西宝高速公路_中国陕西西安至宝鸡的高速公路

西宝高速公路

中国陕西西安至宝鸡的高速公路

西宝高速公路(Xi'an-Baoji Expressway )是全国“两纵两横”公路主骨架G30连云港——霍尔果斯国道主干线的重要组成部分，该路由西安经咸阳至宝鸡。

公路概况

西宝高速公路是连霍高速公路的重要组成部分，该路跨越陕西关中西安、宝鸡、咸阳三个大城市，该公路分期修建，该高速公路于1992年4月动工建设西安至兴平段，1993年底建成通车；1992年11月动工修建宝鸡至蔡家坡段，1994年底建成通车；1993年8月动工修建兴平至蔡家坡段，1995年底建成通车；至此西安到宝鸡高速公路全线贯通。

西宝高速公路东起西安后围寨，沿渭河北岸，陇海铁路南侧布设，途经西安市未央区、咸阳市、兴平、武功、杨凌、扶风、眉县、蔡家坡、陈仓区，西至宝鸡市斗中路，全长151.97公里。路基宽24.5米，设计行车速度120公里/小时，双向四车道行驶。沿线还设有服务区2处、收费站14处，同时配有完善的交通、通讯、及收费系统等设施。全线共有跨越沣河、渭河、漆水河、千河等11座大中桥梁，土石方1800万立方米，互通式立交11处，分离式立交52座，通道396座，涵洞550道。

西宝高速公路自1995年12月全线建成通车以来，极大地改善了我省西部区域通行环境，对推动我省和西部经济发展发挥了重要作用。随着区域经济的快速发展、沿线城镇规模的不断拓展以及陕西省关中“一线两带”发展战略的实施，路段交通量增长十分迅速。

据统计，西宝高速公路2007年日均车流量达到17669辆，2007年1至11月份累计日均车流量达28755辆，急剧增长的交通流量，使部分路段经常发生拥堵现象，现有的四车道已不能适应交通量迅猛增长的需求。改扩建工程完工后，西宝高速日均车流量将达到6万~10万辆。

建成

西宝高速公路是G30连霍高速重要一段，也是陕西省投资最大、里程最长、设施最完善的一条高等级公路。起自西安市后围寨，经一区一市七县，至宝鸡市斗中路。同时配有完善的交通、通讯和收费系统设施。西宝高速公路跨越陕西关中精华腹地，区内工农业生产总值占全省80%左右，是陕西经济上台阶的关键工程，经济和效益十分显著。

该公路分期修建，西兴段于1992年4月开工建设，1993年12月建成通车。宝蔡段于1993年4月开工建设，1994年12月建成通车。兴蔡段于1994年4月开工，1995年底建成通车。1995年12月25日西宝全线建成通车。

西宝高速公路改扩建实施阶段“三步曲”

一、2009年9月实质性开工，开始进行路基拼接和原路面病害处理。

二、2010年3月中旬，双向车辆转换至北幅，南幅实行封闭施工；8月底南幅主线完成中面层铺筑；9月初南幅恢复通行；10月初南幅双向通行，北幅开始封闭施工。

三、2011年8月北幅建成开放交通，同时南幅封闭，开始剩余沥青上面层施工。

绿化

中国西北地区资源丰富，生态环境却十分脆弱，而生态环境治理是开发的关键，绿化又是生态环境治理的重要组成部分。通过对西宝、西铜等高速公路绿化建设现状的调查，针对其所存在的一些问题，从自然、环境、人为活动、经济各方面加以阐述，并提出一些建议，让西北地区高速公路绿化建设形成体系，起到良好的防护作用。

整修

为了向社会提供更加高速、快捷、优质、高效的道路通行环境，2002年8月以来，陕西高速集团对西宝高速公路全线100多公里路面进行了分段性补强整修，计划用三至四年的时间、斥资1．9亿元完成全部工程。这次路面整修工程时间紧、任务重，技术指标、管理要求比较高，省高速集团要求承建单位认真实践“三个代表”的重要思想，以最快的速度、最好的管理、最优的质量完成全部工程。负责项目具体实施的陕西高速机械化工程公司与西宝分公司密切配合，各负其责，坚持严格管理、科学施工，既保证施工期间道路的安全运营，又确保了工程紧张有序、有条不紊地进行。陕西高速机械化工程公司抽调全公司近2/3的技术力量充实建设队伍，成立西宝整修项目经理部对整个工程进行全面管理，并聘请专家对整个工程进行技术指导；根据该项工程局部补强、整体罩面的特点，组织铣刨、路面基层、下面层、中面层、上面层5个作业组进行流水作业，配备拌合楼、摊铺机、压路机、运输用车等施工设备90余台（辆）满足工程需要；狠抓工程质量管理，以“单位工程合格率100%，优良率80%”为目标，坚持工程质量检查签证、质量责任挂牌、质量评定奖罚及重点工程把关等制度，确保每道工序有检验、有签字，质量管理更加制度化、规范化；加强施工安全管理，要求施工人员穿着安全标志服，并安排专职安全员控制、疏导交通，确保工程顺利进行。西宝分公司认真做好项目施工安全保障工作，采取右幅局部路段封闭、左幅局部路段双向通行的现场交通安全管理措施，并严格按照高速公路施工要求，设立施工路段交通警示标志，最大限度地减少公路整修给过往司乘带来的不便，保证了行车的安全畅通；在各主要媒体坚持发布施工通告，各收费站随通行卡发放施工宣传卡，全线所有可变情报板均实行24小时开启，随时提醒过往车辆、司乘人员注意行车安全；并在施工路段设置了路政巡查人员和施救预备队，实行24小时值班制度，确保最大限度地减少事故发生，保证突发事件的快速处理。在高交支队三大队的积极配合下，项目开工至今未发生一起安全事故。

