长春轨道交通1号线（Changchun Rail Transit Line 1），是中国吉林省长春市第三条开通运营的城市轨道交通线路及首条开通运营的地铁线路，是长春轨道交通线网中的高运量级骨干线，于2017年6月30日开通运营一期（北环城路站至红嘴子站），标志色为大红色。

2009年，长春地铁1号线一期的最初规划为全长20.12千米，设18座车站，占地约25公顷；后更改规划为全长18.14千米，设16座车站。11月10日，长春地铁1号线一期工程开始进行地质勘测工作。

2010年7月1日，中华人民共和国环境保护部批复《长春市地铁1号线一期工程环境影响报告书》。10月10日，中华人民共和国国务院批复长春地铁1号线一期工程。10月30日至11月30日，长春地铁1号线一期工程人民大街段进行站点勘测工作。

2011年5月25日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《长春市地铁1号线一期工程可行性研究报告》；批复中长春地铁1号线一期工程的车站数为16座，但最终将该规划中的雕塑公园站及市政府站合并为一座车站，并移址至人民大街与蔚山路、南环城路交会处，工程名定为南环路站。同日，长春地铁1号线一期工程试验段先行建设。6月30日，长春地铁1号线一期工程动工兴建。

2012年7月，庆丰路站主体结构封顶。7月18日，长春地铁1号线一期工程首台盾构机进场、安装调试并吊装下井。8月9日，长春地铁1号线一期工程开始盾构施工。11月7日，长春地铁1号线一期工程庆丰路站至北环路站盾构区间左线贯通。同月，长春站北站主体结构封顶。11月20日，长春地铁1号线一期工程庆丰路站至北环路站盾构区间右线贯通。

2013年2月，长春地铁1号线地铁车辆采购项目签订合同。同年，北环路站主体结构封顶。3月，长春地铁1号线车辆项目启动。7月底，首列铝车体生产完成并交出。8月5日，长春地铁1号线一期工程庆丰路站至一匡街站盾构区间左线贯通。10月，繁荣路站主体结构封顶。

2014年6月29日，长春地铁1号线一期工程一匡街站至长春站北站盾构区间左线贯通。8月12日，长春地铁1号线一期工程一匡街站至长春站北站盾构区间右线贯通。8月17日，长春地铁1号线一期工程卫星广场站至南环路站盾构区间右线贯通。9月15日，长春地铁1号线一期工程卫星广场站至南环路站盾构区间左线贯通。12月29日，长春地铁1号线一期工程解放大路站至自由大路站暗挖区间左线贯通，标志着该区间双线贯通。

2015年2月1日，长春地铁1号线一期工程解放大路站至人民广场站盾构区间左线贯通。3月，长春地铁1号线一期工程解放大路站至人民广场站盾构区间右线贯通。5月20日，红咀子站主体结构封顶。6月11日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复长春地铁1号线南延工程，但受抚松—长春高速公路影响，经报中华人民共和国国家发展和改革委员会备案后缓建。9月10日，长春地铁1号线一期工程繁荣路站至卫星广场站盾构区间左线贯通。10月24日，长春地铁1号线一期工程南环路站至中央商务区站盾构区间左线贯通。11月25日，长春地铁1号线一期工程红咀子站至中央商务区站盾构区间左线贯通。11月29日，长春地铁1号线一期工程南环路站至中央商务区站盾构区间右线贯通。12月10日，长春地铁1号线一期工程红咀子站至中央商务区站盾构区间右线贯通。

2016年3月10日，长春地铁1号线一期工程开始铺轨。3月15日，长春地铁1号线车辆项目重新启动。3月26日，长春地铁1号线一期工程繁荣路站至卫星广场站盾构区间右线贯通。6月8日，长春地铁1号线首列车实现装配落车。同月，长春地铁1号线一期工程15座车站全部实现主体结构封顶。7月12日，长春地铁1号线一期工程长春站北站至长春站站盾构区间右线贯通。同月，中车长春轨道客车股份有限公司完成车辆出厂前的型式试验。7月31日，长春地铁1号线现场售后服务站成立。8月，长春地铁1号线一期车站确定站名。8月2日，长春地铁1号线首列车辆在中车长春轨道客车股份有限公司下线。8月10日，长春地铁1号线首列车辆交付并运抵永春车辆段。8月11日，长春地铁1号线一期工程长春站北站至长春站站盾构区间左线贯通，标志着长春地铁1号线一期工程实现全线洞通。8月25日，长春地铁1号线一期工程解放大路66千伏变电站完成送电任务。8月30日，长春站站主体结构封顶。9月15日，长春地铁1号线一期工程实现轨通。9月18日，长春地铁1号线一期工程左线完成冷滑试验。9月28日，长春地铁1号线一期工程实现电通。9月30日，长春地铁1号线一期工程完成热滑试验。12月31日，长春地铁1号线第10列车交付并运抵永春车辆段。

