马士基，即马士基集团，成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根。

马士基（全名：A. P. 穆勒-马士基集团）世界十大著名船公司之首，全球最大的集装箱航运公司。

由A. P. 穆勒-马士基有限公司（A.P. Moller - Maersk A/S）管理。A.P. Moller - Maersk A/S是哥本哈根证券市场的上市公司，由Firmaet A.P. Moller管理。Firmaet A.P. Moller的组成人员称为Partner，人数不固定。

此外，A.P. Moller – Maersk A/S设有董事会，董事会主席为Michael Pram Rasmussen，副主席为Poul J. Svanholm和Ane Maersk Mc-Kinney Uggla。

1984年，在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；

1994年，设立马士基（中国）航运公司；同年，投资建设深圳盐田国际集装箱码头；

1996年，在中国订购63艘船舶，这是马士基在中国订购船只的开始；

1997年，投资建设大连集装箱码头；

1998年，江泽民主席接见Maersk Mc-Kinney Moller先生；

1998年，设立Mercantile（中国）物流服务公司；

1998年，合资设立上海铁洋多联式运输公司；

1998年，成立马士基集装箱工业青岛公司；

2001年，在成都设立代表处，并于2006年升级为分公司；

2003年，投资建设上海集装箱码头；

2003年，大中华地区（Great China Area）设立，包括大陆、台湾、香港、澳门、蒙古，总部设在北京；

2003年，投资建设青岛集装箱码头；

2004年，投资建设厦门集装箱码头；

2005 年，设立马士基集装箱工业东莞公司；

2005年，在北京设立新型冷藏集装箱生产厂；

2005年，设立马士基中国公司，作为大中华地区所有马士基旗下公司的控股公司。

2006年，天津港与马士基、中远投资36亿，建设和经营天津港3个集装箱专用泊位。（2008年竣工）

2007年，向厦门造船厂订购了4艘运输船,每艘船价值5800万美元

2009年，宣布亚洲─西非航线(FEW1)将增加在上海港与宁波港的停靠；开通厦门-日本货运航线。

2010年，马士基信息处理（成都）有限公司及旗下丹马士公司成都客户服务中心落户成都；进驻两路寸滩保税港区；获“在华企业贡献奖” 。

2011年，推出“天天马士基”服务。

2012年，马士基码头公司与宁波港集团有限公司合资43亿元，投资、经营宁波梅山保税港区梅龙码头3号-5号泊位；马士基航运在青岛港集装箱吞吐首破百万标箱。

2018年8月报道，马士基集团将剥离钻井业务，让钻井公司独立上市。

2022年1月，马士基集团与美的集团签订了战略合作框架协议。

2022年3月2日，英国《金融时报》报道，全球最大的两家集装箱航运集团地中海航运（MSC）和马士基（Maersk）周二暂停了往返俄罗斯的货运订单，制裁给本已紧张的全球供应链带来了新一轮干扰。暂停运送的货物不包括食品和药品。

2022年5月9日，上海自贸区临港新片区管委会召开洋山特殊综合保税区新闻通气会，马士基等外资船公司沿海捎带业务申请正式获批，预计5月底前完成首航。

2022年6月2日，A.P.穆勒-马士基宣布完成收购货运代理公司翼源国际（Senator International）。据介绍，翼源国际通过自有航班和与航空公司的长期合作发展空运业务。该交易的企业价值约为6.44亿美元。

2023年1月27日，航运巨头马士基集团宣布旗下品牌整合计划，此次品牌整合将包括汉堡南美（Hamburg Süd）、海陆马士基（Sealand）、特为（Twill）等在内的多个品牌。该公司称，对于每个品牌在不同地区的未来规划，将在做出结论前全面、深入研究。

