柴油、甲醇、添加剂按照一定的体积或质量比经过严格的流程调配而成的新型环保清洁燃料。甲醇柴油是国标轻柴油中按体积或重量比加入一定比例（15%，50%，90%）的变性燃料甲醇配制而成的一种环保节能燃料。甲醇柴油具有高清洁、低排放的特点。自2003年将甲醇柴油投放市场，每年甲醇柴油的销售量30万吨，现阶段使用甲醇柴油较多的地区山东、东北、河北、河南、江苏、福建、四川、山西、陕西等地区。

经鉴定认为，该项目技术处于国际先进水平。随着科技的进步，环保低碳成为我们生产生活的主题，为了保护我们的家园我们推出各种新型环保燃料，合顺甲醇柴油投放市场10年的时间，2012年推出甲基柴油，2013年6月份推出甲酯柴油，所有产品均通过国家石油石化产品质量监督检测中心认证，具有闪点55℃以上、标号达到-45#、高低温不分层、遇水不乳化、不需要任何互溶剂和助溶剂、抗氧化好延长原柴油存储期一倍以上。

1、动力性强。甲醇柴油助溶剂配制过程中，复配了提高热值、增强动力的组分，并辅之以机械技术，使“M15甲醇柴油”与同类产品经较，动力性增强。

2、排污量少。使用甲醇柴油其有害排放物CO、HC和NOX明显降低，排放烟度下降幅度超过80%.

3、滤点降低。该产品的凝点和滤点可比同标号柴油降低7-9个单位。

4、通用性好。无需改变柴油发动机结构及参数的情况下，直接使用能满足发动机的要求和稳定运行。且与同标号成品柴油具有等同的适用范围和效果。

5、适用范围广。清洁甲醇柴油（M15）主要适用于各种用途的柴油发动机、机动车辆；M50适用于工业窑炉；M90适用于灶炉。

6、保持期长。甲醇柴油在水份含量不超标或正常温度范围内，可稳定保持三个月以上，可以解决储存、运输、销售和使用各环节所需的时间。（657已超过字数限制）

1、国标、非标柴油均可调配甲醇柴油使用。

2、甲醇要求纯度在99.5%以上含量，国标一级产品。

3、容器要干净，配制前请将容器内部用甲醇清洗干净。

4、在气温5℃以上助溶剂的加入量占总量20%；

5、在－8℃至5℃助溶剂的加入量占总量22%；

6、在－8℃以下助溶剂的加入量需占总量25%。

调配工艺：

1、按照体积比，首先用15%甲醇与20%活力助溶剂搅拌清澈透明，搅拌均匀后为半成品（变性甲醇）；

2、将35%的变性甲醇兑入65%的柴油中，搅拌均后为成品甲醇柴油；

产品特点：

1、品质优良：配制好的成品甲醇柴油外观清澈透亮柴油色（浅黄色），无刺激味，黏度、密度指标都符合标准。

2、稳定性好：成品甲醇柴油可保证四个月内不分层，不乳化，不浑浊，不沉淀，不变色，质地均匀透亮。

3、无限互溶：成品甲醇柴油可以达到和其他国标柴油、非标柴油任意比例混配互溶，不分层，不乳化，不变色。

4、抗水性好：甲醇柴油遇水静止状态下油水分离，不乳白，清澈透亮，其状态与国标柴油遇水状态无异，运动状态静止后油水分离。

4、市场可操作性强：在市场操作过程中可以将甲醇和助溶剂单独调配，成为淡黄色清澈透亮半成品油液（变性甲醇），这种调配后的半成品可以单独存放，后期再进行成品配制，也可以直接与柴油按照比例勾兑，配制成为甲醇柴油。

5、适用范围广：甲醇柴油检测指标十六烷值，热值，冷滤点均接近柴油标准，可替代柴油适用于柴油内燃机，工业锅炉，电厂等领域。但不适宜于车用。

1.单一的甲醇柴油在使用和过程中存在一些致命伤，如：提速性能不够、没劲、爬坡能力不够，这主要是因为甲醇的馏分太低，65摄氏度左右，柴油最低馏分都要在130摄氏度以上，所以降低了柴油的爬坡性能，所以我们在调配甲醇柴油时建议大家添加一些重组分，来提高柴油设备的爬坡性能；

2.甲醇柴油闪点问题，这个问题是所有甲醇燃料中最难以解决的问题，闪点提高剂在10个温度以内的闪点效果明显，但是相对甲醇闪点为11摄氏度来说，上面介绍的调配工艺，添加15的甲醇，然后添加20%的活力助剂，甲醇和活力助剂合并用量35%，调配出来后闪点基本在10摄氏度以下，闪点提高剂对于差距40摄氏度以上的调整性能就会差一些，甲醇柴油，甲醇和柴油的调和剂用量小5%的调和剂可以溶解80%柴油和20%的甲醇，效果明显，完全代替成品柴油；

3.甲醇柴油融合性的问题，我们大家了解甲醇属于极性分子，柴油中的烷烃类成分属于非极性分子，所以甲醇和柴油是不融合的，所以我们要用亲水性和亲油性能优异的添加剂将两种物质融合，技术的方向是添加剂的用量一定要小，并且存储期较长，不会使柴油发生氧化等现象，并且不受高低温限制，因为甲醇和汽油的融合性通常会受到温度的影响较大，温度高融合性好，温度低分层较严重，甲醇柴油调和技成熟，经过国家石化产品质量检验。

