福州地铁6号线（Fuzhou Metro Line 6），是中国福建省福州市境内第4条建成运营的地铁线路，于2022年8月28日开通运营一期工程（潘墩站至万寿站），标志色为海丝蓝。

2015年5月6日，福建省发展和改革委员会批复《福州市道庆洲过江通道工程项目建议书》（闽发改网交通〔2015〕76号），其下层规划为福州地铁6号线的过江通道；8月18日至28日，福州地铁6号线一期工程进行社会稳定风险评估公众参与公示；8月19日，福州地铁6号线一期工程环境影响评价第一次公示；12月31日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《福州市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》（发改基础〔2015〕3170号），福州地铁6号线一期工程（会展中心站至长乐机场站）获批。

2016年3月18日，福州市环境保护局批复《福州市道庆洲过江通道工程环境影响评价》（榕环保评〔2016〕32号）；7月7日，福州市环境保护局批复《福州市轨道交通6号线工程环境影响评价》（榕环保评〔2016〕81号）；8月11日，福建省发展和改革委员会批复《福州市道庆洲过江通道工程可行性研究报告》（闽发改网交通〔2016〕108号）；8月30日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通6号线工程可行性研究报告》（闽发改网交通〔2016〕118号）；9月，梁厝站征迁交地工作完成，林浦站、营前站、航城站、漳港站完成交通导改审批，涉及占用福泉高速连接线、203省道地块的交地工作完成；10月23日，福州地铁6号线第一批开工站点详勘工作完成，并获专家评审通过；10月28日，福州地铁6号线一期工程初步设计方案通过专家评审；11月16日，营前站、航城站和漳港站征迁交地工作完成；12月8日，福建省发展和改革委员会批复《福州市道庆洲过江通道工程初步设计及概算》（闽发改网交通〔2016〕196号）。

2018年4月28日至5月8日，福州市发展和改革委员会对《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整（2015～2022年）》进行环评公众意见征询，其中包含福州地铁6号线东调段工程；7月17日至24日，福州市发展和改革委员会对《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整（2015～2022年）》开展社会稳定风险评估工作，其中包括福州地铁6号线东调段工程；8月24日至9月24日，福州市发展和改革委员会进行《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）调整》公示，福州地铁6号线不再前往福州长乐国际机场，终点站调整至国际学校站。

2020年7月2日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整》（发改基础〔2020〕1050号文），其中包括福州地铁6号线东调段工程；9月14日，《福州地铁6号线东调段工程环境影响评价》第一次信息公示。

2021年3月11日至21日，福州地铁6号线东调段工程进行环境影响征求意见稿公示；4月28日，《福州地铁6号线东调段工程环境影响报告书》报批前信息公示；6月18日，福州市生态环境局批复《福州地铁6号线东调段工程环境影响报告书》（榕环评〔2021〕10号文）；6月29日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通6号线东调段工程节能报告》（闽发改网审交通〔2021〕100号），原则同意福州地铁6号线东调段工程节能报告以及报告所提出的各项节能措施；11月17日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通6号线工程可行性研究报告调整暨6号线东调段工程可行性研究报告》（闽发改网审交通〔2021〕160号）。

2022年3月24日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通6号线工程初步设计调整暨6号线东调段工程初步设计》（闽发改网审交通〔2022〕73号）。

2016年11月30日，福州地铁6号线一期工程在林浦站举行开工仪式，营前站、航城站、漳港站（后由于线路调整暂停施工）同时开工。

2017年4月，福州地铁6号线营前站动工建设；5月15日，道庆洲大桥动工建设，标志着福州首座公轨合建大桥开工，其下层规划为福州地铁6号线的过江通道；7月25日，福州地铁6号线一期工程长乐段征迁交地任务全面完成；9月6日，道庆洲大桥打下福州地铁6号线一期工程全线第一根桥梁灌注桩；11月10日，十洋站完成首幅地下连续墙浇筑工作，标志着福州地铁6号线一期工程长乐段11个站点全部进入主体建设阶段；12月25日，营前站主体结构封顶。

