复兴号CR400BF型
电力动车组是
复兴号电力动车组CR400级别里的一款，是由
中车唐山机车车辆有限公司（简称唐车）和
中车长春轨道客车股份有限公司（简称长客）研制的动车组。2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，“
金凤凰”动车组被命名为CR400BF。
CR代表中国国铁，B代表唐车和长客，F是分，代表是动力分散式动车组。
发展历程
2017年1月3日，国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司、
中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了
中国标准动车组型号合格证和制造许可证，中国动车组已经开始采用全新的命名，其中，长客和唐车生产的“金凤凰”动车组被命名为“CR400BF”。
2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“
复兴号”，于26日在
京沪高铁的
上海虹桥站和
北京南站正式双向首发。8月21日，中车唐山公司研制“复兴号”高速动车组首次在
京广高铁载客运营。
2021年6月25日，伴随全国铁路第三季度列车运行图的实施，
复兴号智能动车组将集中上线运行，将扩大至沪宁、京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行，覆盖京、津、冀、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、鲁、豫、鄂、湘、粤、陕、川、渝等18个省级行政区，辐射
京津冀、
长三角、
粤港澳大湾区及
成渝双城经济圈等地区。
2021年8月15日7时50分，佳牡高铁联调联试现场首组CR400BF—G型
复兴号高寒动车组从
牡丹江站缓缓驶出，首次在中国最东端高寒高铁线路试跑。
2022年9月，长编组复兴号智能动车组正式开始运营。
2023年1月16日，复兴号家族中最“抗冻”、最智能的成员——CR400BF-GZ型复兴号高寒智能动车组落户
黑龙江省。
试验型号
试验型CR400BF高速动车组，一共试制三组车号分别为长春轨道客车股份有限公司试制的0503、0507和唐山机车车辆有限公司试制0305
其中CR400BF-0503试验结束后配属北京铁路局运用，CR400BF-0507试验结束后配属广铁集团运用，CR400BF-0305试验结束后配属沈阳铁路局运用。
衍生车型
基础型
CR400BF-A：在CR400BF基础上设计的16节长编组高速动车组，采用8M8T的动力配置。
CR400BF-B：在CR400BF基础上设计的17节长编组高速动车组，比CR400BF-A增加了一节定员90人的二等座车厢，采用8M9T的动力配置。
CR400BF-G：在CR400BF基础上设计的8节高寒型高速
动车组，在原车基础上增加了耐高寒和抗风沙的属性，主要运营于
东北地区、
西北地区的线路以及
北京北站以北的客运专线。
CR400BF-E：在CR400BF-A基础上设计的16辆编组高速卧铺动车组，具备抗高寒、抗风沙的能力。
CR400BF-S（双层动车组）：在CR400BF-A基础上设计制造的16辆编组双层高速动车组，以满足持续增长的客流。
智能型
CR400BF-C：在CR400BF基础上，为
京张铁路及
2022年冬奥会设计的新一代智能高速动车组，采用8辆编组，可耐高寒及抗风沙。
CR400BF-Z：在CR400BF-C基础上设计的8节编组高速智能
动车组，于2021年6月25日
中国铁路第三季度
调图中正式投入
京广高速铁路运营。
CR400BF-AZ：在CR400BF-Z基础上设计的16节长编组高速智能动车组，于2022年09月15日在京广、
郑渝高铁投入运营。
CR400BF-BZ：在CR400BF-Z基础上设计的17节长编组高速智能动车组，于2021年6月25日中国铁路第三季度调图中正式投入京沪、
宁杭高铁运营。
CR400BF-GZ：在CR400BF-Z基础上设计的8节编组高寒型高速智能动车组，可耐高寒及抗风沙，于2021年6月25日中国铁路第三季度调图中正式投入运营，主要运营于
京哈高铁。
CR400BF-S（技术提升型）：在CR400BF-Z基础上设计的8节编组高速智能动车组。
CR400BF-BS：在CR400BF-S基础上设计的17节编组高速智能动车组。
CR400BF-GS：在CR400BF-S基础上设计的8节编组高寒型高速智能动车组。
CR400BF-J：0001是在CR400BF-C基础上设计制造的
高速综合检测列车，除安装
检测设备外，03、06车安装轨道涡流
制动装置，为实现400 km/h运行进行测试，并为今后CR450系列积累经验；0003是在CR400BF-GZ基础上设计制造的高速综合检测列车，与志向远大的0001不同，0003只是普通的综合检测列车，安装正常的综合检测设备。
可变轨距
CR400BF-0031：由中车唐山机车车辆有限公司研发制造的可变轨距动车组。
CR400BF-G-0051：由中车长春轨道客车股份有限公司研发制造的可变轨距动车组。
技术数据
【电机型号】YJ268A*16 YJ312A（CR400BF-J使用）
【电机功率】650kW
【通过最小S形曲线半径】180+10+180m
【正常运行网压】22.5~29kV
轮周功率：10140kW
耗电量：55490度（京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下）
平均每公里耗电量：21.1度。
事故
2018年2月8日CR400BF-5033车5号车高温报警。检查40分钟后故障无法排除，全体乘客换乘和谐号CRH380B，延误约80分钟后G89次从西安北站发车。