用于燃料(汽油、煤油、喷气燃料、柴油和重质燃料油) 中能改善燃料某种性能的化学品称燃料添加剂。燃料添加剂有抗爆剂、金属钝化剂、防冰剂、抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、十六烷值改进剂、防表面着火剂、燃料低温流动改进剂、助燃剂、消烟剂、清净分散剂、燃料润滑性改进剂和染色剂等。

燃料添加剂是应用较早的石油油品添加剂。主要应用于汽油、煤油、柴油和燃料油4种油品中。由于燃料用油机具以及环保的要求不断提高，有时单靠加工路线的改变是不能满足使用要求的,而必须加入各种添加剂改善油品的性质。

在汽油中常用的清净剂有酰胺、聚烯胺和聚醚胺、烯基丁二酰亚胺，并加入辅剂，如破乳剂、油载体、抗冰剂、防锈剂、抗氧剂和其它作为燃料改进剂的碱性有机化合物。

航空煤油添加剂一般有抗氧剂、金属钝化剂、防冰剂、抗静电剂和防锈剂等。

柴油质量的改进极大程度取决于工艺的改进。柴油添加剂要求最多的是十六烷值改进剂和柴油流动改进剂。其作用一个是提高抗爆性能；另一个是降低凝固点，改善流动性。改善柴油燃烧性能的添加剂有脂肪族烃、醛、酮、醚、过氧化物、脂肪族及芳香族硝基化合物。硝酸酯及亚硝酸酯等，硝酸戊酯、二硝酸酯的效果都较好。十六烷值改进剂的特点是由于这些物质易于分解，产生游离基，促进烃氧化迅速反应,以缩短燃烧延迟期，从而提高燃料的十六烷值。柴油馏分中存在的蜡组分在冬季易析出,影响燃料的流动性，造成供油困难。加入降凝剂一般情况下不降低油品的浊点，但会使析出的蜡结晶细小，不影响油品的流动性，不堵塞滤网细孔。

重质燃料油中添加的添加剂非常少，有时需加入一些助燃剂，有时要改善运输性能，添加一些降凝剂。

目前，我国燃料添加剂的产量很少，其主要原因是我国油品质量要求不高，再加上许多油品性能是取决于加工路线。但随着油品质量的提高以及环保对油品质量要求的提高，燃料油添加剂会有所发展。我国油品添加剂的发展需求潜力很大，估计今后会有较大幅度的发展。

燃料添加剂按作用分，主要有抗爆剂、抗氧剂、金属钝化剂、防冰剂、抗静电剂、抗磨防锈剂、流动改进剂、十六烷值改进剂、清净分散剂、多效添加剂、助燃剂等。按所用于的燃料来分,可分为汽油添加剂、航空煤油添加剂、柴油添加剂和重质燃料油添加剂。

辛烷值是车用汽油最重要的质量指标，它是一个国家炼油工业水平和车辆设计水平的综合反映。采用抗爆剂是提高车用汽油辛烷值的重要手段。抗爆剂主要有烷基铅、甲基环戊二烯三羰基锰(简称MMT)、甲基叔丁基醚(MTBE)、甲基叔戊基醚(TAME)、叔丁醇(TBA)、甲醇、乙醇等。

四乙基铅(TEL)是一种优良的抗爆剂。烷基铅抗爆剂具有生产工艺简单、成本低廉、效果突出的优势，所以一直是效率最高的辛烷值改进剂。随着汽车废气排放控制及保护环境的需要，国外已限制向汽油内加烷基铅，并逐步实现汽油的低铅化和无铅化。美国、加拿大、澳大利亚等国汽油无铅化推行较快，西欧的汽油向低铅化发展。据报道，1990年西方国家汽油耗量的55%为无铅汽油。烷基铅抗爆剂的限制使用，将促进非铅抗爆剂及炼油加工深度的研究与发展。

1959年美国Ethyl CO.向市场推出了甲基环戊二烯三羰基锰，作为四乙基铅协作或辅助的抗爆剂，后来以商品名AK-33X作为单独抗爆剂使用，该剂有效地提高了汽油的辛烷值，特别是对高石蜡烃组成的汽油。但是1977年出现了对MMT的争论，有的研究认为MMT在发动机燃烧室内表面形成多孔性沉积物，使火花塞寿命缩短，使环境中锰含量上升等，美国国会决定1978年停用MMT。尽管MMT有很多缺点,但是它毕竟是继烷基铅之后研究出来的高效抗爆剂。

