邦航空管理局的监管人员。该举报人是美国波音公司现任员工，他表示，公司无法追踪这些不合格零部件的去向，它们很可能已经被安装到新制造的飞机上。波音公司在一份声明中称，正在审查这些指控，也鼓励员工上报公司出现的问题。

报复吹哨人

当地时间2024年6月18日，美国参议院常设调查小组委员会就波音公司“破碎的安全文化”举行听证会，波音CEO承认公司有人报复吹哨人。

再曝安全隐患

2024年6月，美国媒体再次曝光波音737 MAX型客机可能存在的安全隐患：当飞机发动机遭鸟撞击后，客舱或驾驶舱可能烟雾弥漫，而波音并未向航空运营商提供全面信息。

2024年6月26日，一名举报人指控波音787梦想飞机的部分部件的制造过程不安全，可能导致“毁灭性后果”。波音主要供应商势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）的承包商Strom的机械师Richard Cuevas声称，他在2023年目睹了势必锐位于堪萨斯州威奇托的工厂里，787飞机的前耐压舱壁上被不合标准地钻了洞。

2024年7月，在波音公司工作了30年的前高管梅尔·迈耶斯爆料称，该公司在美国华盛顿州的埃弗雷特工厂长年从废料场获取残次零件，并且将它们当作正常零件重新装配在飞机上。这种行为并非疏忽大意，而是波音公司长期故意绕开质量控制体系以控制成本的做法。

或被司法起诉

2024年5月14日，美国司法部向得克萨斯州一家联邦法院提交文件，称已认定波音公司违反2021年就两起致命空难与司法部达成的暂缓起诉协议。6月23日，路透社援引两名知情人士的说法报道，美国联邦检察官已建议司法部就2018年和2019年两起致命空难向波音公司提起刑事诉讼。司法部将在7月7日前决定是否起诉波音。

美国家运输安全委员会将处罚波音

当地时间2024年6月27日，美国国家运输安全委员会表示，将对波音公司违规公布阿拉斯加航空737MAX9客机“门塞脱落”事故的非公开调查细节的行为进行处罚。

襟翼故障进入紧急状态

2024年7月7日14时10分左右，自关岛飞往成田机场的一架美联航客机的机长与地面联系称，飞机襟翼出现故障，进入紧急状态，将在成田机场着陆，但在即将降落前这架客机取消了紧急状态。相关信息显示，这架客机航班号为UA840，机型为波音737。机上共有142名乘客和6名机组人员，均未受伤。受事件影响，成田机场一条跑道一度关闭，但未对机场航班起降造成大范围影响，美联航方面正在对客机故障的详细情况进行调查。

与美国司法部达成认罪协议

2024年7月8日，据 CCTV 国际时讯报道，美国司法部内部人士透露，美国波音公司已接受司法部此前提出的一份认罪协议，承认在 2018 年和 2019 年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。

2024年7月18日，美国司法部表示，与波音公司就达成最终认罪协议取得“重大进展”，定于24日后向法院递交认罪协议书面文本。8月14日，美国司法部在呈交法院的文件中说，该认罪协议“强有力且意义重大，既能追究波音的责任，也符合公众利益”。司法部表示，没有确凿证据证明波音的欺诈行为直接导致那两起空难，以及其欺诈行为所致损失或收益超过了协议所定2.436亿美元的罚款额。因为证据不足，司法部无法以更重刑事罪名起诉波音。

当地时间2024年10月15日获悉，法庭文件显示，美国得克萨斯州联邦法官要求波音公司在10月25日前提供更多信息，以便决定是否批准其就两起空难事件与检方达成的认罪协议。

轮胎脱落

当地时间2024年7月8日，美国一架波音757客机从洛杉矶国际机场起飞时，飞机的一个轮胎脱落。此次事故尚未有任何物质损坏和人员伤亡的报告。美联航在一份声明中表示，飞机轮胎已经找到，调查正在进行中。

氧气面罩失灵

当地时间2024年7月8日，美国联邦航空管理局（FAA）下令对2600架波音737系列飞机进行检查，称乘客的氧气面罩在紧急情况下可能会失灵。

美国联邦航空管理局表示，在收到多起乘客服务组件氧气发生器移位的报告后，该机构要求对波音737 MAX型客机和737“新世代”（737NG）飞机进行检查。据悉，这一问题可能导致飞机在减压过程中无法为乘客提供补充氧气。

爆胎

当地时间2024年7月10日，一架从美国佛罗里达州飞往亚利桑那州的波音客机在起飞时爆胎。据报道，这架美国航空公司的波音737-800飞机在跑道上滑行时爆胎，起落架附近冒出大量烟雾并起火。美媒称，这架飞机上有174名乘客和6名机组人员，目前均已安全下机。美国航空公司表示，飞机出现了机械故障，美国联邦航空管理局正在调查此事。