2017年3月28日，长春地铁1号线列车完成型式试验。4月，长春地铁1号线一期工程进行系统联调联试。5月19日，长春地铁1号线第21列车交付并运抵永春车辆段。同月，长春地铁1号线一期工程进行跑图测试。6月29日至7月5日，长春市人民政府相关部门对长春地铁1号线“动植物园站”拟更名为“东北师大站”进行公示。6月30日，长春地铁1号线一期（北环站至红咀子站）开通试运营（长春站站除外）。6月30日至7月31日，长春地铁1号线实行全程2元的优惠票价。8月1日，长春地铁1号线票价恢复原价。10月20日至10月26日，长春市人民政府外事办公室及长春市轨道交通集团有限公司对长春地铁1号线车站英文站名命名及轨道交通辅助标识中英文对照名称公开征求意见。12月9日，长春地铁1号线“北环站”更名为“北环城路站”、“儿童公园站”更名为“解放大路站”、“动植物园站”更名为“东北师大站”、“南部新城站”更名为“华庆路站”、“红咀子站”更正为“红嘴子站”，长春地铁1号线各站英文站名由汉语拼音更改为英语。

2018年8月29日，长春市轨道交通集团有限公司对长春轨道交通线网规划中地铁、轻轨、市域快线的线路名称采取统一称谓，长春地铁1号线以“长春轨道交通”系统命名，命名为“长春轨道交通1号线”。

2019年1月26日，长春轨道交通1号线长春站站投用运营。5月30日，长春轨道交通1号线与长春轨道交通3号线的换乘站卫星广场站及与长春轨道交通4号线的换乘站长春站北站开通站内换乘。8月，长春轨道交通1号线市政府站更名为市委市政府站。

2021年1月1日起，长春轨道交通1号线开往红嘴子站方向末班车发车时间延长至21:30。9月10日起，长春轨道交通1号线执行季节性运营时间，夏季（5月1日至10月31日）末班车发车时间延长至22:00，冬季（11月1日至次年4月30日）末班车发车时间维持21:30不变。

2022年6月，长春轨道交通1号线市委市政府站复名为市政府站。6月10日，吉林省发展和改革委员会批复《长春市城市轨道交通1号线南延工程项目可行性研究报告》。8月10日，长春轨道交通1号线南延工程招标开始。10月8日，长春轨道交通1号线南延工程招标完成。12月6日，长春轨道交通1号线南延工程动工兴建。

2023年4月28日，吉林省发展和改革委员会批复《长春轨道交通1号线南延工程初步设计》。7月22日起，长春轨道交通1号线夏季末班车发车时间延长至22:15。11月1日起，长春轨道交通1号线冬季末班车发车时间延长至21:45。11月18日，长春轨道交通1号线南延工程开始盾构施工。

2024年7月1日起，长春轨道交通1号线夏季末班车发车时间延长至22:35，冬季末班车发车时间延长至22:05。8月，长春轨道交通1号线南延工程义和村北站拼装完成。11月19日，长春轨道交通1号线南延工程全线区间顺利贯通。