2023年4月4日，丹麦马士基航运公司首艘甲醇动力集装箱船在韩国现代尾浦造船下水。

2023年11月3日，航运业巨头马士基表示，将裁员至少1万人，来降低成本。航运业巨头马士基突然宣布裁员超1万人，引发关注，并预计利润将处于此前指引的低端。这让不少分析人士认为，全球货运业或遭遇寒冬。消息公布后，马士基的股价大跌了15%以上，近期股价持续低迷。有分析指出，在宏观经济的冲击下，货运行业可能会陷入较长的衰退期。

2023年11月21日，马士基发布声明称，经过慎重考虑和对可用方案的全面评估，决定从12月1日起正式结束叙利亚业务，届时将不再接受往返叙利亚的订舱，马士基船舶也将不再停靠叙利亚港口。

当地时间2024年1月8日，马士基油轮公司官网宣布，已收购船舶服务提供商Penfield Marine，以创建一家大型原油和成品油轮公司。

2024年1月26日，据央视新闻，国际航运巨头丹麦马士基航运集团表示，旗下部分航运服务将不再通过红海，而是绕过非洲南端的好望角。

2024年1月29日，马士基公司在临港新片区设立国际中转集拼中心并揭牌。

丹马士（曾用名有利集运、马士基物流）为客户提供各种一站式的服务，在全球135个国家设有办事机构，拥有约89,000名员工，在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，以及与航运和零售行业相关其它活动中，为客户提供了一流的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。丹马士能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，80年代末在华已有16个办事机构。

A. P. 穆勒-马士基集团主要业务领域及二级公司

集装箱运输及相关业务

1、马士基航运公司（Maersk Line）。世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand合并铁行渣华P&O Nedlloyd后改组而成，占世界集装箱航运市场的17%。拥有和经营500多艘集装箱船以及150万个集装箱。

2、丹马士物流（DAMCO Logistics）。在整合了原马士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以为客户提供高效的供应链。

3、马士基集装箱码头公司（APM Terminals）。业务范围为集装箱码头建设和运营。

4、马士基集装箱工业公司（Maersk Container Industry）。生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。

5、南非海运Safmarine。主要经营南北航线及非洲航线。

6、穆勒亚洲航运（MCC Transport）。A.P.穆勒-马士基集团航运业务旗下专注经营亚洲区内集装箱航运的子公司。

7、SeaLand公司。专门为美洲地区的港口服务的区域性集装箱货运公司。

马士基石油天然气公司（Maersk Oil and Gas）。在北海、卡塔尔、阿尔及利亚和哈萨克斯坦等地进行石油开采，日产原油55万桶和天然气10亿立方英尺；并在安哥拉、土库曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥伦比亚、巴西和苏里南等国进行有关项目。

石油运输和石油勘探及有关服务

1、马士基油轮公司（Maersk Tankers）。拥有并运营着180多艘油轮，其中超大型油轮（VLCC）7艘。能够运输原油、各种成品油及天然气。

2、马士基石油勘探公司（Maersk Contractors）。拥有30个钻井平台，其中包括世界上最大的技术先进的自升式平台，在世界各地进行石油勘探。

3、马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）。拥有60艘各种型号的海洋服务船只，可提供诸如钻井安装、海上电缆铺设等各种远洋服务。

其他业务

1、丹麦超市公司（Dansk Supermarket）。不但在丹麦国内进行超市经营，也在英国、德国、波兰、瑞典进行经营。

2、奥登塞造船公司（Odense Staalstkibsvaerft）。不但在丹麦境内拥有造船厂，还在爱沙尼亚、立陶宛、德国拥有造船厂。具有世界先进的造船技术，能够建造世界上最大的集装箱船。由于亚洲船厂的成本优势，位于丹麦斯文堡的奥登赛船厂已经关闭，并在原址成立马士基海事技术设计中心以及创意产业园。