二十世纪九十年代以来,环境保护的要求影响到汽油的规格，建议降低汽油中的芳香烃含量及烯烃含量、减少苯含量、限制氧含量、减少燃烧产物中可挥发的有机化合物，并降低夏季汽油挥发度，这样就需采用适当的调和剂及添加剂来得到汽油所失去的辛烷值。

从使用性能与经济效果全面来看，目前还没有一种比得上烷基铅的抗爆剂。可以预见，一但铅微尘能有效地控制时，烷基铅抗爆剂将继续服务于人类。烷基铅抗爆剂与铅携带剂、染料调制成烷基液(乙基液、甲基液)作为商品出售。烷基铅在燃烧过程中形成难以挥发的铅的氧化物，铅的携带剂(二溴乙烷或二氯乙烷与二溴乙烷的混合物)将铅的氧化物转化成铅的卤化物形态，从发动机表面挥发排出燃烧室，以保证发动机正常工作。

我国于二十世纪七十年代曾小批量生产四乙基铅，代号T1201。由于毒性问题现已停止生产。二十世纪七十年代国外出现过含氧化合物作为汽油新的调合组分，其中比较重要的有甲醇、乙醇、甲基叔丁基醚和叔丁醇，它们都具有相当高的无铅辛烷值和调合辛烷值，这就为寻求新的汽油调配方案提供了方便，但它们分别存在着蒸发性、互溶性、腐蚀性、毒性和废气排放以及经济性的问题。

MTBE作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用。它不仅能有效提高汽油辛烷值，而且还能改善汽车性能，降低排气中CO含量，同时降低汽油生产成本。MTBE应用至今，需求量、消费量一直处于高增长状态，其生产技术也日趋成熟。但最近，美国加州以污染水质为由，禁止使用MTBE，美国国家环境保护部门也有类似动作，这表明美国已开始限制MTBE的生产及应用。美国是MTBE消费大国,这一演变将使MTBE产业受到威胁。北美MTBE和甲醇生产商将因为市场需求下降而遭受重大损失。目前世界汽油用MTBE现有年产能力超过21000kt,在禁用MTBE的呼声日益高涨的情况下,MTBE装置本身的生存将受到严峻考验。

美国标准醇公司(SACA)开发出一种生物降解水溶性清洁燃料添加剂，它是直链C1— C8燃料级醇的混合物，辛烷值为128。它可代替MTBE用作汽油添加剂,也可作为四乙基铅替代物用于柴油掺混物。它或100%作燃料，或与汽油和柴油掺混。

醇类用作汽油添加剂，由于含有羟基而显示出不良效果，但甲醇、乙醇、丙醇和叔丁醇等低碳醇或其混合物都己用作汽油添加剂。其混合物用作汽油添加剂具有MTBE相似功能，还有价格优势，用作汽油调合剂具有较大的市场潜力。

目前，美国和南美正成功地将乙醇用作汽油调合剂。乙醇的辛烷值非常高，而且也不需要其它较大分子醇作共溶剂，可使成品油辛烷值提高2— 3个单位，这由基础油的烃类类型和辛烷值决定。这就意味着，在汽油中加入10%乙醇可使调合汽油升级，经济价值极为可观。

由于乙醇的价格较高，其应用受到一定限制。在美国，由于政府对乙醇实行税务上的优惠，因此其应用比较广泛。经乙醇调合后的无铅汽油，其研究法辛烷值为120—130，马达法辛烷值为98—104，雷德蒸汽压为138.0kPa，70℃时的馏出物为100%。

然而，醇类辛烷值改进剂的使用还存在着问题。当汽油含水时，会发生相分离，而且甲醇和乙醇的蒸汽压高，使用这种改进剂对环保及经济不利。

目前我国正重点推广车用乙醇汽油。国家发展计划委员会和质量监督检验检疫总局联合召开《变性燃料乙醇》、《车用乙醇汽油》两项产品国家标准新闻发布会,重点推广乙醇汽油。两项国家标准出台，将为我国积极、稳妥地推广使用车用汽油、规范产品的混配、使用和质量监督起到技术保证作用。所谓车用乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配形成的一种汽车燃料。这项技术在国外已十分成熟。

