物流学科物流业的迅速起步和崛起，对物流专业人才的需求与日俱增，据中国交通协会统计的数据显示，国内物流专业人才缺口为600万，物流从业人员拥有大学以上学历的仅占20%左右，而发达国家，如美国从事物流行业的人中90%以上有学士学位。根据2003年广东省高等学校招生目录的数字，广东本地就有近30所高校招收物流管理专业方向（包括物流运输、物流工程、物流技术与管理、供应链管理、国际物流与运输等）的本科生和大专生。

物流业的迅速发展对物流高等教育提出了迫切需求。但物流高等教育的发展必须以物流学科体系的建立与完善为基础。本文对物流学科体系的具体内容进行了研究，提出了中国物流学科体系的理论框架。

主要从研究对象、研究内容、学科性质、基本概念、基本原理、基本技术等方面探讨一下物流学科体系框架结构，尽管探讨还不深入，但是毕竟为以后的深入研究提出了一个比较完整的框架结构，因此，到此为止本文的目标之一—提出物流学科理论体系框架结构—已经基本达到。为了便于以后的研究，将物流学科体系的基本框架思路汇总列表，其中的课程体系是以大学本科物流管理专业或物流管理专业方向为对象设计的，只列出了主要课程，提出这些课程时，我参考了国内外开展物流高等教育的部分高等院校的课程计划。还列出了确定物流系统边界的主要理论和方法，以及物流系统结构和功能的部分内容，这些内容将以后的相关章节中探讨。从表3可以看出，物流学科体系是由物流学科的基本定位、基本方法、基本假设、基本概念、基本原理、基本技术、课程体系以及与相关学科的联系等内容构成的。

物流学研究的对象是经济活动中“物”的流动规律；研究的目的是运用现代科学技术手段和管理组织方法，减少物流流程的成本，提高商品流通的效率和效益，有效的管理和控制物流的全过程。

现代物流学是自然科学、社会科学和技术科学相互渗透形成的应用性新兴学科，是一门汇集了经济科学、管理科学、计算机科学、信息科学、工程技术科学等多门学科精华的交叉学科。由于物流学具有综合性、交叉性的特点，我们的设想是把物流管理放在管理学学科门类工商管理（专业代码110201）一级学科下面作为二级学科，即：学科门类——管理学；一级学科——工商管理；二级学科——物流管理。在物流管理专业的基础上再设置物流工程、物流经济、供应链管理、物流运输、国际物流等专业方向。

物流是国民经济中跨行业的基础产业，涵盖了全部社会再生产的运动过程。现代物流学涉及的范围非常广，是在现代计算机技术、信息技术、通讯技术和自动识别技术等高新技术的支持下，研究物质实体流动的理论、规律和方法。其内容从物流理论到应用；物流技术到管理方法；宏观物流到企业物流；国际物流到社会物流等各类别的庞大体系。与现代物流关系最密切的相关学科有：

电子商务是指利用计算机网络，通过电子化的手段进行以商品交换为中心的各种商业贸易活动。电子商务的产生是为了简化烦琐的订单处理的过程，提高物资的利用率和资金周转率，解决信息流、资金流处理滞后的问题。为了保证电子商务的执行，要求提高物流管理信息化、自动化、网络化、柔性化等物流现代化的水平，确保商流、物流从供方向需方的快速转移，从而保证电子商务从虚拟到现实的最终完成。

信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化是现代物流的特征。物流技术最主要的发展趋势是向信息化发展，主要包括网络通信技术、自动识别技术、自动监控技术、自动导引技术、模拟仿真和机器人技术等方面。从数据采集的条码系统，到对物流全过程进行跟踪、识别、认证、控制和反馈，这些都是现代信息技术在物流各个环节的广泛应用。因此在物流专业课程设置时，要特别重视此类学科的开设。例如：中国物品编码中心、中国自动识别技术协会在全国高等院校推广普及的《条码技术与应用》课程以及《自动识别技术》等课程。

随着中国加入世界贸易组织，国际采购、国际配送、国际快递、国际运输、国际中转等国际间的贸易、服务也越来越频繁。国际物流业务是伴随着国际商务活动的发展而产生和发展起来。国际物流是为了克服供需时间和空间上的矛盾而发生的商品物流跨越国境的流动。