3、Rosti公司。生产高品质的塑料产品，以满足海上运输的需要。

4、SvitzerWijsmuller公司。进行海上搜救、拖船、散货及超重货物运输等。

全球著名的家居产品供应商瑞典宜家（IKEA）是马士基极其看重的一个全球协议伙伴。马士基承揽着宜家在全球29个国家、2000多家供应商、164家专卖店、10000多种家具材料的物流任务。宜家和马士基有牢不可断的“纽带关系”，因为宜家的“供应商家族”多年前就一直在和马士基合作。两家公司长期的合作以及彼此在生意模式、价值观、商业目的等方面多有相似之处。

1995年，宜家在中国设立办事机构，那时只是从中国采购少量的原料，并不在中国生产销售。不过，即便当时那么小的物流业务也曾让宜家大皱眉头。宜家对物流服务商要求苛刻：对方必须在透明度、成本、物流能力、效率、质量控制等方面满足其条件；甚至还必须有“环保意识”————选择不污染环境的设备、机器、物流工具和燃料等，而且在运输过程中，还要科学地处理污水和气体排放问题。然而中国的物流公司有几家能这样规范呢？

此时，宜家更加“怀念”马士基。当时，马士基在中国并不能设立物流公司，仅仅在上海注册有一个“马士基有利集运”中国办事处。不过马士基仍然快速部署了宜家中国市场的原料出口物流计划。马士基通过“有利集运”，经香港、新加坡等地为宜家提供物流代理服务。同时，马士基在中国内地的办事处扩充到了9个。

1998年，宜家感觉中国市场大有可为，其亚太战略重心开始向中国转移。同年，宜家在上海开了第一家家居商场，1999年又在北京开了第二家。随后，宜家风行中国，两年内在中国的销售额涨了43.6%，全球采购量的10%也转移到了中国。这时候，供应商的数量增加，地域分布拓宽，部署了在中国的生产网络和销售网络，使得物流业务量快速膨胀。包括原料采购、原料进口、产品和原料出口、国内运输、仓储、配送等等，这显然需要物流服务者能够对SC（供应链）做整体计划。这时候，马士基的办事处显然已经不能满足宜家在中国的需要了。

就在宜家火爆中国的时候，马士基也没有闲着。经过层层努力，终于将“有利集运”注册成了独资公司。权限扩大后，该独资公司接着又在中国沿海城市设立分公司和办事处，迅速扩张网络。2000年4月，有利集运正式改为“马士基物流中国有限公司（独资）”，在13个城市设立了8家分公司和5家办事处，网络由沿海向内陆扩张。有人笑言：“马士基的物流服务几乎是随着宜家的扩张而扩张的。只要宜家在新的地区找到供应商，马士基就尽量扩张到那里。”马士基和宜家在物流领域的合作是经典的“点对点”链条关系。这种链条关系并不仅仅是业务需求，更关键的是，它们长期的合作使彼此相互促进。

当然，马士基的“跨国链条”上，不可能只连着宜家一个，这个链条上源源不断地连接着马士基的全球协议伙伴，如耐克、米其林轮胎、阿迪达斯等公司。马士基是追随它们而来。

这种点对点的链条现象在各个行业的跨国公司是普遍存在的，它们显然更愿意携着自己的伙伴来中国开垦，而不是选择中国的小企业。像宜家这样的跨国公司更像是一艘旗舰，在它的“联合舰队”中，当然不希望有破旧的“机帆船”。

丹麦A.P.穆勒—马士基集团成功收购铁行渣华航运，经过半年多的业务整合过程后，在2005年8月正式统一品牌为Maersk Line。集团原意为最具规模行业品牌成立的一刻，一改以往低调作风进行大肆宣传，可惜回教世界的反丹麦情绪依然高涨，宣传计划最后被迫搁置。

马士基集团在货柜班轮业务统一品牌的过程中，不但将铁行渣华航运的名字从船舶、货柜、货单等各业务范畴上彻底除去，还将旧有Maersk Sealand中的Sealand除去，正式命名为全新的Maersk Line。

