衡阳铁路运输能力在2015年7月超过株洲，成为湖南省第2大的铁路枢纽，衡阳铁路枢纽地位2015年排名全省第二。 1936年粤汉铁路建成通车，1938年湘桂铁路建成通车，衡阳在1938年就成为了丁字型铁路枢纽，并在1936年成立了衡阳铁路局，1953年1月1日分出柳州铁路分局，成立柳州铁路局；1958年衡阳铁路局分出广州铁路局、武汉铁路局，衡阳铁路局机关南迁广州，改设衡阳铁路分局。1986年11月，经湖南省人民代表大会同意，衡阳铁路分局北迁长沙。

1938年衡阳铁路枢纽形成

京广铁路由原京汉铁路和粤汉铁路组成，起自北京丰台站，止于广州西站，全长2284公里，其中衡阳境内全长160公里设衡山、衡阳、耒阳3站，是贯通中国南北的重要铁路干线。湘桂铁路北起湖南省衡阳市，南到广西凭祥市，全长1043公里，共有车站112个。1936年粤汉铁路建成通车，1938年湘桂铁路建成通车，衡阳在1938年就成为了丁字型铁路枢纽，并在1936年成立了衡阳铁路局。

2008年起，衡阳铁路建设再次起飞

武广客运专线位于湖北、湖南、广东三省境内，正线全长989公里，沿线设车站25个，与京广铁路基本平行。2009年12月26日正式运营，是中国铁路客运专线建设线路里程最长、技术水平最高、投资最多的项目之一。

武广客运专线在我市境内正线全长138公里，由北向南途经我市的衡山县、南岳区、衡阳县、珠晖区、衡南县、耒阳市4县(市)2区17个乡(镇)114个村。建一等衡阳东站1个，衡山西站、耒阳西站2个三等站，总投资约130亿元。

从2008年开始，衡阳铁路枢纽地位再次来了一个大的飞跃，湘桂铁路扩能改造工程开工，衡茶吉铁路开工。

2008年12月12日，湘桂铁路扩能改造工程在白沙洲南外环线启动开工仪式。

湘桂铁路扩能改造工程湖南段，包括衡阳枢纽和永州地区配套工程，东起衡阳站,西至湘桂线东安站以南，全长185公里。

湘桂复线扩能改造工程按照电气化双线、I级铁路标准改造老线、新建复线，设计时速200公里以上，其中衡阳至永州段自东向西经过衡阳市区、衡南县、祁东县、祁阳县、永州市区、东安县到达湘桂边界，线路全长154公里，概算总投资87．6亿元。

湘桂复线铁路是国家八纵八横铁路网之一——大(同)湛(江)铁路通道的重要组成部分，是广西、海南、粤西地区联系内地的重要桥梁，也是湘鄂赣等省的又一条出海通道，

坐湘桂高铁衡阳至南宁仅3个小时，节省7．5个小时，大大缩短了衡阳与北部湾地区、东盟各国的时空距离，把京广铁路、京广高铁、吉衡铁路紧紧连接在一起，加速了人流、物流、资金流的融合。

2008年12月28日，吉衡铁路在湖南省炎陵县沔渡镇与江西省井冈山市龙市镇交界处举行开工仪式，衡茶吉铁路正式开工。

衡茶吉铁路吉安至井冈山段2007年已通车。衡阳至井冈山段为电气化单线I级铁路，设计时速160公里，线路自衡阳市茶山坳衡北编组站引出，经珠晖、衡东(西南角)、衡南、安仁、攸县、茶陵、炎陵到达井冈山。

吉衡铁路项目概算总投资86亿元，由湖南、江西两省(各自境内的30%)和铁道部(70%)共同出资建设。

以前，从衡阳到井冈山，要绕道费时6个多小时。2014年7月1日吉衡铁路建成通车，从衡阳到井冈山，只需约90分钟。

业内人士认为，衡茶吉铁路是连接京广、京九两大干线铁路的联络线，西面与湘桂线、湘黔线及规划的怀邵衡线相连，东面通过京九线及规划的井赣线与赣龙线相连，形成西南地区与东南沿海地区间区域性的干线。

