美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)研制的中短程客机。2009年月29日，根据《商业周刊》的统计，麦道DC-9被认为是事故率较高的客机机型，它的致命事故间隔时间为106.9万小时。

DC-9是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)研制的中短程。机身尾部两侧各装一台涡轮风扇发动机，采用高置T形尾翼。

DC-9由道格拉斯飞机公司（后来合并为麦克唐纳·道格拉斯公司）在1960年代研发的双发中短程单走道民航客机。当时民航机市场需要一种低噪音中型客机来满足适于在小型机场和中短程航线的需求。DC-9外形最大的特点就是机身尾部两侧各装一台涡轮风扇发动机以及呈T型垂直尾翼和水平尾翼。是以波音公司的波音737为市场竞争对手。

DC-9的设计工作开始于1962年，1965年2月25日首次试飞，有5架原型机投入试飞，1965年11月23日获美国联邦航空局FAA的型号合格证，1965年12月8日交付投入运营。DC-9从1965年开始生产至1982年停产，总共生产并交付976架。DC-9由其衍生型MD-80所替代（1977年10月开始研制时称DC-9超80）。DC-9型飞机衍生机型为MD-80、MD-90等系列。

麦道DC－9客机

生产公司 道格拉斯公司(已被并购)

首次飞行 1965年2月25日

使用状态 1982年停产(制造技术已流失)

主要用户 美国西北航空

生产年份 1965年-1982年

生产数量 976架

单位造价 $4850万美金

衍生机型 麦道MD-80/90 DC-9-10 DC-9-21 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50 F-28

麦道DC-9-51飞机

50年代末，麦道公司设计制造了大型客机DC-8，获得成功，但这种客机不适于在小型机场和中短程航线上使用，而且当时DC-3、马丁式客机都已过时，陆续退出航线，民航机市场急需一种低噪音中型客机来满足中短程航线的需要。于是，60年代初，麦道公司决定研制中短程客机DC-9。

DC-9的设计工作开始于1962年，1965年2月25日首次试飞，至同年6月有5架原型机投入试飞，11月23日获美国联邦航空局型号合格证，12月8日投入航线使用。

DC-9主要有如下型别：

DC9-10

DC-9-10，最初型，载客90人；是DC-9最初的基础型号，1965年2月首航。无前缘缝翼，航程短，最大航程2,340km(1265nm)。可载客90人。总产量137架。DC-9-10，-15，基本型，比-10型加大了发动机推力和燃油量；

DC-9-20

DC-9-20，高温高原型，加大发动机推力，翼展加大1.2米，仍载90名乘客；DC-9-10的改进型，采用-10型的机身以及-30型的引擎，翼展加大1.2米。比-10型加大了发动机推力和燃油量，最大航程3430km，可载客90人。总产量10架。

DC9-30

DC-9-30，改进型，比-10型机身加长4.55米，翼展加大1.93米，载客量增加到115人；DC-9-10型基础上机身加长4.55米，翼展加大1.93米，增设前缘缝翼，选用推力更大的JT8D-15发动机，最大航程3095Km，可载客115人。DC-9-30型是DC-9系列的生产最多的型号，总产量662架。

DC9-40

DC-9-40，加长型，机身比-30型又加长1.93米，载客量增加到128人；是DC-9--30型的加长型，机身较-30型加长1.93米，最大航程2880Km，可载客125人，1967年11月首航。总产量71架。

DC9-50

DC-9-50，加长改进型，是DC-9 -40型的加长型，机身较-40型加长2.42米，选用推力更大的JT8D-17发动机，最大航程3325Km，DC-9-50型是DC-9系列的载客量最大型号，可载客139人。总产量96架。 上述各型均有货运型和客货混合型。

军用型

DC9-50型

C-9B，美国海军后勤支援型，运输军用物资；

C-9C，美国空军空中特殊任务型。

DC-9从1965年开始生产至1982年交付最后10架后停产，总共生产并交付979架。

DC-9并不安全。根据《商业周刊》的统计，麦道DC-9被认为是事故率较高的客机机型，它的致命事故间隔时间为106.9万小时。

DC-9飞机的安定面曾经脱落并导致坠机。

DC-9飞机驾驶舱设计较差，曾多次导致撞机。