截至2024年7月，长春轨道交通1号线共开通15座车站，具体信息如下表所示：

长春轨道交通1号线起于北人民大街与北环城路交会处，于北人民大街与万兴路交会处设置起点站暨与长春轨道交通8号线的换乘站北环城路站，沿北人民大街向南敷设至庆丰路处设置庆丰路站，至一匡街处设置一匡街站，至台北大街后向西南敷设，至长春站北广场综合交通换乘中心设置与长春轨道交通4号线的换乘站长春站北站，连续穿越长春站西侧南北通道、长春站北站房、长春站高速场雨棚、长春站铁路22股道、长春站南站房，并在此间连续转向正南、东南敷设，至长春站南广场综合交通换乘中心设置与长春轨道交通3号线的换乘站长春站站，穿越站前广场后沿人民大街敷设至北京大街北侧转向正南敷设，至北京大街处设置胜利公园站，至光明路、民安路南侧设置与在建长春轨道交通5号线的换乘站人民广场站，穿越人民广场、长春苏军烈士纪念塔后继续沿人民大街向南敷设，至解放大路处设置与长春轨道交通2号线的换乘站解放大路站，至自由大路处设置东北师大站，至工农大路、南湖大路处设置与在建长春轨道交通7号线的换乘站工农广场站，至繁荣路北侧设置繁荣路站，至卫星广场处设置与长春轨道交通3号线的换乘站卫星广场站，至蔚山路、南环城路处设置市政府站，出站后转向南偏东至人民大街东侧后转向正南敷设，穿越南四环路后于在建的“银河一英里”地下空间中段处设置与长春轨道交通6号线的换乘站华庆路站，至甲二路北侧设置终点站红嘴子站。

据2024年7月长春轨道交通官网数据，长春轨道交通1号线各站点首末班车时间如下表所示：

2017年6月30日（试运营首日），长春轨道交通1号线客运量为10万人次。7月1日，长春轨道交通1号线客运量为8万人次。7月2日，长春轨道交通1号线客运量为9万人次。

截至2018年6月27日，长春轨道交通1号线日均客运量超过11万人次。

2019年11月13日，长春轨道交通1号线客运量为27.82万人次。12月18日，长春轨道交通1号线客运量为30.19万人次。12月20日，长春轨道交通1号线客运量为32.70万人次，创历史新高。

2024年4月30日至5月5日，长春轨道交通1号线日最高客运量为30.0万人次。

截至2024年7月，长春轨道交通1号线采用单一交路运行；行车间隔为工作日高峰时段5分钟，其余时段6分钟。

长春轨道交通1号线列车又名“小雪豹”。长春轨道交通1号线采用B2型地铁电动客车，4动2拖6辆编组，采用铝合金车体，耐蚀性好；列车长119.08米、宽2.8米、高3.8米（不含受电弓），客室净高2.2米，地板高1.1米，车门开启宽度1.4米；自重206吨，满载重320吨；设计速度每小时90千米，最高运行速度为每小时80千米，旅行速度为每小时35千米；牵引加速度和最大常用减速度1.0、紧急减速度1.2，紧急制动距离215米，噪音74分贝，脱轨系数小于0.8，平稳性指标小于2.5；每列车有216个座位，定员1470人，最多可容纳1888人乘坐；车门上方均采用动态LED线路图；列车的灯光采用立体照明设计，不仅有平面还有侧面，其悬臂结构设计扩大了照明范围，增加了客室能见度。

长春轨道交通1号线列车为高寒地铁列车，其车辆线采用了中车长春轨道客车股份有限公司自主研发的高性能转向架，具有2000多辆车的应用业绩，采用标准化、模块化设计，互换性高，维修性能好，并且安装了比以往更先进的轨道车辆控制系统，集列车监视、诊断和控制功能于一体，具有耐高寒、高可靠性、使用寿命长、可靠性高等优点；为适应长春市冬季酷寒的气候，车体外壳为中空设计，中间应用惰性气体氩气、高分子材料及隔热结构设计，使地铁可以在零下35摄氏度的低温条件下正常运营；列车装配了吸震装置和防爬系统，碰撞性能达到中国国内最高标准，即使经过时速25千米的碰撞也能保证车体不受损坏；列车防火系数达到德国列车的防火标准。

长春轨道交通1号线列车为截至其生产时中国最轻的铝合金地铁列车，一列车减重4.2吨，能够降低列车牵引能耗，全线车辆每年大约可降低牵引电耗100多万千瓦时，还可以提高车辆的加速度，减轻对线路的磨耗及冲击，减少噪声等。此外，长春轨道交通1号线列车提高了制冷效率和采暖效率，实现全速度范围电制动，在制动期间可以将能量反馈回电网重新利用，减低电能损耗及闸瓦磨耗；由于采用高性能的隔热设计，提高了列车的制冷效率和采暖效率，降低制冷和采暖时的能量消耗，列车在运行过程中更省电，达到节能减排的目的。