根据当前物流企业对物流专业人才的知识结构、职业技能方面的要求。高等院校在开设物流专业之前都要制定出体现本专业的培养目标和岗位方向的教学计划。

在参照较早开设物流专业的高校所做的物流专业设计方案的基础上，结合各地区现代物流业发展的状况及物流企业对物流人才能力的需求，按照培养目标，制定的大专层次物流管理专业16门核心课程有：

专业课程：现代物流概论；商品学；供应链管理；电子商务概论；运输管理实务；采购与库存管理；仓储与配送管理；物流成本管理；国际物流实务；物流法律与法规。

物流信息技术；条码技术与应用（自动识别技术）；物流设施与设备；物流系统规划与设计；物流案例与模拟；物流专业英语。

从2002年开始，中国的物流教育有了长足的发展，有相当一部分高校开始筹建和招收物流专业的学生。然而，在开设物流专业时，普遍还未来得及做好理论上和师资上的准备。在没有考虑好物流专业培养计划就仓促上马的结果是根本达不到培养合格物流专业人才的目标。

应采取派出去和招进来的两种做法解决师资问题，从2001年开始，教育部、中国物流与采购联合会、中国电子商务协会等都举办过一系列高校教师培训班和学术研讨会。通过学习交流和参考培训单位提供的教学课件及相关资料。第二种做法是招进来，解决本校师资资源不足的出路是向社会招聘有物流从业经验的优秀人才。来自于企业的教师既有一定的理论水平，又有丰富的实际运作经验，比从校门到校门的教师更受到学生的欢迎。

物流学最早发源于市场营销学、管理学、运筹学和系统论等学科的理论当中，是一门具有交叉性特点的边缘学科，在专业教师队伍的组合上，专业教师队伍中有学经济的、营销的、管理的、机械的、建筑的、信息系统的以及计算机和自动化的。这种多元化的师资结构搭配比较适应物流专业的综合性。

物流实验室的建设是物流专业建设过程中遇到的新课题，在实验室的建设上，国内尚没有明确的建设准则。我校在物流实验室建设过程中，充分考虑到各方面的因素，主要从以下几方面着手：

建设实验室的重点放在物流教学软件的配置上。从开办物流专业开始，我们就着手进行物流实验室的建设。我们参观了一些高校的物流实验室，例如北京物资学院物资系统与技术实验室、后勤指挥学院军事物流工程实验室等。通过学习和了解，在我们认识到实验效果的真正差异在于实验软件的配置选择上后，开始着手对物流实验教学软件的选择和甄别，先后接触了国内许多家软件公司，例如北京网路畅想科技发展有限公司、深圳骏虎软件技术有限公司等。

充分利用现有的计算机设备。在资金有限的前提下，我们在选择实验软件、构造实验环境时充分考虑学校已有计算机设备的能力，在没有增添实验硬件的情况下来完成物流实验室环境的构建。

教学软件选择的思路。我们选择物流教学软件时要求软件具有实用性、仿真性和系列性。其软件系统的设计内容要能充分体现现代物流的实际运作程序，这种软件系统既要能够在物流公司的实际操作过程中运用，经过修改后又可在教学上使用。让学生经过实验课程的训练就能初步掌握物流业务的实际操作流程。

经过多方考察论证，要选择的物流实训软件是包括国际货代（海运、空运）系统、仓储系统、配送系统、快递系统、POS系统、3PL系统、报关行系统等能反映本地区现代物流业发展水平的，基本上能覆盖物流领域的主要环节的软件系统，从而保证学生通过实训课程能对物流过程有较全面的了解。

组成物流学科的要素很多，国内外过去几十年的深入研究实际上已经涉及到了所有这些要素，但是，为什么还是没有形成物流学科体系呢？其中最主要的原因是，研究不少是唯物流而物流，从物流到物流，缺少对物流学科体系的全面研究，因此，物流给人的感觉是概念性的、凌乱的和支离破碎的，加上与物流相随的还有一大堆新名词，这就更使人弄不懂，让人感到物流“有点玄”，这是需要引起注意的问题。

为了深入探讨物流学科体系的建立问题，物流学科体系框架分为4个层次：

物流学科体系的核心是物流系统的基本概念，这是由一组最关键的核心概念组成的，这些概念可能还需要经过一段时间才能完善，但是它们是存在的，比如物流、配送、物流中心、配送中心等等，要理解物流，必须借助于这些概念，物流学科体系的所有其他组成部分都是通过这些概念来表现并且由此而展开的。这些概念是人类在逐步归纳和综合几千年的社会实践基础上抽象出来的，当这些概念足够稳定，其内含和外延能够被准确地表达的时候，说明以这些概念体系为基础演绎出一个学科的时机的成熟。这一层是物流学科体系的基本内核。