2018年1月16日，福州地铁6号线滨海新城站至壶井站区间盾构始发，标志着福州地铁6号线首台盾构始发；3月31日，道庆洲大桥全线钢栈桥贯通，水下桩基进入全面施工阶段；6月10日，壶井站主体结构封顶；6月26日，福州地铁6号线莲花站至滨海新城站区间右线贯通，标志着福州地铁6号线首个盾构区间单线贯通；7月19日，航城站主体结构封顶；10月15日，福州地铁6号线十洋站至吴航站区间右线盾构始发；10月18日，道庆洲大桥首个钢套箱围堰“和合号”开始定位下放，标志着道庆洲大桥下部结构建设从水下桩基转入承台施工；10月28日，福州地铁6号线莲花站至滨海新城站区间双线贯通，成为福州地铁6号线首个实现双线贯通的盾构区间；11月1日，莲花站主体结构封顶；11月18日，福州地铁6号线沙京站至中间风井区间上行线盾构始发；12月7日，十洋站主体结构封顶；12月20日，福州地铁6号线沙京站至中间风井区间下行线盾构始发。

2019年2月25日，福州地铁6号线万寿站主体结构封顶；4月13日，福州地铁6号线壶井站至万寿站区间左线贯通；5月20日，营前站屋盖钢结构封顶；同日，福州地铁6号线航城站至郑和站2号联络通道开挖；7月1日，福州地铁6号线一期工程铺轨工程开工；7月22日，道庆洲大桥跨江主桥钢桁梁首件完成吊装，标志着道庆洲大桥跨江主桥进入上部结构安装施工；7月30日，吴航站主体结构封顶；8月24日，福州地铁6号线潘墩站至林浦站区间右线隧道贯通，标志着福州地铁6号线仓山段首个区间双线贯通；9月29日，福州地铁6号线横港车辆段综合楼及控制中心封顶；10月6日，福州地铁6号线下吴站至壶井站区间实现双线贯通；11月30日，福州地铁6号线营前站至航城站区间矿山法隧道二衬施工全部完工。

2020年1月5日，福州地铁6号线沙京站至中间风井区间右线、横港车辆段出入段线盾构区间双线贯通；2月，福州地铁6号线车辆完成设计审查工作，通过“6改4”（6节编组改为4节编组）方案变更；4月26日，福州地铁6号线十洋站至吴航站区间右线贯通；4月29日，潘墩站主体结构封顶；5月6日，道庆洲大桥北接线首件钢箱梁完成吊装，标志着道庆洲大桥北岸公轨共建段最后一联箱梁进入施工阶段；5月30日，道庆洲大桥南接线主线桥完成下部结构施工，全面转入上部结构施工阶段；5月31日，福州地铁6号线沙京站至中间风井区间左线贯通；6月15日，道庆洲大桥跨江主桥合龙；6月28日，福州地铁6号线十洋站至吴航站区间左线贯通；8月9日，福州地铁6号线长乐段右线轨道完成铺设；9月26日，福州地铁6号线迎来首列车，在长乐横港车辆基地进行各项调试；9月30日，福州地铁6号线长乐段轨道铺设完毕，实现“轨通”；10月15日，福州地铁6号线供电系统横港车辆段接触网冷滑试验完成；10月20日，福州地铁6号线万寿主变电所送电成功；10月30日，道庆洲大桥钢桁梁全线贯通；11月1日，福州地铁6号线工程横港车辆段试车线接触网送电成功；11月3日，福州市地铁6号线一期工程横港车辆段首次热滑试验取得成功；11月16日，福州地铁6号线万寿站至莲花站及出入段线接触网送电成功；12月17日，福州地铁6号线林浦站至樟岚站区间矿山法隧道贯通。

2021年1月14日，福州地铁6号线营前高架段接触网送电成功，标志着福州地铁6号线一期工程长乐段的接触网已全部带电；1月15日，福州地铁6号线营前站至航城站热滑试验成功，标志着福州地铁6号线一期工程长乐段接触网热滑试验告捷；3月8日，福州地铁6号线一期长乐段进行空载试运行；4月，道庆洲大桥主线贯通；5月26日，道庆洲大桥公轨共建段全线竣工，并移交福州地铁集团有限公司进行铺轨；10月19日，道庆洲大桥完成铺轨施工；10月30日，福州地铁6号线一期工程仓山段全线正线一次性送电成功；11月30日，福州地铁6号线一期工程全线35千伏环网送电成功。