除了既有的京广线、湘桂线、京广高铁线、湘桂高铁、吉衡铁路、怀邵衡铁路之外，衡阳正在规划建设的铁路还有1条安张衡铁路

其中，怀邵衡铁路穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳三市，是渝怀铁路向东南方向的延伸。它沟通洛湛线、湘桂线、京广线，再通过衡茶吉向东连接京九线，是西部地区通往东南沿海的便捷通道。

怀邵衡铁路于2018年12月26日正式载客运营，怀邵衡铁路为一级电气化铁路、双线、设计时速200公里，预留250提速条件.在我市境内的走向为自衡邵交界处进入，往东在衡阳县城北侧设西渡站，再折向东北，先后上跨衡邵、潭衡西高速，在107国道以西、环境生物学院以北设松木园站，预留园区专线接入条件，再东跨107国道、湘江，在颜家垄站(衡南咸塘)与衡茶吉铁路对接，并分别设联络线接入京广线和武广客运专线。正线全长310公里，

2008年，省政府与铁道部签署合作协议，兴建安康—张家界—衡阳铁路，根据湖南省铁路发展规划，安张衡全长约910公里，其中湖南省境内470公里，估算总投资355亿元，拟按一级铁路、双线设计，设计时速200公里。2008年在张家界召开了安张衡铁路前期工作联席会议，明确四省市共同争取安张衡铁路早日开工。

2015年6月30醴茶铁路停止客运，客运火车改为走吉衡铁路，衡阳的客运量进一步增加。

六个客货站打造衡阳铁路枢纽地位

衡阳城区现有客运站2个：衡阳火车站、衡阳东站；货运站4个：湘桂铁路原有的衡阳西站、湘桂高铁的衡阳南站、怀邵衡铁路的衡阳北站、位于茶山坳镇的茶山坳编组站。

衡阳铁路枢纽的运输能力在2015年7月全面超过株洲，成为湖南省运输能力第2大的铁路枢纽。

高铁枢纽衡阳东站

衡阳东站位于衡阳市最东部，西临衡阳大学城。通过3座跨耒水大桥、东外环线以及衡州大道与西部市区相连接。衡阳东站是高铁枢纽站，湖南省第2大高铁站，距京广铁路衡阳站8公里，东距安仁站70公里，南距耒阳西站55公里，西距祁东站74公里，北距衡山西站41公里、株洲西站125公里、长沙南站176公里。

衡阳东站坐落在耒水东岸，横跨的耒水大桥如彩虹般飞架南北， 一头连着寓意大雁南飞的新客站，一头连着状如机场跑道的衡州大道。

2009年10月6日，京广高速铁路新衡阳站被铁道部正式命名为衡阳东站。衡阳东站于2009年12月26日起正式运营。

衡阳东站是始发站。京广高速铁路设计时速为300公里/小时，坐高铁从衡阳到广州、武汉仅需2小时(才饮广东茶，又食武昌鱼)，到长沙只需40分钟(才攀岳麓山，又登回雁峰)。衡阳东站占地1400余亩，站场主要由主站房、站台雨棚、进站天桥、综合动车运用维修所四部分组成，总建筑面积8.6万平方米，车站总建筑面积71667平方米，站台雨棚建筑面积49539平方米。

衡阳东站最高聚集人数为1000人，站房高峰小时发送旅客数量可达2600人。主站房包括出站层、站台层、高架层三层，采用线侧平式布局，站台雨棚和进站天桥设计为5站台、到发线11条，其中1座基本站台和4座岛式中间站台。衡阳东站主站房长210米、宽45米、高39米，共分3层，采用旅客高进低出的航空港模式，每小时发送旅客2567人次。首层为出站层，层高7.5米；二层为站台层，层高为8米；三层为高架层，层高至屋面局部为4.5米；屋面为波浪形，最低点为16.4米。衡阳东站主站房设计为中国大屋顶式造型，3组飞檐如群雁腾飞，是衡阳市重要的标志性建筑。铁道部部长刘志军曾评价：新衡阳站设计大气、漂亮、现代化、人性化，将大幅提升衡阳在湖南省、全国的交通枢纽地位。

