私家车，私人自己买的，拥有使用支配权的，在不违法的情况下可以自由使用支配的汽车。

私家车，英语：PrivateCars，所谓私家车，是来自香港的概念，主要指家用的车辆私人自己买的，拥有使用支配权的，在不违法的情况下可以自由的使用支配。一辆汽车属于私人汽车还是公车，是以在车管所登记时车主的身份确定的。如果以机关、团体、单位名义登记，就是公车，如果是以个人名义登记，就是私车，所有权属于个人，私人拥有。

私车中既有卡车一类商用车，也有小轿车一类乘用车。前者主要是生产资料，后者则属于生活资料。国内不少城市的出租车是私车，是以个人名义登记购买，这些小轿车也属于生产资料。

车型以轿车为主，还有一些越野车和小面包。由此可见，私家车仅仅是私人汽车的一部分，其数量要大大小于私人汽车。

20世纪90年代初，良好的经济发展势头带动了出租车行业的兴起。1997年开始，随着中国汽车工业的迅速发展，市政道路建设的不断完善，居民收入计划经济被作为重要生产资料风景线。

私家车是最为常用的交通工具，用于载人及行李。包括驾驶者在内，座位数最多不超过9个。它又被不同的类型所划分。

1.国内划分

按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L）、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。

过去中国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。通俗分类法：以价格为主，技术规格为辅。即将20万元以上的轿车解释为中高级轿车；15万元～20万元为中级轿车；10万元左右或10万元～15万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。

2.国外划分

欧系分类：德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国轿车市场的企业，无疑它的轿车分类法具有代表性。德国轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国大红旗等高档轿车。

美系分类：对美系分类标准，可从通用汽车公司的分类中略见一斑。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Mini相当于我国的微型轿车；我国的普通型轿车在通用分类中可找到2个级别，即SMall和LowMed；各家只对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Interm（B级）；中高级轿车即UPP－med，在我国涌现最多、销售最畅的奥迪、别克、雅阁等新型车；高级轿车相对应的是Large/Lux级别。

按照功能性划分为：房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞蓬车等车型。按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。

2010年国民经济统计公报指出，2010年末全国民用汽车保有量达到9086万辆（包括三轮汽车和低速货车1284万辆）， 其中私人汽车保有量6539万辆。民用轿车保有量4029万辆，其中私人轿车3443万辆。

按照公安部最新公布的数据，截至6月末，全国民用汽车保有量9846万辆，包括大约1300万辆三轮汽车和低速货车，也就是我们所说的农用车。减去农用车，国内民用汽车保有量大约为8500多万辆。

8500多万辆民用汽车中，7206万辆是私人汽车，公车大约为1300万辆。但是，7206万私人汽车中，到底多少是私人轿车，公安部的数据没有交代。

按照2009年末私人轿车占私人汽车52.65%的比例推算，截至6月末，私人轿车数量大约在3800万辆。也就是说，中国的私家车只有3800万辆，而不是7200万辆。

2016年3月1日凌晨，新华社受权发布《中华人民共和国2015年国民经济和社会发展统计公报》。公报显示，2015年年末全国民用汽车保有量达到17228万辆（包括三轮汽车和低速货车955万辆），比上年末增长11.5%，其中私人汽车保有量14399万辆，增长14.4%。民用轿车保有量9508万辆，增长14.6%，其中私人轿车8793万辆，增长15.8%。

私人轿车10年增加数十倍

2003年末中国私人轿车保有量为430万辆，之前没有相关数据。2001年全国汽车保有量为1802万辆，其中私人汽车771万辆，估计私人轿车不过一、两百万辆。

自2001年底中国加入WTO以后，汽车消费开始向个人消费为主转变。从2002年开始，以个人消费为支撑，中国汽车产业保持了近10年的高速增长，汽车产销年均递增20%以上。2002年国产汽车产销仅为325万辆，2010年双双超过1800万辆。

与此同时，私人轿车也从一、两百万辆增加到3800万辆。私人轿车拥有率不断提高，反映出随着经济社会发展，人民物质生活水平不断提高，私家车作为群众出行的交通工具日益普及。