长春轨道交通1号线通信系统是由专用通信系统、商用通信系统、公安通信三个不同的系统组成。专用通信系统包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监视系统、广播系统、时钟系统、电源及接地系统、集中告替系统、乘客信息系统等子系统。商用通信系统包括商用传输、无线引入、集中监侧告苦、电源及接地等子系统。公安通信系统包括无线引入、计算机网络、公安视频监视、公安专用电话、电源及接地等子系统。

长春轨道交通1号线的信号系统采用完整的列车自动控制系统ATC，即ATS（列车自动监控系统）+ATP（列车自动防护系统）+ATO（列车自动运行系统）。长春轨道交通1号线正线信号系统采用垅于无线通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC），而永春车辆段采用纂于计算机联锁的列车控制系统（Cl）。

长春轨道交通1号线采用集中式供电系统，设1座66千伏主变电所及1座35千伏主变电所，分别为解放大路主变电所、中央商务区主变电所，中压供电网络电压等级为35千伏，采用分区环网接线形式，正线采用1500伏刚性接触网。

长春轨道交通1号线设有永春车辆段。车辆段运用库长270米，库内共设22股道，包括洗车库、不落轮镟库和停车列检库三个功能区，库侧布置有辅助检修用房。洗车库占1股道，承担段路配属车辆的外部定期洗刷任务，库内布置洗车机，辅助用房内设有电源、控制台、水泵及水处理等设备；不落轮镟库占1股道，安装有大型不落轮镟修设备，承担本线车辆轮对的不落轮镟修工作。停车列检库占20股，共40列位，可同时停放40列地铁车辆，满足长春轨道交通1号线停车列检需求。联合检修库包括架修库、定临修库、清扫库、静调库、月检库，库侧设置辅助用房。库长168米，共设9股道，分别承担月检、静调、定临修和架修任务。永春车辆段内设有试车线一条，位于永春车辆段最南侧，全长约1220米。

长春轨道交通1号线采用自动售检票系统，支持使用长春轨道交通一卡通及其它卡面带有交通联合标志的一卡通刷卡过闸，支持长春E出行、长春市民卡及各移动支付软件通过乘车码扫码过闸。

长春轨道交通1号线工农广场站（时称“南湖大路站”）至东北师大站（时称“自由大路站”）区间在中国首次实践运用盾构机侧向始发技术。为实现两台盾构机错开始发并在保证安全距离的情况下同时展开施工，实现盾构整体始发，最大限度地加快工程进展，项目部技术小组成员暨项目部测量队长提出将与地铁垂直的横通道改为45度斜交，该方案的好处是盾构机在竖井内组装完成后通过横通道平移至掌子面进行掘进，两台盾构机均能由此进入隧道整体始发，不再像原来那样分体始发，节约成本数百万元。

长春轨道交通1号线长春站北站至长春站站区间于2012年9月中标，前期因铁路征地、设计规划等原因迟迟未能进场，于2014年7月底具备局部开工条件，整体较长春轨道交通1号线一期工程其他标段晚开工近两年时间。长春站北站至长春站站区间全长460米，平面线形为半径380米的小半径曲线，最大坡度24‰；区间连续穿越长春站北广场综合交通换乘中心、长春站西侧南北通道、长春站北站房、长春站高速场雨棚、长春站铁路22股道、长春站南站房等建（构）筑物，风险源较多；隧道下穿长春站铁路站场22股道，埋深约25米；隧道下穿长春站南站房桩基，桩底与隧道顶距离仅为8米；隧道下穿长珲城际铁路桩基，桩底与隧道顶距离仅为3.8米；为了确保施工安全，主要采取了地面注浆加固、洞内径向深孔注浆加固、铁路扣轨加固、远程自动化监控等多项措施。