衡阳东站设12个售票窗口、16个出站闸机，站场已建到发线11条，其中京广高速铁路9条、预留湘桂高铁、吉衡铁路2条。湘桂高铁是一条东起衡阳，西至南宁的高速铁路；吉衡铁路西起京广铁路衡阳站，东至接江西省吉安站，为连接京九与京广两大干线的重要通道。武广客运专线在衡阳境内总投资为130亿元，长达138公里，武广客运专线的开通和衡阳东站的运营将加速华南北部地区区域性中心城市衡阳和华南经济圈（大珠三角经济圈）、华中经济圈（武汉都市圈）的全面对接，从衡阳到广州、武汉仅需一个半小时。对衡阳的旅游业而言，衡阳东站的运营会吸引大批游客前来观光，这将大大加强衡阳旅游业的资源整合，大大缩短衡阳和全国各大中城市的时空距离。

衡阳东站配套设施：车站广场、王江汽车站、公交停保场、雁城大道、新园路、安置区、供水供电设施等八大项目。

普铁枢纽衡阳火车站

衡阳站位于衡阳市江东珠晖区湖北路1号，是京广、湘桂、吉衡、怀邵衡4条铁路干线的交汇处，是广州铁路（集团）公司管内的一个集客、货、运、装、旅行服务为一体的综合性特等站，是湘南旅客和货物的重要集散地之一，除拉萨以外全国所有省会城市衡阳站都有火车直达。货运量湖南省第1，客运量湖南省第2。衡阳站东距安仁站72公里，南距耒阳站63公里、广州站521公里，西南距凭祥站1013公里，西距祁东站74公里，北距衡山站51公里、北京西站1773公里。

货运枢纽衡阳北站

衡阳北站建于1973年。离北京西站1765公里，离广州站529公里，隶属广州铁路（集团）公司衡阳车务段管辖。现为特等站。不办理客运营业。货运：办理整车、零担货物发到。

衡阳北站是特等区域性编组站，站型为单向纵列式三级三场，主要担当京广铁路、湘桂铁路、吉衡铁路货物列车的编解作业。日均办理编组任务10000余辆。

衡阳“高铁经济”迎来“发展春天”，“大城衡阳”由此面临新的发展机遇。8月1日，湖南贵州两省签署建设湘黔高铁经济带合作框架协议。目前，衡阳坐拥衡阳东、衡山西、耒阳西、祁东4个高铁站，京广高铁纵贯衡阳南北，另一条高速铁路——湘桂铁路于2013年12月26日正式开通运营，怀邵衡铁路这一高铁线路正在加快推进

衡阳高铁通车里程达到239公里

记者 李生成衡阳“高铁经济”迎来“发展春天”，“大城衡阳”由此面临新的发展机遇。8月1日，湖南贵州两省签署建设湘黔高铁经济带合作框架协议。目前，衡阳坐拥衡阳东、衡山西、耒阳西、祁东4个高铁站，京广高铁纵贯衡阳南北，另一条高速铁路湘桂铁路于2013年12月26日正式开通运营，怀邵衡铁路这一高铁线路正在加快推进

衡阳高铁通车里程达到239公里

8月1日，湖南贵州两省签署建设湘黔高铁经济带合作框架协议。“高铁经济带”再成吸睛话题。坐拥4个高铁站、高铁通车里程达到239公里的“大城衡阳”，也由此迎来“高铁经济”发展的一个“崭新春天”。

自豪：衡阳目前坐拥4个高铁站

　众所周知，京广高铁纵贯衡阳南北，在我市境内正线全长138公里。其中，高铁衡阳东站为沿线市级站面积最大、可发送旅客量最多的站，日均发送旅客量达到1万人次。自京广高铁（武广高铁）2009年12月26日开通以来，衡阳境内客流量逐年递增，以衡阳东站为例，至今累计发送旅客约1200万人次。

同时，我市的另一条高速铁路湘桂铁路已于2013年12月26日正式建成通车，其在衡阳境内正线全长91公里，另有10公里联络线，设计时速为200公里/小时，预留250公里/小时的条件，进一步打通了衡阳西南方向的大动脉。

“随着国家高铁战略的提出，高铁已成为巩固地级市经济地位的重要战略砝码，近来出现的多起高铁争夺战即是明证。”市发改委一负责人表示，“衡阳经过积极争取，已经建成两条高铁线路，并坐拥衡阳东站、衡山西站、耒阳西站、祁东站4个高铁站，进一步巩固了地理区位优势。”

受益：“2小时经济圈”助力衡阳“高铁经济”