波音公司2.436亿美元罚款

当地时间2024年7月24日，一份法庭文件显示，美国司法部表示已经与波音公司敲定了2.436亿美元罚款认罪协议的细节。协议提到，波音承认以不诚实的手段欺骗了美国联邦航空局。除缴纳罚款外，波音董事会必须在判决之日起的4个月内，与受害者家属及其法律代表举行会议。据报道，详细的认罪协议已经提交给得克萨斯州的联邦地区法院。

波音和美国司法部本月初就2018年和2019年两起波音737 MAX型客机致命空难“原则上”达成认罪协议。波音承认在MAX机型寻求适航认证过程中犯有“密谋欺诈美国政府”罪，接受与2021年暂缓起诉协议等额的2.436亿美元罚款，并承诺未来3年内为合规整改投入至少4.55亿美元。这份协议同时要求指派一名独立监督员，任期三年，每年向公众汇报波音的整改进展，这三年对波音来说属于“缓刑期”。

紧急着陆

当地时间2024年8月12日，当天7时45分左右，日本千叶县成田市消防部门接到通报称，一架新加坡航空的波音787客机在成田机场B跑道着陆后，左侧发动机冒出黑烟。成田市消防部门称，事件未造成人员受伤。

引擎冒烟

当地时间2024年8月12日上午7时45分许，一架新加坡航空的波音787客机在日本成田机场着陆后，左侧引擎冒出白烟，机场部分跑道紧急关闭。包括机组人员和乘客在内，机上共有276人。当地消防部门称，没有人在这一突发情况中受伤。

液压故障

当地时间2024年8月12日晚，从日本成田机场前往洛杉矶的亚特拉斯航空一波音747型货机在起飞后报告液压系统出现故障，并宣布进入紧急状态。该货机随后返回成田机场，于当地时间13日凌晨1时10分左右在成田机场A跑道紧急降落。

2024年8月14日消息，日本国土交通省认定，此前从成田机场起飞前往洛杉矶的波音747型货机因机体故障而折返紧急着陆的事件为航空事故。日本运输安全委员会指定两名航空事故调查员，预计将于14日开始进行实地调查。

检查驾驶舱座椅

当地时间2024年8月19日，美国联邦航空管理局表示，在3月份拉美航空一架787梦想客机在空中突然俯冲造成50多名乘客受伤的事件发生后，该机构要求波音公司检查787梦想客机的驾驶舱座椅。波音公司在3月警告运营商，位于飞行员座椅后方的一个开关可能会卡住，该开关用于启动一个马达使飞行员座椅上下移动，如果该开关松动或损坏，可能会卡住。

轮胎爆胎

2024年8月27日，一架达美航空（Delta）波音757在维修机库进行维护时发生爆炸，一个轮胎突然爆胎，导致两名达美机务不幸遇难，另有一人受重伤。

据悉，这架31年机龄的波音757（N683DA）正在进行适航维修。达美航空技术运营总裁约翰·劳特证实，N683DA当时正在对刹车系统进行维护时，已被拆卸的飞机轮胎意外爆胎。遇难的两名机务为58岁的 Mirko Marweg 和 37岁的 Luis Aldarondo。

压力系统故障

2024年9月，达美航空一架波音737-900客机在飞行期间，飞机客舱压力系统出现问题，有乘客因此受轻伤。有乘客回忆，事发当时，她感到耳朵非常疼，“就像被人捅了一样”。接着，她摸了摸右耳，“有血流出来”。

计划裁员

2024年10月11日，波音公司宣布计划裁员约10%，涉及约17000名员工。

被列入负面信用观察名单

当地时间2024年10月8日，国际评级机构标准普尔表示，已将波音公司评级列入负面信用观察名单。

通信卫星意外解体

2024年10月25日，港媒《南华早报》报道，由美国波音公司制造、国际通信卫星组织运营的通信卫星Intelsat 33E（IS-33E），自上10月19日在地球同步轨道（GEO）上意外解体后，被追踪到的卫星碎片数量已从最初的20块增加到了80多块，对轨道上包括中国运营卫星在内的数百颗卫星构成严重威胁。

审查报告

2024年10月31日消息，美国国防部督察长办公室本周公布的一份审查报告显示，波音公司为美国空军生产C-17运输机时对配件收费过高。比如，卫生间皂液器价格是市面上同类商品的约80倍。据美国商业内幕网站29日报道，美国国防部督察长办公室根据国防部热线接到的举报发起这次审查，以调查空军是否“以公平合理的价格”购买C-17运输机配件。

引擎爆炸

当地时间2024年11月8日13时15分左右，澳洲航空公司一架从悉尼飞往布里斯班的波音737-800型客机在从悉尼机场起飞时“发动机发生爆炸”，引燃了机场跑道附近的草坪。目前这架客机已返航，安全着陆。