2022年1月8日，福州地铁6号线一期工程仓山段完成限界检测；1月14日，福州地铁6号线一期工程全线正线接触网一次性送电成功；3月15日，福州地铁6号线一期工程开始空载试运行；7月29日，福州地铁6号线一期工程通过初期运营前安全评估，具备开通初期运营条件；8月26日至28日，福州地铁6号线一期工程开展免费试乘活动；8月28日，福州地铁6号线一期工程开通初期运营，福州迈入地铁“四线时代”。

2022年7月5日，福州地铁6号线沙尾站动工建设；9月16日，十八孔闸站通过临建标准化验收；10月4日，福州地铁6号线东调段工程正式开工建设；11月29日，滨海新城站福州地铁6号线与福州地铁滨海快线换乘节点底板封底；12月12日，文武砂·国际学校站进行槽壁加固三轴搅拌桩试桩。

2023年5月4日，福州地铁6号线十八孔闸站站前段主体结构封顶；6月6日，福州地铁6号线文武砂·国际学校站至十八孔闸站区间左线盾构始发，标志着福州地铁6号线东调段工程首台盾构机始发；10月28日，万沙·滨海三中站主体结构封顶。

2024年1月26日，福州地铁6号线万寿站至滨海三中站区间右线贯通，成为福州地铁6号线东调段工程首个双线贯通的区间。5月1日，福州地铁6号线东调段项目万沙·滨海三中站至滨海中央商务区站区间双线盾构始发。10月，福州地铁6号线东调段5个车站已完成主体结构施工，2个区间双线贯通，2个区间单线贯通。11月，福州地铁6号线东调段万沙·滨海三中站至滨海中央商务区站盾构区间双线贯通，6号线东调段已完成5个站点的车站主体结构施工，4个区间双线贯通，3个站点附属及2个站点风水电装修全面开工建设，并于10月25日完成沙尾站～国际学校站右线接收实现该区间双线贯通。

截至2022年8月，福州地铁6号线一期工程共设置16座车站，其中地下站15座、高架站1座；最大站间距为6.810千米，最小站间距为0.959千米，平均站间距2.048千米。

福州地铁6号线线路起于潘墩站，该站位于潘墩路、林浦路交叉口，线路出站后向东，沿林浦路行至原福泉高速公路收费口，于福泉连接线北半幅设林浦站。线路沿福泉连接线东行至现状芦岐村附近设樟岚站。然后线路继续沿福泉连接线东行，至现状梁厝村南侧设梁厝站，至下洋村设下洋站。线路出站后下穿东部新城规划轴线河道，过三江路后设峒口，之后上坡接道庆洲大桥。过乌龙江后继续结合大桥沿316国道敷设，随后跨沈海高速、三汊港，于316国道、瀛洲路口东侧设营前站。线路继续沿316国道路中敷设，经长安路、长限村后于长乐环岛设航城站。线路经海峡路并在郑和路和会堂路口设郑和站。之后继续沿郑和路东行，至奎桥路口设十洋站。线路向东南转向，至东鹤路、鳌山路口设吴航站。出站后线路进入福州滨海新城，下穿严义山后至鹤梅线设鹤上站。线路过316国道进入滨海新城，设沙京站、下吴站、万寿站。