“米兰德比，我来了！”7月25日，衡阳球迷吴先生在朋友圈“高调炫耀”自己在深圳现场观战的情况，此条微信评论、点赞几成刷屏之势。他深有体会，“多亏了高铁，两个半小时就可以从衡阳达到深圳。”否则，坐火车、汽车速度太慢，去长沙坐飞机太麻烦，“想去广州、深圳看场高水平的足球赛，往往心有余力不足。”其实，这仅是高铁方便百姓出行、影响消费和生活方式的一个缩影而已。

事实上，高铁的开通给衡阳带来了多重利好，最直接的影响便是增加了市民出行方式，城市与城市之间的时空距离大为缩短。随着境内两条高铁线路的通车运营，衡阳的交通枢纽地位进一步强化。搭乘高铁，从衡阳到长沙只需40分钟，到广州、武汉也均在2小时左右，衡阳与珠三角城市群和武汉城市群之间的“2小时经济圈”就此变成现实。

与此同时，高铁的快速通达能力填补了空间距离产生的时间成本，加之内陆地区的人力成本、土地优势，一批企业逐渐选择落户高铁临近区域，“高铁经济带”也因此逐渐形成并发展。作为发展中地区，地处东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部等“一带一部”核心区的衡阳，正是其中的受益者，在承接产业转移方面体现得尤为明显。

该负责人特意举例说明，世界五百强企业欧姆龙能落户衡阳，高铁的开通功不可没，“最起码一点，对方落户之前能够来衡阳考察，很大程度恰恰是因为衡阳即将开通高铁”。当然，企业入驻一个地方是多方面的因素，但交通条件绝对是投资者最优先考虑的因素之一。“富士康等企业最终情定衡阳，封关运行不到一年的衡阳综保区现有注册入区项目20个，凡此种种，高铁等便捷交通都是催化剂。”

再则，高铁对旅游的拉动也彰显得淋漓尽致。统计显示，全市2014年实现国内旅游总收入260.04亿元，接待国内外游客4421.16万人次，比2009年分别增长2.67倍、1.97倍。尤其是，粤港澳和高铁沿线为主的高端客源，呈现淡季不淡、旺季更旺的好形势。以京广高铁开通为例，珠三角来我市旅游的团队游客数量呈井喷式增长，其中选择乘坐高铁的旅客量占总团体游客的80%。

展望：“怀邵衡”将为衡阳再添发展动力

　对于高铁经济的发展，衡阳未来在工程实物量上最明显一点在于，会增加怀邵衡铁路这一高铁线路，该线路设计时速为200公里/小时，预留250公里/小时的条件，与湘桂高铁的等级是一样的，而衡阳境内主线长度为78.74公里。

目前，该线路于2018年12月26日通车。同时，通过17.2公里连接线的串联，怀邵衡铁路在衡阳与京广铁路、京广高铁、衡茶吉铁路等三条铁路实现无缝对接，并在衡阳县西渡设立站点，此即衡阳西站。

“怀邵衡铁路将让衡阳与湘西南地区的通联更方便快捷，走铁路和高铁线路无需再绕行长株潭地区。”该负责人如此解读，“邵阳、怀化等人口劳务输出大市，可以更快捷来到衡阳，前往珠三角，衡阳的交通枢纽地位客观上会进一步强化。”

不容否认的一点在于，铁路运输无外乎客运和货运。目前衡阳东站的上座率和旅客发送量均位居全省第二，“客运这一块已经做得够好，但高铁高端物流尚未真正启动。”

衡阳的富士康、欧姆龙、中科光电等高科技电子企业的产品体积小、质量轻、对运输的时效性要求高，需要高端高速物流服务与其配套，而高铁快速、安全及可直达出海口岸的特点，正好能满足这一需求。

“在高铁客运尚有富足运力的情况下，可以适度发展高铁高端物流，这可以说是一个趋势，但这需要更高层次的顶层设计和协调推进。”该负责人说。

在已建成的快速铁路路网中，衡阳已是“丬pán”字形高铁枢纽，即京港客运专线和衡柳线交汇处，怀邵衡铁路

从五岳独秀的衡山出发，穿过潇湘之源永州和山水甲天下的桂林，衡柳线将湘南承接转移示范区、世界著名的风景游览城市和历史文化名城一一串起；或者从衡阳往南北驰骋，往北可食武昌鱼、游北京城，往南可夜探珠江、隔江远眺香港在不远的未来，安张衡铁路还将拉近衡阳与陕西安康、重庆奉节、湖北恩施等地的空间距离，填补西北地区和华南地区之间的铁路网空白。