即物流学科体系的基本假设、基本原理、基本理论和基本方法，这四大支柱与物流学科体系的核心概念一起演绎出物流学科体系的基本框架。物流的核心概念和这四大支柱组成了物流学科体系的主要理论，可以将以上内容集成在《物流系统论》中，《物流系统论》可以是一本系统和全面阐述物流学科理论的学术专著，也可是大学物流管理专业的一门核心课程，本研究旨在探讨其中应该包含的主要内容。这一层次是物流学科体系的基本内含。

物流学科的建立，本身依赖于其他已经成熟的学科作为自己的理论基础，物流理论就是在这些理论的基础上发展起来的，这也是物流与其他相关学科联系的具体反映，不过，与物流相联系的学科很多，它们本身分成不同的层次，与物流学科构成最紧密联系的理论主要有四类：系统论、运筹学、经济学和管理学。系统论提供物流学科的最根本的思维方法和逻辑；运筹学提供实现物流系统优化的技术与工具，它是系统论在物流中应用的具体方法；经济学提供物流系统资源配置的基本理论，物流系统的资源配置服从经济学的假设、原理和规律；管理学提供物流系统具体运作的基本假设、原理和规律。除了这些理论以外，物流学科体系还以其他一些学科理论为支撑，但其他理论同这些理论相比，与物流学科理论体系的距离要远一些，因此作为第四个层次。

现代物流的运作和管理都依赖于现代化的技术手段和条件，研究这些技术或手段的学科就成为物流学科体系的相关学科，比如电子、电气及信息类学科对现代物流的作用越来越显著，这些学科对其他许多学科都起类似的作用，因此作为物流学科的相关学科来处理。

以上四个层次形成的物流学科体系框架与供应、制造、流通和消费四大环节具有紧密的联系，物流学科的研究对象就是供应、制造、流通和消费活动中的物流问题。

在对于物流学科体系的基本框架有了大致的了解之后，下面具体描述物流学科体系的框架。

物流学科的研究对象是物流系统，物流系统本身是一个非常复杂的系统，它包括原材料供应物流系统、生产物流系统、销售物流系统、废弃物物流系统、回收物流系统等，物流学科研究从原材料采购到生产、流通直至消费的供应链全过程中物的时间和空间转移规律，物流系统有七个流动要素：第一要素是流体，即“物”；第二要素是载体，即承载“物”的设备，如汽车，和这些设备据以运作的设施，如道路；第三要素是流向，即“物”转移的方向；第四要素是流量，即物流的数量表现，或物流的数量、重量、体积；第五要素是流程，即物流路径的数量表现，也即物流的里程；第六要素是流速，即单位时间流体转移的空间距离大小。第七要素是流效，即流体流动的效率和效益、成本与服务等。流体、载体、流向、流量、流程、流速和流效这七个要素是本书中提出的物流的七要素，尽管组成物流系统的要素很多，要素可以从各个角度分类，但是我们讲的“物流七要素”就特指上述七个反映物流本质特征的要素。任何物流系统都有这七个要素，因此物流学科的研究对象主要应该包括这七个方面：

系指物流中的“物”，即物质实体。流体具有自然属性和社会属性。自然属性是指其物理、化学、生物属性。物流管理的任务之一是要保护好流体，使其自然属性不受损坏，因而需要对流体进行检验、养护，在物流过程中需要根据物质实体的自然属性合理安排运输、保管、装卸等物流作业。社会属性是指流体所体现的价值属性，以及生产者、采购者、物流作业者与销售者之间的各种关系，有些关系国计民生的重要商品作为物流的流体还肩负着国家宏观调控的重要使命，因此在物流过程中要保护流体的社会属性不受任何影响。

根据流体的自然属性和社会属性，可以计算流体的价值系数：

p p

v = —— 或 v = ——

t c

其中v表示每立方米体积或每吨商品的价值，单位是元/f，p表示商品价值，t表示商品重量，单位是吨，c表示商品体积，单位是立方米。该系数可以反映商品的贵贱，可以反映生产过程的技术构成，对物流部门确定物流作业方案、对货物保险条款的确定都有重要参考价值，价值系数越大的商品，物流过程越要精心，一方面可采取商品保险措施，同时运输方式和运输工具的选择、保管场所和条件的安排、包装方式和材料的确定、装卸设施设备的配置等都要精心规划。