抗氧剂能减少由于燃料自动氧化而产生的胶质量，延缓燃料氧化。抗氧剂主要有酚型抗氧剂、胺型抗氧剂和酚胺型抗氧剂3种。

酚型抗氧剂主要有2,6-二叔丁基对甲酚、2,6-二叔丁基酚、二甲酚、屏蔽酚等。国外主要牌号有AO系列、LZ817、Topanol o、UOP系列、Vanlube PC、IDNOL CP、IDNOL99、Hitec 4701系列等。主要生产厂家有DuPont CO.、ICI CO.、UOP CO.、Vanderbilt CO、Shell CO.、Ethyl CO.等。

目前，我国使用的酚型抗氧剂有2,6-二叔丁基甲酚(T501),在燃料油中的一般加入量为0.002— 0.005%。国内锦州石油化工公司、上海向阳化工厂和辽河滨河化工厂均有生产。

一般来，,酚型抗氧剂的凝固点均高于0℃ ，使用时必须先将抗氧剂溶解在溶剂里，再添加到汽油、煤油里，这样的液状产品有效成分低，冬季贮存时容易析出。1988年石井等人开发了汽油、煤油用的常温、常压下为液状的抗氧剂。例如将30%的2,6-二叔丁基对甲酚(A成分)与70%(质量)的烷基酚(B成分)混合，可得到凝固点为-13℃的液状抗氧剂组合物。

芳香胺抗氧防胶剂比酚型抗氧防胶剂的抗氧化性能好，因此，实际使用较多。但性能较好的胺型抗氧防胶剂通常是固体，存在着油溶性较差等使用上的问题。石井等人于1985年开发了耐低温晶析性及抗氧性能均优异的胺型液状抗氧防胶剂组合物。解决了过去的抗氧防胶剂在低温下析出结晶，堵塞滤网及喷嘴等问题。

胺型抗氧剂主要有N-苯基N'-1-二甲基丙基对亚苯基二胺、N-苯基N'-1,3-二甲基丙基对亚苯基二胺、N-苯基N'-1-甲基丙基对亚苯基二胺/ N-苯基N'-1,3-二甲基丙基对亚苯基二胺等。国外主要牌号有POA系列、MH-FA-1、Hitec系列、UOP系列、AO系列等,主要生产厂家有Du Pont CO.、UOP CO.、Vander-bilt CO、Ethyl CO.等。

目前，我国使用的胺型抗氧剂有N-苯基N'-仲丁基对苯二胺,主要用于含烯烃较多的车用汽油，具有良好的抗氧防胶性能。在燃料油中的一般加入量为0.002— 0.004%。

酚胺型抗氧剂主要有2,6-二叔丁基-1-二甲基对甲酚及酚型和苯基二胺复合物。国外主要生产厂家有Ethyl CO.,主要牌号有Hitec系列。

汽油、煤油、柴油等燃料在泵送、贮运及发动机燃料系统中接触多种金属，如铜、铁、铅等,这些金属会加快燃料的氧化速度，致使燃料中的烯烃氧化、聚合，最后生成胶质，沉积在汽车的岐管、汽化器上，从而降低了汽车的操作性能。金属钝化剂本身不起抗氧作用，但和抗氧剂一起使用可降低抗氧剂的用量，提高抗氧剂的抗氧化效果。

金属钝化剂主要有N,N'-二亚水杨-1,2-丙二胺、双水杨二乙烯三胺、双水杨二丙烯三胺、复合有机胺的烷基酚盐等。国外主要牌号有Awgrade50、Regular grade、DMD、DMD-2、DMS、Cop-perinnibitol　50、Keromet 1718、Keromet PTM、TFA-234、Hitec 4708、Hitec 4705、Mobilad C-604等。国外主要生产厂家有Du Pont CO.、UOP CO.、Texaco CO.、Ethyl CO.、Mobil CO.等。

目前，我国使用的金属钝化剂有N,N'-二亚水杨-1,2-丙二胺(T1201)。该金属钝化剂对铜的催化作用最有效,一般与抗氧剂复合，用于车用汽油中，一般加入量为0. 005%。该金属钝化剂在锦州石油化工公司生产。