由于建设年代已久，西宝高速公路出现了不同程度病害，从6月初开始，陕西高速集团对西宝高速公路进行大修，工期一个月。

据悉，此次大修施工地点主要集中在南谷米至杨凌段（西安——宝鸡方面）及虢镇至眉县段（宝鸡——西安方面）共计23.97公里，工期一个月。6月底，该路段路容路貌和道路通行能力将得到进一步改善和提高。施工期间实行分段单幅双向通行，西宝分公司负责施工路段的道路保畅。

扩建情况

扩建助发展

修路是最大的幸福工程。“要想富，先修路”，一句通俗的口号真切表达了区域社会经济发展对交通运输行业的期望和要求。位于丝绸之路起点的西宝高速是欧亚大陆桥的咽喉，也是陕西省交通运输的主动脉和关中区域的“黄金大通道”，如同一把闪亮的长剑在最肥沃的八百里秦川土地上破开一条发展大道。但是，这条陕西省早期建设的高速公路，设计和施工标准都比较低，建成后病害问题严重，年年大修影响了沿路百姓的正常生活。更重要的是，急剧增长的交通流量导致原有的四车道已不能适应交通量迅猛增长的需求，严重制约了区域经济的发展。

2008年12月，为了最大限度满足经济发展对交通设施的要求，陕西省交通运输厅和陕西省高速集团按照省委、省政府的要求，决定对西宝高速公路实施由双向四车道改为双向八车道的改扩建工程。

2009年6月，国务院决定实施《关中-天水经济区发展规划》，有学者将临近的成渝经济区与之合成一体提出“西三角”的概念，认为这将是拉动中国经济增长的“第四极”。借着实施关天经济区域经济一体化战略的契机，西宝改扩建工程很快上马。全新的双向八车道西宝高速能确保日均流量达到10万辆，设计平均时速均达到100公里以上。作为覆盖区域的综合交通运输网络重要组成部分将满足陕西乃至我国西部地区交通运输的持续增长需求，带动沿线地区的产业结构调整和社会经济持续快速增长，对推进西部大开发，实施关天经济一体化战略，具有极其巨大的意义。

规划

2008年12月16日，西宝高速公路（西安—宝鸡）四改八扩建项目开工，由省高速集团负责建设，高速集团西宝改扩建项目管理处为项目执行机构。预计建设工期为3年，西安至宝鸡高速公路将由四车道改为八车道。完工后，西宝高速公路将成为西北地区设计标准最高、通行能力最大的高速公路。

投资情况

西安至宝鸡高速公路四车道改八车道工程，是国家高速公路网规划中横向线连云港至霍尔果斯高速公路在陕西境内的重要组成部分，也是我省交通的主动脉和关中区域的“黄金大通道”。

路线东起西安绕城高速公路阿房宫立交，经西安市、咸阳市、兴平、武功、杨凌示范区、扶风、眉县、蔡家坡、陈仓，止于宝鸡市千河以西南坡村，途经4市6县(区)。路线全长143.1公里，设计速度为120公里/小时，路基宽度42米，设计总投资为73.7亿元，平均每公里造价5150万元。主线桥梁58座，总长3969.3米，上跨桥9座，互通立交15座，分离式立交62座。

建成通车

据了解，扩建工程将在保证原有高速公路正常通行的条件下进行施工，既要保证道路畅通，又要加快建设。在项目建设中，陕西高速集团将坚持工程建设与生态环保并重的原则，力争把这一项目建成我国西北地区设计标准最高、配套设施齐全、通行能力强大的现代化交通基础设施。

2011年11月22日改扩建完工通车后，从西安出发到宝鸡的路程也将由2.5个小时缩短为1.5个小时，不仅缩短了陕西关中城市间的空间距离，同时也可有效缓解连霍线交通拥堵现状。对推动陕西乃至西部地区交通运输持续增长，带动沿线地区的产业结构调整以及社会经济快速增长，推动“关中天水经济区”发展具有十分重要的意义。

西宝改扩建高速公路建成通车后，设计时速为一车道（客车）100-120km/h，二车道80-100km/h（客车），三车道（客货车）80-100km/h，四车道（货车）60-80km/h，日均车流量将由原来的3万辆增加到10万辆。

其中：

一、西安阿房宫立交至兴平段为重新规划、建设一条整体式双向8车道高速路，比原线约缩短7公里；

二、兴平东-虢镇东为原线单侧分别增加2车道，扩建为双向8车道；

三、虢镇东至凉泉为新建6车道（西宝高速改扩建项目），凉泉-苟家岭段为新建6车道（宝鸡过境公路项目），

四、按原计划，虢镇东至千河为4车道改6车道，因陕西高速集团和宝鸡市对这段路的规划使用仍有不同意见（宝鸡市倾向于将虢镇-千河立交-宝鸡西段改为城市快速路），因此本段路的改扩建方案仍未最终敲定。