由于物流的目的是实现流体从供应者向需要者的流动，尽管为实现此目的，有一部分流体要不断地储存在仓库中，这也是流动的前提，是流动的一种形式，但所有的流体终究要经过运输等方式实现空间上的移动，因此，总的来说，流体是处于不断流动状态中的。

流体的结构是经营者比较的关心的事情，比如连锁超市、百货商店等都在商品结构的确定与调整上大做文章。物流渠道中流动的是各种各样的流体，但是特定的经营者必须根据其经营目标定位来合理确定其流体的规模和结构，物流部门研究流体的结构就可以为经营者优化商品生产和经营品种结构提供依据。

指流体借以流动的设施和设备。载体分成两类：

第一类载体指基础设施。如铁路、公路、水路、港口、车站、机场等基础设施，它们大多是固定的；

第二类载体指设备。即以第一类载体为基础，直接承载并运送流体的设备，如车辆、船舶、飞机、装卸搬运设备等，它们大多是可以移动的。物流载体的状况，尤其是第一类载体即物流基础设施的状况直接决定物流的质量、效率和效益。

物流学科研究物流载体的结构、规模，尤其要研究物流载体的网络结构、技术进步等，比如要研究物流中心或者配送中心网络的选址、载体的定位和跟踪、载体运行速度的提高、载体的配套等等问题。

指流体从起点到终点的流动方向。物流的流向有四种：

一是自然流向，指根据产销关系所决定的商品的流向，这表明一种客观需要，即商品要从产地流向销地；

二是计划流向，指根据流体经营者的商品经营计划而形成的商品流向，即商品从供应地流向需要地；

三是市场流向，指根据市场供求规律由市场确定的商品流向；

四是实际流向，指在物流过程中实际发生的流向。

对某种商品而言，可能会同时存在以上几种流向，如根据市场供求关系确定的商品流向是市场流向，这种流向反映了产销之间的必然联系，是自然流向，实际发生物流时还需要根据具体情况来确定运输路线和调运方案，这才是最终确定的流向，这种流向是实际流向。在确定物流流向时，理想的状况是商品的自然流向与商品的实际流向相一致，但由于计划流向与市场流向都有其存在的前提，还由于载体的原因，导致商品的实际流向经常偏离自然流向。

物流学科通过研究流向准确掌握流向的变化规律，达到合理配置物流资源、合理规划物流流向，从而降低物流成本、加快物流速度的目的。

即通过载体的流体在一定流向上的数量表现。流量与流向是不可分割的，每一种流向都有一种流量与之相对应，因此，流量的分类可以参照流向的分类，可以分为四种，即自然流量、计划流量、市场流量和实际流量。但是，对流量的分类也有特殊性，根据流量本身的特点，可以将流量具体分为以下两类：第一类是实际流量，即实际发生的物流流量。又可分为以下几种：第一，按照流体统计的流量；第二，按照载体统计的流量；第三，按照流向统计的流量；第四，按照发运人统计的流量；第五，按照承运人统计的流量。第二类是理论流量，即从物流系统合理化角度来看应该发生的物流流量，也可按照与实际流量相对应的五个方面来分类。另外，流量统计的单位也可视具体统计目的确定，如吨、m3、元等等。

从物流管理角度来看，理想状况的物流应该是在所有流向上的流量都均匀分布，这样，物流资源利用率最高、组织管理最容易。但是实际上，在一定的统计期间内，在一个流向上流量达到均衡的物流是不存在的，在流体之间、载体之间、流向之间、承运人和托运人之间的实际物流流量不可能出现均衡，这样，就需要从宏观物流管理的角度，通过资源的合理配置、采用合理的物流运行机制等手段消除物流流向和流量上的不均衡。

即通过载体的流体在一定流向上行驶路径的数量表现。流程与流向、流量一起构成了物流向量的三个数量特征，流程与流量的乘积还是物流的重要量纲，比如吨公里。流程的分类与上述流向和流量的分类基本类似，可以分为自然流程、计划流程、市场流程与实际流程，还可以象流量的分类那样，将物流流程分为两类，第一类是实际流程，这又可按照五种口径来统计，第一种是按照流体统计，第二种是按照载体统计，第三种是按照流向统计，第四种是按照发运人统计，第五种是按照承运人统计。第二类是理论流程，理论流程往往是可行路径中的最短路径。路径越长，物流运输成本越高，如果要降低运输成本，一般就应设法缩短运输里程。