为解决因气温下降燃料中析出冰晶的问题，除经常地除去受周围气温影响的地面贮罐中的水分外，添加防冰剂也是有效的手段之一。

目前喷气燃料中采用的防冰剂一般为醇类及醇醚类化合物。它们具有良好的溶解性能，有效地增加燃料对水的溶解力，在燃料中与水形成低结晶点的溶液，并对已形成的冰晶有一定的溶解能力。添加剂在水相和油相中的分配系数随温度的降低而增加，当燃料中析出游离的水时，添加剂迅速地从烃类中进入水相，防止冰晶的析出，保证了燃油系统的正常工作。目前我国生产的防冰剂为乙二醇甲醚。

原苏联由于地处寒区，喷气燃料的防冰问题比较突出。最早将乙基溶纤剂又称“ u”液(乙二醇乙醚)作为防冰剂用于喷气燃料中，用量一般为0.1— 0.3%(wt)。美国自1962年起规定JP-4喷气燃料中必须加入PFA-55MB(乙二醇甲醚)防冰剂，并制定了MIL-J-27686E规格,当时防冰剂中含2.6%的甘油。乙二醇甲醚的用量仅为“u”液用量的一半，即0.10— 0.15%(wt)。此两种防冰剂，目前在国际上广泛应用，防冰效果令人满意。但是，其存在着较高的吸水性的缺点。尽管有专利报道,人们在进行其它类型的防冰剂研究，如：碳酸乙酯及同系物、酮醇(C4— C9)硼酸酯、异丙基油酸酯等。但目前喷气燃料普遍采用的行之有效的防冰剂即为醇醚类。防冰剂主要牌号有T1301(抚顺石油化工公司石油二厂)、PFA-55MB(Dow ChemicalCO.)、“u”液(原苏联)等。

抗静电添加剂一般是具有强的吸附性、离子性、表面活性等的有机化合物。使用抗静电剂的目的在于提高燃料的电导率、消除静电危害，保证燃料的安全使用。抗静电添加剂的研究与应用就是为了使油品在流动过程中避免产生静电荷，提高电荷泄漏的速度、防止电荷的聚集，达到安全使用油品的目的。

抗静电剂主要有金属抗静电剂和非金属抗静电剂2种。金属抗静电剂主要牌号有T501(兰州炼油化工总厂)、ASA-3(Shell CO.)、DCA-48(Ethyl CO.)、Hitec 4199(Ethyl CO.)。非金属抗静电剂主要牌号有Stadis 425(Du PontCO.)、Stadis 450(Du Pont CO.)。

抗磨添加剂为含有极性基团的有机物质，可吸附在摩擦部件的表面,避免与金属之间的干摩擦，改善了燃料的润滑性能。

国外抗磨防锈添加剂有含磷及不含磷的品种，为了满足MIL-1-25017D规格的要求，应采用不同的添加量。该剂对喷气燃料的水分离指数(WSIM)，热安定性(JFTOT)以及抗静电性能皆无不良影响。目前国内生产的环烷酸型及二聚酸型抗磨防锈剂已得到了应用。其中二聚酸型抗磨防锈剂为多种添加剂的复合剂，可以5— 20ppm的使用浓度用在不同燃料中，对不同材质的金属起到防锈作用。抗磨防锈剂主要牌号有T1601(牡丹江油脂化工厂)、T1602(齐鲁石油化工公司炼油厂)、DCI系列(Du Pont CO.)、RP-2(Du PontCO.)、AFA-1(Du Pont CO.)、Mobilad F-800(Mobil CO.)、Hitec 515(Ethyl CO.)、Hitec 580(Ethyl CO.)等。

流动改进剂(PPD)又称降凝剂，它们是一类能够降低石油及油品凝固点(SP)、改善其低温流动性的物质。对柴油来说，只须向油中添加微量的PPD便能够有效地降低柴油冷滤点(CFPP)。这对增产柴油、节能、提高生产灵活性和经济效益来说，是一种既简便而又有效的办法，因而国内外都十分重视新型高效廉价的柴油PPD的研究和产品开发。

我国自五十年代初期开始着手润滑油降凝剂的研究开发与仿制生产，并于1965年前后又开始了柴油降凝剂的研究开发。八十年代初,石化总公司明确提出了要发展“高效柴油降凝剂”，并将其列入“八五”、“九五”科技发展规划中。因而柴油降凝剂的开发研究进入了一个新的发展时期。但是，我国对柴油降凝剂的开发工作还存在下列一些问题：