据了解，集团本计划摒弃以往的低调作风，为统一品牌的历史性时刻作铺天盖地的宣传活动，包括广告、记者招待会和传媒专访等，但因回教世界的反丹麦情绪高涨，令集团管理层临崖勒马，将所有宣传活动一并取消，以保持低调。

丹麦报章早前刊登侮辱回教先知穆罕默德的漫画，引发回教世界强烈的反丹麦情绪，并导致一连串的暴力事件。事实上，马士基集团的管理层也认为，货柜班轮公司在消费市场以至民众间的知名度不高，未必会引起注意，不过，高层最后仍是小心为上，搁置宣传以免生事端。

A.P.莫勒—马士基集团原想一改低调作风，为新品牌大肆宣传，可惜最终搁置计划

自1924年3月第一艘马士基航运公司的船舶挂靠上海以来，A.P. 穆勒-马士基服务中国对外贸易近百年。截至2023年11月，该公司在华拥有80个办事机构和超过1.7万名员工，业务范围从班轮运输扩展到物流、码头、采购、仓储配送等多个领域。在马士基全球海运网络中，每三个出口集装箱中就有一个经由中国出口，每六个集装箱中就有一个进口至中国。

着手调整运营策略的马士基，预计未来五年都不会大额投资航运业务。不过，马士基全球首席执行官安仕年（Nils Andersen）日前接受内媒专访时称，虽然欧美等成熟市场贸易受压，但他看好中国，认为中国政府提倡扩大国内消费，加上中国中产群体越来越多购买进口商品，将促使进口额稳步增长，而马士基亦会努力跟上中国的变化。

尽管欧洲在债务危机中挣扎，美国增长步伐缓慢，但安仕年认为，包括中国在内的新兴市场依然蕴含推动全球经济的力量。他指出，过去二十年，中国的对外贸易一直保持增长，已是世界上最大的集装箱货物出口国，马士基抓住了这个增长机会，与中国实现了共同增长。马士基在中国市场上的经营大多和航运业相关。马士基对中国充满信心，因为随着中国进口额持续增长，外贸总量将继续高于全球平均水平。

安仕年察觉到中国市场正发生改变，他指出，许多中国大型公司成长为该行业的领军者，这些企业为能提供优质服务的合作伙伴创造更多的机会。他特别提到，中国领导人作出了政治倡议，要努力扩大中国国内消费，而中国新兴中产群体正越来越多购买进口商品，这让中国进口额稳步增长。他称，马士基对这一动向保持密切关注，并努力使自己跟上中国的变化。

2024年1月29日，马士基公司在临港新片区设立国际中转集拼中心并揭牌。

2023年5月4日，马士基发布财报，2023年第一季度业绩表现符合预期。因持续去库存和供应链拥堵缓解，所有细分市场的货量有所下降。与2022年同期相比，营收下降26%，从193亿美元下降至142亿美元；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）从91亿美元下降至40亿美元；息税前利润（EBIT）从73亿美元下降至23亿美元。马士基对公司全年业绩预期保持不变。

2023年11月3日，航运业巨头马士基公布，今年第三季度公司营收为121.3亿美元，仅为去年同期的约一半，主要是受到运费下降以及成本上涨等因素的影响。

红海航运

2023年12月15日，据路透社报道，据央视新闻，全球最大的集装箱航运公司马士基暂停其所有集装箱船在红海航行。

2023年12月24日，航运巨头马士基表示，该公司正准备恢复在红海的航运业务。

当地时间2023年12月31日，据丹麦广播公司报道，丹麦航运巨头马士基集团表示，该公司一艘集装箱船30日在红海南部遭袭，公司将暂停所有船只通过红海48小时。

2024年1月2日，集装箱航运巨头马士基公告表示，将再次停止其船只过航贸易要道红海。

2024年1月8日，马士基发言人表示，该公司未与胡塞武装就红海安全通道展开任何谈判。

当地时间2024年7月17日，马士基表示，红海敌对行动对其集装箱运输业务的干扰已经扩大，目前其整个海运网络都受到影响。