飞机坠毁

当地时间2024年11月25日5时30分左右，一架波音737-476（SF）飞机在立陶宛首都维尔纽斯机场附近坠毁，已确定1人死亡，2名伤者正被送往医院。

险些坠海

当地时间2024年12月19日，一架载有165名乘客和6名机组人员的波音737-800客机（客机航班号为DY-430）在挪威莫尔德市降落后滑出跑道，险些冲入大海。

社会捐赠

2020年1月29日，波音公司宣布向中国捐赠25万个医用级别的口罩。这批物资中的大部分将会直接运送到湖北武汉当地医疗机构，部分还将送往波音公司海外唯一的完工与交付中心所在地浙江舟山，用以支持当地的医疗机构。

2023年11月27日，这起航空运输损害责任纠纷案在北京市朝阳区人民法院开庭审理。

据了解，共有40多名乘客的家属提起了诉讼，案件将于11月27日至12月6日期间在北京朝阳法院分别开庭审理。

乘客家属的代理律师介绍，这起案件的被告共有五个，分别是马来西亚航空公司，又称老马航，马来西亚国际航空有限公司又称新马航，美国波音公司，飞机发动机制造商英国罗罗公司和德国安联保险集团。在诉讼请求上，40多名乘客的家属不尽相同，但主要集中在两点，一是要求通过案件审理查明MH370航班失联事件的真相，二是赔偿问题。据了解，这次案件庭审最大的难点还是在于事件真相的查明。

MH370航班乘客家属代理律师张起淮：这次开庭我们提出来被告是责任方，被告是责任方那么他就有义务去举证，去举证自己没有责任。现在举证不能或者举证不够、举证不全是这个案子审理过程中留下的巨大空洞。

据了解，乘客家属提起的民事赔偿金额在1000万至8000万元人民币之间，因为各家的情况不同所以数额也不同，赔偿费用中很大一部分是精神损害抚慰金，高的有三四千万元。

2024年4月，波特兰州立大学宣布，在5月进行校内讨论前，停止接受波音的捐赠和资助。

管理集体

Erika Pearson：波音公务机部门总裁

布莱恩·贝桑塞尼（Brian Besanceney）：高级副总裁兼首席传播官（2022年9月6日起）。工作分工：将负责波音公司的商用飞机、国防和服务业务沟通、媒体关系、外部事务、员工参与和公司品牌建设。

2023年7月10日，波音宣布，担任波音中国总裁的谢利嘉（Sherry Carbary）女士计划于年内退休；资深高管柳青先生将代理波音中国总裁职务。

2023年8月16日，北京——波音公司宣布柳青先生将担任波音中国总裁，该任命将于9月1日正式生效。

当地时间2024年1月16日，美国波音公司任命美国退役海军上将柯克兰·唐纳德（Kirkland Donald）为独立顾问，负责领导对波音公司商用飞机的质量管理体系进行全面质量审查。

举报事件

2024年6月26日，一名举报人指控波音787梦想飞机的部分部件的制造过程不安全，可能导致“毁灭性后果”。

波音主要供应商势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）的承包商Strom的机械师Richard Cuevas声称，他在2023年目睹了势必锐位于堪萨斯州威奇托的工厂里，787飞机的前耐压舱壁上被不合标准地钻了洞。舱壁是飞机机体的主要部件之一，用于维持客舱内的压力，对于保持飞机在空中的结构完整至关重要。

Cuevas的律师提交的诉状显示，他在2023年10月向波音和势必锐公司投诉他目睹的“不合格的制造和维护过程”，几个月后他就被解雇了。

波音公司则表示，此前曾对Cuevas的指控进行过调查，这些指控并未构成安全问题。

该公司在一份声明中表示，“一名分包商的员工此前向我们报告了他们的担忧，我们会彻底调查，我们会认真对待任何与安全有关的问题。随后的工程分析确定，该员工所提出的问题不构成安全隐患，并得到了解决。”

波音公司还表示，正在审查Cuevas的律师周三公布的最新文件，并将调查任何新的指控。

截至目前，美国联邦航空局（FAA）已经对波音公司展开了多次调查。日前美国司法部也表示，由于该公司持续存在质量和安全问题，可能会对该公司提起刑事诉讼。

FAA在一份声明中表示，他们“强烈鼓励任何有安全顾虑的人举报，我们会对每份报告进行彻底调查。”该局表示，今年已经审查了126份波音举报人的报告，而去年则审查了11份。

Cuevas表示，他在飞机前耐压舱壁上观察到的不合规的洞可能会导致“灾难”，这可能会对飞机的动力和气压造成影响，给机上乘客带来严重的安全风险。

Cuevas还称，在他参与设计的三架飞机上目睹了这些问题，他认为这些问题可能会影响至少10到12架正在生产或已经交付波音公司的飞机。