1.由于我国衡量柴油低温性能的指标以往都是凝固点一项。因此早期开发的剂种也主要是以降凝固点SP为目的，而冷滤点降效果很差；

2.目前国内开发品种主要仍以仿制为主，并且普遍存在着对柴油组成依赖性很强、感受性差的问题；

3.国产柴油降凝剂研究开发品种少、性能单一，小试样品和工业产品质量相差较大。

新型柴油降凝剂性能必须满足以下要求：

1.具有良好的降CFPP功能；

2.有一定的降SP能力；

3.不存在加剂柴油感受性问题或问题不明显；

4.抗蜡分层性好；

5.不存在冷滤点逆转性问题；

6.不影响柴油其它添加剂的性能。

这里特别应提出柴油感受性问题。我们以往为了提高加剂柴油的感受性，则把增加柴油芳烃含量作为主要措施之一。但是近年来西方国家特别是美国提出了“绿色工程”，其中对柴油中芳烃含量做出了严格的限制规定：对2500kt/ a以上大炼厂柴油要求含芳烃< 10%(体积分数)，对2500kt/ a以下小炼厂则要求< 20%(美国加州已实施)。

流动改进剂大致分为乙烯-醋酸乙烯系共聚物为代表的聚合物型与长链二羧酸酰胺系的油溶性分散剂型2类。主要牌号有T1804(北京有机化工厂)、T1804A(上海石油化工总厂)、Paradyne(Exxon CO.)、ECA(ExxonCO.)、CARRYOL MD(Sanyo CO.)、Amoco(Amoco CO.)、TFA(Texa CO.)、LZ(LabrizolCO.)、UNIPOR type(UOP CO.)、Keroflux DK(BASF)、Shellswim(Shell CO.)、OFA(ChevronCO.)、Hitec(Ethyl CO.)等。

十六烷值改进剂是改善柴油着火性能的添加剂。十六烷值改进剂提高柴油十六烷值的幅度取决于添加剂及燃料的组成。燃料中芳烃含量越高，其十六烷值也就越低，对添加剂的感受性也就越差；且添加剂在低加入量时的效果比高加入量好，故对芳烃含量较高的催化裂化柴油来说，仅靠添加剂来提高十六烷值是不经济的。十六烷值改进剂对燃料的闪点和残碳也有不同的影响。因此，在使用时应注意它对发动机的适应性及对发动机的其它性能如排烟和燃料消耗等的影响。

美国堪萨斯州Iawrence的堪萨斯大学的研究人员研制出一种新的柴油添加剂，他们发现从大豆油制得的脂肪甘油三酯的硝酸衍生物在发动机性能提高方面与最常用的十六烷值改进剂2-乙基己基硝酸酯(EHN)有同样的作用，区别于EHN的是它大大地减少了NOx生成量，与此同时又极大地改善润滑性能。研究人员认为这个产品在相关点火性能和润滑性能两方面都具备很强的商业竞争性。而且它的原材料价格也比EHN的原料2-乙基已醇低一半多。这种产品挥发性不大、无害、便于运输，因此是提高柴油机性能的一种更吸引人的绿色十六烷值改进剂。

目前，十六烷值改进剂主要牌号有T2201(山东东风化肥厂、辽宁向东化工厂)、Hitec系列(Ethyl CO.)、ECA-3478(EXXON CO.)、DDA-1000(Du Pont CO.)、CI-0801(OctelCO.)、Kerobrisol MAR(BASF)、LZC 50(Lubri-zol CO.)等。

清净分散剂为有机化合物，其非极性基团延伸到燃料油中，增加燃料油的油溶性，防止沉积。其极性基团整齐排列在金属表面上，增加其表面活性。因此，清净分散剂能减少油中沉积物，保持燃料系统清洁，分散燃料油中已形成的沉渣，使微小颗粒保持悬浮状态。

可用作燃料油的清净分散剂的化合物包括：聚异丁烯琥珀酰亚胺、酚胺、咪唑啉、磷酸酰胺、脂肪胺、烷基羟基芳香族羧酸碱性镁盐等。

随着汽车工业的发展，汽油清净分散剂的重要性日趋显著。因为加入清净分散剂后，该剂吸附在胶质物上，将其分散成细小的颗粒，从而可防止在发动机进气系统和喷油嘴上因沉积物的形成所造成的喷射、雾化、燃烧的失常，改善了汽车性能和尾气污染。此类清净分散剂主要为聚异丁烯胺化物。