公安部的统计显示，2011年上半年，全国汽车保有量增加760万辆（含农用车），高于2010年上半年688万辆的增量，其中小汽车增加651万辆。北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市汽车保有量超过100万辆，其中，北京达到464万辆。

全世界范围内千人汽车保有量128辆，按照6月末中国的汽车保有量测算，中国千人汽车保有量大约为63辆，相当于世界平均水平一半。

由于中国人多地少的基本国情，如此低的汽车保有量，已经给城市交通和环境带来巨大压力。交通拥堵、空气污染已经成为国内许多城市挥之不去的梦魇。

继北京对汽车实行限购限行措施后，国内还有一些城市也准备采取相关措施，缓解交通拥堵。

在一些大城市，汽车过快增长和道路不足的矛盾越来越突出。因此，中国的汽车消费模式也要改变，鼓励购买，合理使用，将成为今后的发展方向。

相关部委发布《机动车强制报废标准规定》，其中指出小、微型非营运载客汽车无使用年限限制，报废行驶里程参考最大值为60万公里。新政取消小型和微型车的报废年限。如果按照规定中的报废行驶里程参考最大值为60万公里。新政中私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。核心点：虽然放宽了车辆使用年限，但是加强了老旧车辆的淘汰，尤其是对于环保标准进行了严格把控。

2013年5月，私家车取消了以前15年必须报废的规定，改为60万公里引导报废。“引导报废”和“连续三个检验周期”，是新规中出现的新概念。对于非营运车辆，行驶60万公里后将采取“引导报废”，也就是倡导主动报废，但只要车辆满足检验标准，依然可以行驶。

《机动车强制报废标准规定》规定，私家车将取消15年报废“生死线”，改为60万公里引导报废。

一、了解决定车险保费的四大因素

1.驾驶记录驾驶记录对车险价格有最直接的影响，如果不违规驾驶，保费一般会有一定幅度的下降。

2.汽车型号。实际上，不同型号的汽车有不同的风险数值。

3.驾驶区域。这点很好理解，对于经常长途跋涉的汽车和只在市区行驶的汽车，保费是不同的。

4.是否连续投保。如果车辆中途有段时间没有使用，车险到期后，有的车主就觉得没必要续保险，想等到使用时再续，殊不知这种做法也会导致车险保费增加的。

以上四大因素，是认清私家车如何保险的前提，了解完之后，消费者就有可以针对性地选择险种进行投保。

二、而私家车投保哪些险种交强险是国家强制规定投保的，但其保护程度有限，所以为解决爱车的后顾之忧，最好酌情投保一些商业险种，这其中包括商业三者险、车损险、盗抢险、车上人员险等基本险种，对于大部分车主而言，是有必要投保的。而对于其它一些附加商业险，如划痕险、不计免赔险等附加险种。车主应根据自身条件，选择合适的险种，避免造成不必要的浪费。

三、看清免责条款

对保险公司明确列出的责任免除条款，平安保险提醒您务必要看清楚。实际上，消费者与保险公司发生纠纷时，往往就在免责条款这一部分。如玻璃单独破碎，需要投保专门的附加险才行。看清这个，才能真正了解私家车如何保险。

四、注意两大误区

对于私家车如何保险，专家提醒您要避免陷入两大误区。一是避免超额投保或不足额投保。如车辆价值10万元，却投保了15万元的保险，这就是超额投保，反之，就是不足额保险。前者会造成浪费；后者则会使保障大打折扣，都是不可取的。二是避免重复投保。按规定，即使投保人重复投保，也不会得到超价值赔付，只会造成浪费。

四：货比三家，选择放心的保险公司

2014年5月16日，针对当前机动车检验工作存在的问题，公安部、国家质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，推出试行非营运轿车6年内免上线检验、推行机动车异地检验、全面推进检验机构社会化等一系列新举措。

《意见》明确，进一步扩大新车免检范围，所有新出厂的轿车和其他小型、微型载客汽车，在办理机动车注册登记前，不再进行安全技术检验。2014年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车免上线检验制度，每2年需要定期检验时，机动车所有人提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免征证明后，可以直接向公安机关交通管理部门申请领取检验标志，无需到检验机构进行安全技术检验。同时，推行机动车异地检验、预约检验、延时检验等多项便民服务措施。