铁伊客运专线是从铁力至伊春的一条高速铁路，是伊春市和中国铁路哈尔滨局集团有限公司“十三五”重点建设项目，计划2020年开工，2024年通车试运营，初期设计时速250公里，并于2018年完成全部环评内容。2019年，线路时速变更，并确定为时速250公里的高速铁路。铁伊客专线路将与即将建设的哈尔滨—绥化—铁力客运专线（哈铁客专），构成哈伊客运专线，并预留伊春西站—鹤岗南站的快速铁路，哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成，其中，铁伊铁路先行工程于2021年开工建设，地处我国纬度最高的小兴安岭南麓，沿线山多景区多，全线施工区域全年最低气温可达零下40°，是国内在建最北部的高速铁路，也是我国首条穿越多年冻土区的高速铁路。该铁路还将穿越近50公里的原始森林、二级水源保护区和日月峡国家级森林公园等景区。

2017年12月6日，伊春市召开新建铁力至伊春铁路客运专线项目可研报告初审会议。

2019年5月14日，新建铁路铁力至伊春线变更环境影响评价第一次信息公示。

2020年9月16日，新建铁力至伊春铁路先行站前工程施工总价承包招标、先行工程监理招标。

2020年9月28日，哈伊高铁铁力至伊春段建设启动。

2022年3月15日，在哈伊高铁铁力至伊春段的首根桩基在新建跨鹤哈高速1号特大桥顺利开钻，主体工程已进入实质性施工阶段。

2022年6月14日，哈伊高铁铁力至伊春段解放3号大桥最后一根桩基混凝土浇筑完成，标志着哈伊高铁铁伊段先行工程桥梁桩基项目顺利完工。

2022年7月30日，黑龙江省哈尔滨至伊春高铁铁力至伊春段建设正式进入架梁施工阶段。

2022年8月24日，哈伊高铁伊春西站首根桩基顺利开钻，标志着我国最北端高铁站伊春西站正式开工。

2022年9月5日，铁伊铁路首座基础房屋——铁力站10kV配电所封顶。

2022年9月9日消息，哈伊高铁铁伊段最后一座新建站房——日月峡站正式开工，全线进入站房施工阶段。

2023年4月13日，哈伊高铁伊春西站进入主体结构施工阶段。5月1日消息，哈伊高铁铁力站已完成站房主体结构施工的50%。 5月19日消息，哈伊高铁铁力站新建旅客天桥桥体顺利合龙。 6月28日，哈伊高铁铁伊段全线首座站房完成主体结构封顶。

2023年7月6日，伊高铁铁伊段全面启动上部结构施工，全线建设进入冲刺阶段。7月13日，铁伊铁路先行工程制梁场负责的389榀箱梁预制工作圆满收官。 9月5日，哈尔滨至伊春高铁项目铁力至伊春（铁伊段）先行工程架梁施工全部完成。 9月27日，伊春西站正式封顶。 11月5日，哈伊高铁铁力至伊春段架梁工程全面完工。11月，哈伊高铁铁力至伊春段项目路基土石方工程已全部完成，桥梁854孔箱梁架设全部完成，全线（铁伊）正式进入线上工程铺轨阶段。

2024年5月10日，中铁四局八分公司承建的铁（力）伊（春）铁路既有绥佳线改造工程正线轨枕更换施工正式开始；5月15日，铁伊铁路二标铁力普速场道岔插铺完成。

线路等级：高速铁路

正线数目：双线

轨道类型：有砟轨道,无缝钢轨

设计时速：250km/h（原环评是 200km/h，预留 250km/h 条件）

正线线间距：4.6m

最小曲线半径：一般 3500m，困难 3000m

最大坡度：20‰

到发线有效长：650m

牵引种类：电力

机车类型：CRH5A、CRH5G、CRH380BG、CR400BF-GZ

列车运行控制方式：自动控制（CTCS-2 级）

闭塞类型：自动闭塞

行车调度指挥方式：综合调度集中

最小行车间隔：5min

源于：新建铁路铁力至伊春线工程

2018年11月，省生态环境厅以《关于新建铁路铁力至伊春线环境影响报告书的批复》对该项目环境影响报告书予以批复。本次变更主要内容包括：设计速度由200km/h变更为250km/h。正线全长由113.617km变更为112.299km，路基由85.157km变更为84.049km，桥梁总长度由28.46km变更为28.25km。