据2024年7月福州地铁官网数据，福州地铁6号线每日运营时间为16小时，单程运行时间约为42分钟，各站点首末班车时刻如下：

2022年，福州地铁6号线日均客流量约5万人次。

2023年2月18日，福州地铁6号线日客运量为9.56万人次。

2023年2月25日，福州地铁6号线日客运量为12.62万人次。

截至2023年5月，福州地铁6号线最高日客运量为2023年5月1日的21.16万人次。

截至2024年4月27日，福州地铁6号线行车间隔如下所示：

福州地铁6号线采用B型地铁车辆，每列车3动1拖4辆编组，最大载客量1358人，设计最高运行速度100千米/小时。车体采用超轻铝合金，具有轻量化、耐高温、启动快、制动准等特点。车辆沿用最先进的以太网技术，实现故障数据下载及车辆软件维护，提升维护车辆的便捷度；制动系统采用盘式制动，适应更高速度，保障行车安全；辅助供电系统采用并网供电，提升车辆故障工况下的冗余性能；车顶设有弓网监控系统，对受电弓运行状态实时监控，并对监测结果进行预判，以提示司机受电弓健康状态，更好地保障行车安全；牵引动力配置提升为3:1，满足高速度和提高车辆故障运行能力；配置适用超100千米/小时速度的列车转向架，提升了运行平稳性及可靠性；空调壳体由原先的不锈钢改为铝合金材质，减轻整车重量更加节能，同时也能减少全寿命周期的维护成本。

福州地铁6号线车顶采用全新的LED照明系统，并配备调光控制器，可随着外界亮度的变化自动调节车厢亮度；拥有仿真的蓝天白云车顶图；采用更大彩色显示屏的LCD动态地图，让乘客可以更便利地查看全线所有站点、开门侧和换乘站等信息。车厢座椅采用更耐久的不锈钢座椅，地板采用灰色调装饰，车座椅上方还配置了阅读灯；扶手杆则采用三叉弧线设计，方便更多乘客抓取扶靠，彰显福州地铁的人文关怀。

福州地铁6号线横港车辆段位于长乐区鹤上镇莲花站西端，用于地铁车辆的停放和检修，主要包括停车列检库、物资总库、联合检修库、调机工程车库、污水处理站、门卫室、不落镟轮库、蓄电池间等8个单体，采用尽端并列式布置，房屋总建筑面积154130.1平方米。

福州地铁6号线工程横港控制中心设于横港车辆段内，采用区域集中式的建设模式，为福州地铁5号线、福州地铁6号线、福州地铁7号线（规划中）、福州地铁8号线（规划中）、福州地铁9号线（规划中）共5条线路共用，按满足福州市轨道交通第二线路控制中心（OCC）功能的条件设计，同时具备线网指挥中心（NCC）、线网制票及清分中心（ACC）、信息中心、线网门禁授权中心等功能。

福州地铁6号线工程供电系统采用110/35千伏两级电压集中供电方式，全线设置营前、万寿2座主变电所，会展中心站开闭所，主变所电源来自城市电网110千伏电源，双回路引入；采用DC1500架空接触网，其中地下段采用刚性悬挂接触网，地面、高架段采用柔性悬挂接触网。

福州地铁6号线工程信号系统采用完整的列车自动控制系统（ATC 系统）；列车速度控制方式采用连续速度－距离曲线控制方式；系统具有较完善的自检和自诊断功能，能对设备进行实时监督和故障报警。

福州地铁6号线一期全线无障碍设施完善，客服中心、洗手间都设置了高低台面，所有楼梯扶手都设置高低杆，为使用轮椅人士以及儿童的出行带来了便利；老弱病残孕群体还可以随时前往客服中心，联系站内工作人员获得帮助。

福州地铁6号线跨乌龙江段与道庆洲大桥共建。道庆洲大桥处于三江口，河道多次改道，水下地质复杂，靠长乐侧500米的河床为裸岩，主要为辉绿岩、二长岩等硬度120兆帕以上的岩石，有斜岩面、裂隙、陡坎，也有抛石，施工条件恶劣，大桥有200多根桥梁桩基和栈桥管桩需要在这样地质上施工。施工存在“三难”，一是管桩立于裸岩上难，搭栈桥困难；二是在斜面、抛石上立护筒和开孔难；三是漏浆严重，钻进难，入岩后每天平均进尺仅5-10厘米。

十洋站至吴航站区间为福州地铁6号线长乐段的关键线路和控制性工程，其中区间右线全长1589米，共1324环，采用盾构法施工，盾构穿越淤泥质土、黏土、硬岩、软岩，地层上软下硬、节理密集富水，且地层中夹杂大量孤石，地层条件复杂多变，沿线下穿、侧穿建筑物42处，有17处属重大风险源，施工难度大，安全风险高。施工方采取钢套筒始发及接收、定期开仓检查刀具、24小时地面巡查监测、每环渣样分析、渣土改良、螺旋机防喷涌改造、辅助气压模式掘进、密集钻孔孤石处理等一系列措施，克服了高风险环境盾构始发及接收、连续复杂地层盾构掘进、高频次开仓换刀（累计开仓93次，换刀323把）、螺旋机喷涌及孤石区掘进等困难。