长春站站工程包括城市轨道交通车站项目和长春站南广场综合交通换乘中心项目，共分为长春轨道交通1号线长春站站、长春轨道交通1号线长春站北站至长春站站区间、长春站南广场综合交通换乘中心枢纽工程、人防改造工程及人防新建工程五部分，涉及到盖挖逆作法、暗挖法（PBA和CRD）、明挖法、盾构法等多种工法，工程规模大，结合部位多。长春站站周围环境复杂，周围高层建筑较多，交通量较大，且地处市中心，文明施工及环境保护工作的好坏直接影响市容市貌，因此施工过程中对文明施工及环境保护要求较高。此外，长春站站较相邻标段晚进场一年半，但按照长春市轨道交通集团有限公司要求，必须与其它标段同时达到洞通目标，因此面临的工期压力巨大。长春站站地下水丰富，开挖深度较大，故如何保证地下连续墙的止水效果是工程的重点；针对上述施工难点，施工前项目部对施工影响范围内既有建筑物进行调查，必要时对建筑物基础进行注浆预加固，减少开挖对建筑物的影响；施工全过程严格贯彻暗挖十八字方针，开挖全过程进行“深孔全断面劈裂注浆、掌子面及时封闭加固”，避免隧道上方及掌子面前方水土流失；及时进行初支背后注浆及二次衬砌回填注浆；加强监控量测，及时反馈建筑物的沉降信息，做到信息化施工、动态管理。

繁荣路站为长春轨道交通1号线一期工程唯一采用盖挖逆作法施工的车站。繁荣路站周边环境复杂，临近3条10千伏高压线、2条军用光缆、2条燃气管道、1条移动线路、1条电信线路及28条污水、自来水管线，对施工变形控制要求高；工程地质和水文地质复杂，不确定因素多。项目部从源头控制，编制专项安全施工方案12项，组织安全应急演练16次，开展安全教育培训154次，覆盖人次2100余人；施工现场布设地表沉降监测点268个，建筑物沉降倾斜监测点32个，地下水位监测孔约83个，地下管线监测点46个，全天24小时监测地表、地下管线、地下水位变化，监控临近建筑物、地下初期支护及围护结构变形情况，分析每一组数据指标的变化，通过监控量测数据分析结果指导现场施工作业，并24小时全方位无死角监控现场每一处施工情况，主机监控或远程登录网址均可查看全过程施工。

2018年3月，长春轨道交通1号线繁荣路站获2017年度吉林省建设工程“长白山杯”（省优质工程奖）一等奖。

2018年7月1日，长春轨道交通1号线“新时代号”主题地铁列车上线运行，开启“轨道上的‘新时代传习所’”新征程，为党的97岁生日献礼；宣讲员以快板的形式向乘客传讲新时代的新气象、新变化。

长春轨道交通1号线一期车站在装修设计中融入了以“城市记忆”为主题的公共空间艺术。除长春站北站、长春站站外，其余13座车站都结合地域文化设计了主题文化墙，让乘客在享受现代化公共交通工具的同时，感受到长春市的地域特色和人文气息。

长春轨道交通1号线南延线全长6.963千米，于2022年12月6日开工建设，预计2027年9月30日开通试运营。

与长春轻轨线路相比，地铁制式的长春轨道交通1号线运行速度更快，停靠更稳、准，在设计上更加人性化；车厢内座位弧度与勾线设计考虑至人体舒适度，座椅还采用可加温的新技术，在冬季可以加温。（《新文化报》 评）

长春轨道交通1号线是长春市乃至吉林省第一条地铁线路，其开通运营标志着长春市进入了“地铁时代”；长春轨道交通1号线一期工程是长春市历史上单项投资最大、涉及面最广、社会关注度最高的基础设施系统工程。（中国吉林网 评）

随着私家车保有量的逐年上升，长春市遭遇交通拥堵的难题；长春轨道交通1号线的开通缓解了交通压力，改善了长春市的交通环境，提升了城市品位，使交通出行更加便利。（长春市轨道交通集团有限公司 评）

长春轨道交通1号线沿长春市中轴线人民大街敷设，其开通使其与已经投入运营的长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线形成“轻轨+地铁”的立体轨道交通网络，对缓解城市交通压力、拉动经济发展有着不可忽视的作用。（吉林省自然资源厅局管信中心 评）