据悉，哈伊高铁铁力至伊春段是我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的延长线，是积极融入国家“一带一路”倡议，深入落实新一轮东北老工业基地振兴战略，对接“中蒙俄经济走廊”的重要交通基础设施，线路起自铁力市，终至伊春市，线路长度111.4公里，全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，设计时速250公里。

铁伊铁路由铁力站至伊春西站，沿线共设铁力站、日月峡站、伊春西站3座车站

2018年3月10日，在铁伊快速铁路项目建设进程中，铁力市水务局发挥务实、高效的工作作风，主动协调各职能部门，克服困难，全力支持项目建设。水务局发扬优良工作作风，积极筹办铁伊快速铁路涉及防洪影响评价报告审查事项，组织相关专家对项目进行实地踏查，并于3月初召开现场评审会,出具审批意见书。工作人员牺牲休息时间，加班加点，按法定程序将审批时限由15天压缩至3天,高效圆满完成了审批工作，为项目的前期手续快速办结提供了有力帮助，为推进项目建设赢得了宝贵时间，得到伊春市新建铁力至伊春铁路工程筹建处的好评。

2018年在中国铁路哈尔滨局集团有限公司工作会议上，提出加快铁路基本建设。完成投资计划178.14亿元。铁伊铁路项目力争开工建设，加快推进前期工作。

2022年3月15日10时，伴随着旋挖机巨大的轰鸣声，直径1.5米的首根桩基在哈尔滨至伊春高铁铁力至伊春段（以下简称哈伊高铁铁伊段）新建跨鹤哈高速1号特大桥的施工现场顺利开钻，主体工程已进入实质性施工阶段，标志着哈伊高铁铁伊段全线复工。

2022年6月14日，在哈伊高铁铁力至伊春段解放3号大桥施工现场，随着最后一根桩基混凝土浇筑完成，中国最北端高铁哈伊高铁铁伊段先行工程桥梁桩基项目顺利完工，工程将全面转入承台及墩台身施工阶段，为全线架梁施工奠定坚实基础。

线路等级:客运专线

正线数目:双线

总投资:178.14亿元

设计时速:250km/h（原环评是 200km/h，预留 250km/h 条件）

牵引种类:电力

机车类型:CRH5A、CRH5G(本线列车)；CRH380BG(跨线列车)；HXD3D（客运）

新建站:2座

改建站:1座

信号系统:CTCS–3

闭塞类型:自动闭塞

最新动态

新建铁路铁力至伊春线变更环境影响评价第一次信息公示

为支撑国家“一带一路”战略规划、“东北振兴”战略规划、对接“中蒙俄经济走廊”，响应国家新型城镇化综合试点地区要求，带动沿线旅游产业发展，拟建设“新建铁路铁力至伊春线”。根据《环境影响评价公众参与办法》等相关规定，现将项目主要信息向社会公众公开，具体如下：

一、项目基本情况

    1、项目名称：新建铁路铁力至伊春线

    2、项目地点及工程概况

    本项目位于黑龙江省东北部，线路南端接轨绥佳线铁力站，途经伊春铁力市、绥化市庆安县、伊春市翠峦区、伊春市乌马河区，线路正线长度约113.6km。全线新建车站2座（日月峡站、伊春西站），改建既有站1座（铁力站）。

    根据中国铁路总公司与黑龙江省政府会谈精神，铁力至伊春铁路速度目标值拟由200km/h，调整为250km/h。根据环办[2015]52号《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》，上述速度变动属于重大变动。本次开展新建铁路铁力至伊春线变更环评工作。

线路将与佳鹤铁路二线，哈佳快速铁路，牡佳高速铁路，哈牡高速铁路在黑龙江东部形成高速铁路双环网络。