集大原高速铁路（Jining-Datong-Yuanping High-speed Railway），由乌大高速铁路、大西高速铁路大同至原平段组成，是中国境内一条连接内蒙古自治区乌兰察布市和山西省忻州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，其中大原段还是“京昆通道”的重要组成部分。。

2019年12月13日，《新建铁路集宁至大同至原平铁路环境影响评价第一次信息公示》发布。12月27日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建集宁经大同至原平铁路可行性研究报告》。

2020年5月18日，《新建铁路集宁经大同至原平铁路环境影响评价第二次信息公告》发布。6月30日，集大原高速铁路开工仪式在朔州举行。7月27日，中国国家铁路集团有限公司联合内蒙古自治区人民政府、山西省人民政府批复《新建集宁经大同至原平客运专线集宁至大同段初步设计》。9月3日，中华人民共和国生态环境部批复《新建集宁经大同至原平铁路环境影响报告书》。9月16日，集大原高速铁路内蒙古段控制性工程开工建设。

2021年8月6日，集大原高速铁路内蒙古段启动施工招标，山西段完成施工图审查。9月8日，集大原高速铁路山西段启动施工招标。11月17日，集大原高速铁路山西段全线正式开工建设。

2022年7月15日，集大原高速铁路山西段首榀箱梁架设完成。9月30日，集大原高速铁路山西段首座特大桥按期完成箱梁架设。10月31日，集大原高速铁路山西段首座现浇连续梁实现合龙。

2023年2月3日消息，集大原高速铁路进入架梁施工阶段。8月18日，集大原高速铁路山西段全面启动站后“四电”工程。10月12日，集大原高速铁路完成全线双线简支箱梁预制任务。

2024年4月13日，集大原高速铁路电力工程全面进入高压电缆敷设阶段。4月20日，集大原高速铁路开始铺轨。5月15日，集大原高速铁路全线进入铺轨阶段。6月3日，集大原高速铁路首批接触线完成架设。6月16日，集大原高速铁路全线隧道实现贯通。6月28日，集大原高速铁路正式引入乌兰察布站。8月16日，集大原高速铁路正式引入大同南站。9月28日，集大原高速铁路与既有大西高速铁路实现连接，标志着集大原高速铁路全线铺轨完成。10月2日，集大原高速铁路山西段进入联调联试阶段。10月4日，集大原高速铁路内蒙古段进入联调联试阶段。10月6日，集大原高速铁路内蒙古段进入逐级提速试验阶段。10月10日，集大原高速铁路内蒙古段进行最高测试速度等级提速实验。10月15日，集大原高速铁路完成全线（乌兰察布站至大同南站）拉通试验。10月29日，集大原高速铁路丰镇北至朔州东间完成等级提速试验。11月14日，集大原高铁怀仁东站、应县西站、山阴南站三座车站站房落成，为集大原高铁开通运营奠定坚实基础。11月21日，集大原高铁乌兰察布至丰镇北段正式进入运行试验阶段。11月26日8时40分，随着55811次试验动车组列车从大同南高铁站驶出，集大原高铁联调联试工作圆满完成，全线进入开通前的最后运行试验阶段，预计2024年年底具备开通条件。12月6日，集大原高铁丰镇北站站房落成。12月8日，集大原高铁首次开行长距离试验列车，为年底具备开通条件奠定基础。12月17日上午，国铁集团验收组组织召开新建集宁经大同至原平铁路工程初步验收总结会，总结会上集大原高铁整体工程通过初步验收。

截至2024年11月，集大原高速铁路全线设8座车站，其中内蒙古段2座、山西段6座：乌兰察布站、丰镇北站、大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站，预留大同北站设站条件。

集大原高速铁路北起乌兰察布站东端，经内蒙古察哈尔右翼前旗、丰镇市西侧进入山西境内，沿二广高速公路西侧经大同市新荣区引入大同南站，经应县、山阴县、朔州市，穿越恒山余脉，再经代县、原平，接入大西高速铁路预留樊家庄线路所。全线全长290.116千米，其中新建线路全长268.5千米（大同南站至下米庄利用大张高速铁路线路长度21.616千米）；集大段线路长度120.578千米，大原段线路长度147.922千米，包含大同、呼和浩特枢纽相关工程。

集大原高速铁路集大段起自京包客运专线乌兰察布站，出站后东行跨越京包客运专线后折向南，前行跨越京新高速公路、京包铁路后，南行跨越兴巴高速公路后越岭，经丰镇市后隧道下穿高压走廊，跨越京包铁路、御河、大准铁路后，于大准铁路西侧并行，而后引入张大高速铁路大同南站。

集大原高速铁路大原段起自下米庄附近，沿既有韩原铁路东侧南行，引入既有怀仁东站。出站后跨过韩原铁路、沿其西侧南行进入应县，后上跨荣乌高速公路、绕过山阴污水处理厂沿桑干河西侧南行，上跨在建朔山联络线后至朔州绕城高速，南绕小岱堡村折向东南，自南辛寨村西进入恒山隧道，下穿紫金山自然保护区实验区后进入忻州市代县境内。之后下穿二广高速公路，于韩原铁路西设代县西站。出站后向南依次上跨过繁河高速公路、韩原铁路和原平西至北同蒲铁路联络线，接入大西高速铁路预留樊家庄线路所。