在中国高铁近中期的铁路规划中，京港客运专线纵贯南北，衡柳线将湘粤赣与西南及东南亚连接，怀邵衡铁路为中西部地区通往东南沿海地区、台湾地区和珠三角架起最便捷的出海大通道。此外，还有规划中的株衡城际铁路、娄衡城际铁路将为我市架起省内快速通道。这些已建成或正在建设中、规划中的铁路，都将为交通区位优势优越的衡阳锦上添花，夯实全国重要交通枢纽城市之名。

将衡阳发展的触角延伸：向北，到北京7小时47分；向西，2个半小时直抵桂林；向南，可至港深；向东，吉衡铁路投入运行后将极大促进衡阳都市圈与昌九都市圈、海西经济区、经济特区（厦门、汕头）的经济联系和区域协作。

■高铁效应明显，呈现产业辐射、集聚发展

高铁最直接的影响就是增加了市民出行方式，缩短了城市与城市之间的时空距离，进一步增强了衡阳的交通枢纽地位。

以2013年的数据为例，京港客运专线的武广段自2009年底运营始，衡阳旅游业增长出现了明显的跃升，2013年，全市共接待国内外游客3873万人次，实现旅游收入216.32亿元，比2009年分别增长160%、205.7%，尤其是粤、港、澳和京广沿线省市为主的高端客源，呈现淡季不淡、旺季更旺的好形势。据统计，港澳台和广东来我市旅游的团队游客同比增长200%以上，其中选择乘坐高铁的旅客量占总团体游客的80%，南岳地区的宾馆房价比2009年普涨50%以上。

更重要的是，高铁的发展将在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用。目前，随着几大客运专线的全线贯通，区域经济发展将迎来“高铁时代”。沿线将有望形成物资、技术、人才、产业等高度聚集的经济带，区域之间的经济联系将更紧密。

作为中西部老工业基地城市，衡阳每年钢铁、煤炭、冶金、化工、建材等行业的原材料与产品的运进输出总量很大，铁路运输负荷十分繁重。高铁开通后，京港客运专线上原来运行的K185/186等12对快速客运调整停运，中高端客流被分流至高铁，促进了客货分流，普铁腾出更多的运力到货运，有利于我市企业更多利用铁路货运降低物流成本，有利于现代物流等生产服务业加快发展。我市已规划在进城口新建7个物流配送中心，其中1个就选址于衡阳东站附近酃湖。

■衡阳境内既有铁路里程为603.74公里，未来将达798.74公里

衡阳积极承接珠三角地区部分产业转移，引进欧姆龙、富士康、中兴通讯打造“衡阳云谷”，形成了全省电子信息产业集群；依托资源和交通区位优势，引进香港建滔集团打造中南最大的盐卤化工基地，引进中建材投资30亿元打造南方建材产业基地

仅以早前开通运营的京港客运专线为例，以衡阳为代表的湘南地区，承接产业转移项目3000多个。衡阳与珠三角城市群和武汉城市群之间的“2小时经济圈”变成现实，在高铁和高速公路日益发达的因素影响下，吸引了一批企业落户衡阳，加速了区域经济一体化，衡阳也成为湘南承接产业转移的优势区域。

京广铁路、湘桂铁路、京广高铁、湘桂高铁、吉衡铁路、怀邵衡铁路6条既有铁路在衡阳境内纵横交错，形成一张密集的铁路网络。随着铁路网路的密集成型，衡阳无疑比单线高铁或铁路途经的城市更具发展优势。

据统计，这6条既有铁路在衡阳境内正线分别是160公里、85公里、138公里、91公里、51公里、78.74公里，既有铁路里程合计为603.74公里，其中高铁里程为229公里。

怀邵衡铁路全长318.26公里，在衡阳境内正线为78.74公里，设计时速200公里/小时。此外，还有规划中的安张衡铁路、株衡城际铁路、娄衡城际铁路的设计时速均为200公里/小时，在衡阳境内正线分别是60公里、65公里、70公里。未来，衡阳境内的铁路里程将达到798.74公里。