沙京站至中间风井区间全长910米，先后下穿长约450米两处基岩凸起段、强风化、中微风化花岗岩上软下硬及全断面岩层，单轴最高抗压强度达186兆帕，且在该复合地层中穿越约20余栋4-5层浅埋基础建筑物；左右线累计压气换刀近40次，常压换刀20余次，累计开仓近400仓、共计更换刀具近1400把，施工难度大，风险系数高。施工方通过加强地表监测频率、实时严格控制掘进参数、出土量及同步注浆量、定期进行渣样分析、及时召开换刀条件核查会、合理调配有限的人机料资源等，克服了该区间下穿多栋浅基础房屋、频繁带压换刀、复合硬岩段隧道内50多度高温作业、疫情期间长期停机风险以及迅速复工复产期间资源匮乏等难题，保障了该盾构区间贯通。

下吴站至壶井站区间双线全长均为1132米，隧道内径6.2米，覆土深度6.51-15.21米。区间单线下穿河渠239米，下穿两段房屋建筑群467米，穿越基岩突起及孤石群段410米，面临风险。在盾构机下穿房屋建筑群前，施工方对影响区域内的房屋进行检测和调研，根据调查情况，在对应位置利用管片注浆孔对建筑物进行双液浆加固处理，确保了安全施工；在穿越下壶区间基岩突起及孤石群段时，对于地面空旷处采取地面钻孔爆破预处理后掘进，对于地面为房屋及河渠段采取硬推措施掘进，期间经历左线3次常压，右线9次带压、4次常压共16次开仓换刀，完成贯通穿越孤石任务。

福州地铁6号线线路设计以“船与海洋”为文化主题，把福州船政文化和海丝文化相结合。

福州地铁6号线列车车头造型线条流畅而利落，并把“海丝蓝”的线路标色贯穿在车辆设计中；内饰色彩基调与外观相互呼应，以白色为主色，蓝色为装饰色。

福州地铁6号线车站公共区装修风格简洁明快，以海丝蓝为装饰色，将茉莉花、海浪造型融入车站装修。

福州地铁6号线东调段工程共设5座车站，线路自万寿站引出，止于十八孔闸站；工程于2022年10月4日正式开工建设，计划于2026年9月开通初期运营。

根据2022年3月福州市人民政府官网《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）》数据，福州地铁6号线西延线工程将由潘墩站延伸至洪塘站。延伸线建成后，福州地铁6号线线路全长约51.3千米，设站31座，平均站间距1.71千米；延伸线线路起于潘墩站（不含），止于洪塘站，设置10座车站，其中设有5座换乘站点，与福州地铁2号线、福州地铁3号线（规划中）、福州地铁5号线、福州地铁7号线（规划中）、福州地铁9号线（规划中）换乘。

福州地铁6号线是福州主城与滨海新城轨道交通联系骨干线，是城市东扩发展战略的保障项目，引向城市沿江向海发展，引导和支持长乐、滨海地区开发建设。（福州市发展和改革委员会 评）

福州地铁6号线的开通运营，把中心城区、三江口片区、长乐区和滨海新城串联起来，让城市从闽江之畔迈向东海之滨，标志着福州现代化国际城市建设又迈出了关键步伐。（《福州日报 》评）

福州地铁6号线能够对促进新区新城资源整合和经济融合、增加就业、保持经济增长、实现可持续发展等多个方面起到积极有效的作用，这条高标准建设的交通大动脉，将促进新区新城发展迈出更大步伐。（东南网 评）

福州地铁6号线的开通，将大大拉近长乐与主城区的距离，弥补福州东部地区城市轨道交通线路空白，有助于完善城市结构，拓宽城市发展空间，加强闽江两岸联系，带动区域均衡发展，提高市民出行效率和舒适程度，对加强城市基础设施建设，促进福州社会经济发展，助力现代化国际城市建设具有积极和深远的意义。（央广网 评）