即单位时间流体转移的空间距离大小。流速由两部分决定，一是流体转移的空间距离，即流程，二是进行这种转移所花的时间，流速就是流程除以时间所得到的值。流体在转移过程中总是处于两种状态，第一种状态是在运输过程中，第二种状态是在储存过程中，流速衡量的就是这两种状况。由于第二种状态需要花费时间，但是并不发生空间位移，因此，第二种状态的存在是导致流速降低的原因，而第一种状态采用的具体运作方式（比如不同的运输工具、不同的运输网络布局、不同的装卸搬运方式和工具等）也会对单位时间内流体转移的空间距离产生影响。因此，要提高物流的速度从而提高商品周转速度，就必须从决定流速的两个方面着手进行合理规划。

流效即物流的效率(efficiency)和效益(effectiveness)。物流的目的是为了用最少的物流成本完成物品从起源地到需求地的转移，并满足客户的其他物流要求，这个目的集中体现在物流的效率和效益上。

物流效率是指单位人力、资本、时间等要素的投入所完成物流量大小。可用物流的反应速度、订货处理周期(order cycle time)、劳动生产率、物流集成度、物流组织化程度、第三方物流的比重等一系列的定量和定性指标来衡量。物流效益是指单位人力、资本、时间等要素的投入所完成物流收益的大小。可用成本、收益、服务水平等定量和定性指标来衡量。

物流效益与效率从根本上是一致的。物流的高效率一般会带来高效益。快过公司一般都采用与其制造、分销业务需求相匹配的集中的物流组织形式、集成的物流系统、先进的物流中心和配送中心网络、自动化的物流设施设备以及先进的计算机于信息网络。

物流的流体、载体、流向、流量、流程、流速和流效七个要素之间有极强的内在联系，如流体的自然属性决定了载体的类型和规模，流体的社会属性决定了流向和流量，载体对流向和流量有制约作用，载体的状况对流体的自然属性和社会属性均会产生影响，流体、载体、流向、流程等决定流速。因此，进行物流活动要注意处理好七个要素之间的关系，否则就会使物流成本提高、服务降低、效益低下、效率下降。

物流七要素横跨整个供应链，存在于原材料采购、制造、销售、消费、废弃物回收等任何类型的物流环节中，也存在于运输、储存、包装、装卸、流通加工、物流信息等各种物流活动中，存在于公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输等各种运输系统中。不管是什么层次、类型、规模、环节、行业中存在的物流系统，都存在以上七个要素，可以从七要素的角度进行分析。当然，也存在一些特殊的情况，比如货运汽车空驶、空置的仓库、回程的空集装箱等具体的物流活动在实践中也不在少数，有调查显示，2000年中国货运汽车的空驶率在37%左右，仓库空置率在20%-30%，不过，可以将其视作流体为空、流量为零的物流状况，这是物流中必然存在的一种状况，就正如，生产线总有更换零件的时候一样，这是在一定条件下完成物流活动所必须的。因此，分析物流七要素，可以帮助我们更好地认识物流系统，对于物流学科体系的建设以及物流产业的发展可以起到重要的促进作用。

当然，物流的七要素是从“物的流动”的角度抽象出来的最基本要素，如果从物流的运作角度分析，还应包括人的要素、组织的要素、资金的要素、信息的要素等等，但这些要素不是“物流”区别于其他“流”的最根本的要素，在此不作详细分析。

物流学科研究对象决定了物流学科的研究内容。由于物流学科的研究对象主要是物流的五要素，所以物流学科的研究主要围绕物流五要素及其相关问题展开。主要内容如下：

1.物流作为新兴学科要研究的一些基本问题

2.围绕对物流的认识而要研究的问题

3.围绕物流六要素而要研究的问题

4.围绕物流的具体功能而要研究的问题

5.围绕建立物流系统而要研究的问题

根据物流学科的研究对象、研究内容可以看出，物流学科属于经济学、管理学、工学和理学等学科互相交叉的新兴学科。具体分析在此从略。

《21世纪经济与管理教材——物流学概论》（第三版）

《现代物流作业管理》

《运输与运输管理》（21世纪经济与管理教材）

《供应链管理》

《现代物流管理》

《现代物流管理案例集 》（ 现代物流与采购管理系列教材）