聚异丁烯胺化物是氯化聚异丁烯与二乙烯三胺、三乙烯四胺、四乙烯亚胺等多烯多胺胺化而得。当聚异丁烯胺化物的极性端基与非极性端基比为1∶ 2时，具有优良的清净分散性能。

聚异丁烯胺化物也是润滑油的高效清净分散剂。

为了充分发挥燃料的燃烧性能,燃料在使用过程中需满足多种性能要求。如车用汽油需具有良好的清净、防冰、防腐及进气阀沉积物的可控制等多种性能。柴油也有贮存稳定、保持喷嘴清洁、排放中颗粒污染物控制等多种要求。为此发展了燃油的多效添加剂。

这种添加剂可以是一种化合物表现出多种用途，也可以是多种添加剂的复合配方，它具备两种以上的作用以使燃料充分发挥其作用。国外添加剂公司对多效添加剂作了大量的研究工作，提供了多种商品多效添加剂。在该方面的研究与应用，国内尚显不足，工作做得较少。

使用燃料助燃剂的目的是改善并提高燃料油的燃烧性能。国外四、五十年代就使用助燃剂,目前国内使用的助燃剂大都由国外进口。

助燃剂的使用，不仅使设备清洁，减少油泥积炭，减少设备损坏，而且能提高燃烧效率,减少能耗，减少对大气的污染。由于轻质燃料在国民经济中需求量增加，价格贵，某些单位，如船舶部门，把渣油作为柴油机燃料使用，其使用面正在扩大。

据最新报道，高分子量聚异丁烯直接添加在汽油中可以改善汽油燃烧性能。聚异丁烯汽油添加剂是由美国华盛顿的一所大学与通用技术应用公司(GTA)共同开发成功的。现正在加利福尼亚州、马里兰州和威斯康星州以及中国、日本和爱尔兰进行试验。

当汽油与氧气在发动机内混合点火时产生CO2和H2O，释放出启动发动机的能量。但是由于空气中含有的氧气不足，以使汽油不完全燃烧，一部分烃处于没有燃烧的状态，造成污染。

聚异丁烯不是简单地增加氧含量，而是改变汽油的物理性能，它对包括柴油机在内的各种发动机起作用。当把汽油喷入到汽车发动机的燃烧室时，小分子的烃立即与大分子的烃分离，且首先燃烧，大分子的烃则燃烧不完全。汽油中加入少量高分子量聚异丁烯就减少大分子烃与小分子烃的分离，可使汽油在较低的温度下更均匀地燃烧，大大提高加入聚异丁烯不仅减少烃和一氧化碳污染物的产生，使燃烧更充分，同时还能减少氮氧化物排放量。燃料的辛烷值，减少未燃烧烃的量。

Platinum Plus燃料催化剂是钴和铈的混合物，作为一种添加剂，微量用于柴油中以促进燃料分子在柴油机中更迅速地完全燃烧。这样既可以大幅度降低柴油机的排放，又可以节约燃料。

根据CDT提供的数据，当使用PlatinumPlus时，柴油悬浮粒子可以减少15— 30%，烃类和一氧化碳也可以减少，燃料可节约4—8%。Platinum Plus可使发动机的排放低于同类产品。此外，Platintlm Plus也可以改善柴油氧化催化剂和粒子过滤剂的性能，减少95%的粒子。钴和铈广泛用于废气后处理中，为汽车催化转换剂、柴油氧化剂和粒子过滤剂。经Platinum Plus处理过的燃料将活性强的催化剂导入发动机，在那里催化燃烧，并改善性能。有95%以上的催化剂留在发动机和尾气系统中，继续发挥降低逸散的功效。

目前，国外助燃剂主要牌号有Mobilad F-697(Mobil CO.)、LZ565(Lubrizoi CO.)、LZ8220(Lubrizoi CO.)、LZ8058(LubrizoiCO.)、Bryton Brium190(Witco CO.)等。

2024年，市场监管总局公布了车用汽油清洁剂——也就是俗称的“燃油宝”的国家监督抽查情况：在12个省份抽查了105批次产品，结果有42批次产品不合格，不合格率为40%。