配置注意事项：

1、每次大量调配前须先做小样试验，试验成功后，可按照比例进行大量配制。

2、大量调配必须把油罐内部清洗干净[包括加油站]，否则直接影响调配质量。

3、批发商每次往加油站送油时，首先要把油站原有的油和自己的产品做混配试验，以免造成不必要的损失或被动。

1、调配甲醇柴油时，需要使用符合国家标准的+10#～-35#轻柴油与华顿公司提供的含助溶剂在内的变性燃料甲醇，并严格按比例和调配工艺进行调配。且调配和储存要用专用储罐。

2、甲醇柴油水份含量超标，会破坏其稳定性，在储存、运输和使用过程中应检查油罐、油箱中的积水，并在操作过程中注意密封，防止水分混入。

3、甲醇柴油具有清洁作用，能清除油箱、燃油过滤器和油路系统的胶质和积碳。使用前应清除上述部件的胶质、水份和污垢，以免影响使用效果。使用初期若有供油不畅、怠速不稳等是清除下的胶质堵塞滤芯，需检查清洗或更换过滤器。

4、甲醇柴油对泡沫塑料件有溶胀现象，使用中发现上述情况，可适时更换为耐溶性材料。

5、甲醇为含氧化合物，甲醇柴油燃烧所需空气较少，冷起动时可适当调小风门；热起动时，适当加大油门。使用中可调整喷油提前角，加大供油量来提高车辆动力性、降低油耗。

6、甲醇柴油储存、运输、销售和使用的安全规则和汽、柴油一样应严格按照国家有关安全规定操作。同时，甲醇柴油应注意：（1）严禁用嘴吸油；（2）禁止用甲醇柴油清洗零部件、衣物及长时间接触皮肤；（3）当溅入眼中或皮肤时，应及时用清水冲洗；（4）严禁用火烘烤甲醇柴油车油箱及油路。

甲醇柴油作为新型燃料，在节能方面如今公认的机理为微爆理论。

1：微爆作用，对于油包水型的微乳液，由于甲醇的沸点低于燃油沸点（130℃以上）当油表面燃烧时，内部甲醇受热并气化，体积急剧膨胀，产生的巨大压力使油滴爆破，油滴进一步微粒化，形成二次雾化，油与空气的接触面积大幅度增加，提高了燃烧效率，达到节能效果。

2：加速燃烧反应，甲醇在气化过程中，分子中的OH基团活性大大增强，一氧化碳尽可能完全燃烧。相当于”水煤气反应’从而加速燃油裂解所形成焦炭的燃烧，抑制了烟尘的生成。

微乳化节油率5%-15%，排气温度降低20%-60%烟度降低40%-77%，氮氧化合物和一氧化碳排放量约为柴油的25%,在节能，环保和经济效益上都有较可观效果。

华中科技大学能源与动力工程学院内燃机试验室对MH15—MH30甲醇柴油的使用性能做对比试验结论为：

1、在室温为35℃的情况下，发动机使用甲醇/柴油混合燃料冷启动及热启动性能良好，都能一次性启动成功。

2、在原柴油机结构及参数都未变动的情况下，使用甲醇柴油及0#柴油时的总功率特性对比试验表明，在柴油机额定转速2800r/min时，使用0#柴油的最大功率为90.2KW,使用甲醇柴油的最大功率为86.9KW,平均下降3.84%。

3、柴油机使用0#柴油及甲醇柴油时的最大扭矩分别为352.4Nm/1800r/min和322.4N·m/1800r/min。

4、从总功率特性上看，柴油机使用0#柴油和甲醇柴油时的最低油耗分别为260.07/KWh和294.20/KWh。如将甲醇柴油的油耗量按等热值计算成当量柴油,那么柴油机使用甲醇柴油的当量油耗（或比能耗）将接近使用0#柴油时的水平。

5、柴油机使用甲醇柴油时的有害排放物明显比使用0#柴油时低，CO下降幅度为71%—86%，平均下降79.4%；CO2下降幅度为6.1%—9.8%，平均为8.1%；NOX下降幅度为13.2%—58.0%，平均31.3%；稳定转速下尾气烟度下降幅度为78.8%—91%，平均85.9%；自由加速时烟度下降51.8%；噪音比使用0#柴油略有增加。

6、柴油机使用甲醇柴油后，各工况的排气温度均下降，下降幅度为0.8%—10%，平均下降5.7%。这有利于降低零部件的热负荷。

7、在柴油机的结构参数都不变的情况下，使用甲醇柴油时如需增加功率，可以加大喷油泵的每循环供油量并同时调整喷油提前角，使燃烧情况改善，降低比油耗。MH15～MH30甲醇柴油在山西晋城、临汾、吕梁地区选用不同车型进行行车试验，在油罐车及大型载重车上试运行，行车试验累计约8万公里，试用表明，使用甲醇柴油，动力无明显变化，油耗略有下降，启动性好，尾气排放减少，是理想的柴油机替代燃料。

据介绍，我国北方地区的山东、陕西、四川、宁夏、内蒙古和甘肃6省区已经开始着手共建晋陕川甘宁蒙煤基醇醚燃料试验示范区，计划通过联片推广甲醇汽油的方式，推动醇醚燃料（甲醇汽油）推广提速。

南方地区浙江省政府对甲醇燃料的推广比较领先，专门成立省醇汽办来领导监督管理甲醇燃料行业，浙江省政府正式批准2010年4月13日于衢州市正式启动浙江省的甲醇燃料的试点推广，山东省潍坊市政府正式批准2012年1月1日正式启动潍坊的甲醇燃料的试点推广。