重点工程

恒山隧道位于山西省朔州、忻州两市交界处，全长14.76千米，为单洞双线隧道，是地质条件极为复杂的Ⅰ级高风险隧道。隧道穿越断层破碎带及影响带18条，IV、V级围岩占比近80%，围岩完整性和稳定性极差。施工单位按照5座斜井、6个区间、12个作业面进行组织，保证施工科学安全推进。针对复杂多变的地质环境，参建人员通过超前钻探、加深炮孔、瞬变电磁、30米综合地质预报等手段，提前探明围岩状况，及时调整开挖参数和支护参数。同时，施工中采取周边注浆、帷幕注浆、径向注浆、增设临时横撑等措施，改善原有地质，最大限度降低施工风险，克服了上百次溜塌和频繁涌水等困难。

2024年6月5日，恒山隧道贯通。

尚山隧道地处内蒙古自治区乌兰察布市察哈尔右翼前旗境内，隧道全长2316米，为单洞双线隧道，是集大原高速铁路全线重点控制性工程之一。施工区域属华北强烈差异活动断块区，新构造运动表现出以断裂、断块活动为基本特征，频繁升降运动为主的活动方式，具有活动性的断裂带地质，加之该地区冬季气候寒冷，最低气温达到零下33.8摄氏度，冻土深度1.91米。

2024年6月16日，尚山隧道贯通。

马庄特大桥位于朔州市应县境内，桥长约1608.1米，是集大原高速铁路山西段建设中率先完成箱梁架设的首座特大桥。该桥桩基408根，承台50个，桥台2个，桥墩48个，共需架设32米双线简支箱梁49孔，跨越S210省道。

察哈尔右翼前旗特大桥是集大原高速铁路控制性工程之一，全长20.84千米，共760孔。

2022年10月29日，察哈尔右翼前旗特大桥跨唐包铁路连续梁完成转体。2023年5月29日，察哈尔右翼前旗特大桥跨京包铁路连续梁完成转体。

樊家庄跨韩原铁路特大桥位于山西省忻州市境内，是全线重难点工程之一。桥梁全长约19.592千米，有3处跨越铁路营业线、1处跨越高速公路。其中，全线最大纵坡、最大跨度、最大重量的转体连续梁位于代县境内，全长273.7米，最大纵坡达到30‰，跨度长达128米，同时转体的两组T构梁均长126米，重量分别为11000吨、10600吨，合计超过2万吨。由于该处线路设计纵坡大，连续梁两端的水平高度差达8.2米，约3层楼高，加之跨度长、重量大，跨越的韩原铁路又是能源运输和动车组列车、普速旅客列车运行的重要通道，因此此次转体施工难度大、安全风险高、工序工艺复杂。针对连续梁转动精度高、结构重量大等特点，项目单位运用智能称重系统、电子应力监测等新工艺、新技术，确保转体过程各项技术标准符合设计规范要求。

御河特大桥位于山西省大同市新荣区境内，全长2081.42米，两处跨越铁路营业线、一处跨越御河西干渠。　御河特大桥上跨大准铁路采用先平行于大准铁路分段支架现浇、后转体合龙的施工方式，具有作业风险大、施工环境复杂、工期紧张等诸多难题。针对连续梁中跨合龙段位于大准铁路正上方的实际，项目团队创新采用中跨不锈钢带肋钢壳合龙技术，研发了不锈钢钢壳分区加工及分体安装技术，解决了大跨，柔性钢壳制、运及安装等制约施工的难题。钢壳设计为永久结构，随着梁体混凝土一同浇筑，待转体到位后作为合龙段的模板，有效减少了合龙段施工的安全风险。

2023年10月16日，御河特大桥跨大准铁路（48+80+48）米转体连续梁完成转体后的中跨钢壳合龙施工。

东作里特大桥位于山西朔州怀仁市，全长13.75千米。其中，上跨二广高速公路怀仁匝道的连续梁全长177.7米，分为2个48米长的边跨及80米长的主跨。主跨日均车流量约1.5万次，西侧临近中国晋煤外运重要通道韩原铁路，是集大原高速铁路全线架梁通道的重难点关键工程。针对既有线施工技术难度大、安全风险高、防护等级高的特点，项目单位从高速公路两侧向两端同步对称悬臂浇筑，先后完成边跨、主跨合龙，采用菱形挂篮悬臂浇筑方法施工，在工装设备、施工工艺、信息化监控等方面进行创新应用，通过使用先进工装设备及智能化管控系统，实现施工质量管理全程跟踪、智能控制、及时纠偏，确保现浇梁体线型顺畅，浇筑一次成优。

集大原高速铁路建成通车后，将形成太原、大同至呼和浩特城市间的快速铁路客运通道，呼和浩特与太原间铁路旅行时间从5个小时缩短至2个多小时，南北连通张呼高速铁路、张大高速铁路、大西高速铁路、石太客运专线、郑太高速铁路，内蒙古中西部正式融入中国全国高速铁路网，对完善中国国家高铁网布局，方便沿线人民群众往来、经济交往和文化交流，促进区域经济社会高质量发展都具有重要意义。（《人民铁道报》 评）

集大原高速铁路开通运营后，将与张呼高速铁路、大西高速铁路、郑太高速铁路等连通，成为西北地区连接华北、华东地区的交通大动脉和经济大通道。届时，由呼和浩特、包头始发的高铁和动车组列车可直达华北、华东等地。从呼和浩特至太原的高铁动车组不再绕道张家口境内，两地列车旅行时间将从最快5个多小时缩短至2.5小时左右，对满足蒙晋两地人员快捷出行需求，促进沿途经济社会高质量发展，完善国家高速铁路网布局，推动区域协同发展具有重要意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）