龙口港，始建于1914年，地处渤海南岸、胶东半岛西北部山东省龙口市，与辽东半岛隔海相望。

2024年11月30日，由中国铁建港航局承建的山东省新旧动能转换标志性工程裕龙岛炼化一体化项目配套码头工程——烟台港龙口港区南作业区通用、液散泊位工程完成交工验收。

黄骅港、天津港、龙口港比选论证中就有“龙口港就港口条件而言是三港中建设深水港的最优良港址”的描述。

龙口港座落于龙口湾东岸，龙口湾由屺姆岛及连岛沙坝与龙口街道西海岸围成，呈半月形。龙口湾港区水域面积38.6平方公里，浅海滩涂南至土城子村后，长约15公里，面积66.7余平方公里。湾内水深小于10米，湾底向西南倾斜。

湾内发育有内外两列水下沙坝，走向西北~东南。外列形成时间晚于内列，规模较小。内列之北为官道沙坝，坝体窄长4.3公里，水深平均1.0米，其中小于1米段长4公里、约0.5公里，坝根部宽1.3公里，低潮时露出，外坡坡度1∶150，内坡坡度1∶10～1∶120。两坡均长满海草。南为鸭滩沙坝，由央格庄、土城子向北偏西50°方向延伸，坝体短，长1.7公里，宽0.4公里，水深小于2米。官道沙坝与鸭滩沙坝中间有一浅槽（称闩洲云母滩），龙口港外航道即在此上开挖而成。外列沙坝之北为尖子头沙坝，呈三角形，长约2.5公里，宽1.2公里，由纯净的灰黄色细砂组成，外坡缓，内坡陡，顶部微有起伏，多由若干条沙脊组合而成，其上长满海草。南面为发育不完善的锥型水下沙坝。湾内沙坝形成在-5米以内，内外列坝间水深3～5米，内列沙坝以里水深2～3米。

海底底质，大致5米等深线以外为淤泥，以里为粉砂（不包括沙坝），粉砂的宽度向屺岛束窄，向南展宽至-5米以外海域。

港区内建有客运、散杂、件杂、原沙专用、散盐专用、煤炭专用、港作等码头，计14个泊位。在龙口港西北为胜利油田浅海石油基地石油码头，在龙口港南为龙口渔港渔业专用码头。

潮汐。近海潮汐性质属不规则半日混合潮，潮汐形态数F=0.92。累年平均潮差为0.91米。最大潮差为2.87米，最小潮差0.03米。最高潮位为3.40米，出现在1972年7月27日。最低潮位为-1.23米，出现在1972年4月1日。在龙口港水泥墩附近涨潮流向为北向，流速为0.5节；落潮流向为南西，流速0.5节。外港界以西海域涨潮流向为东南东，落潮流向为北北西，流速均为0.25节。屺姆岛端部潮流可达3节。

波浪。屺姆岛西端海域以风浪为主，频率为97～99%，涌浪频率一般为40%。最多风浪向为北北东，频率20%左右，最多涌浪向亦为北北东，频率为15%左右，年均波高为0.7米，平均周期为3.3秒。最大波高为7.2米。波向北东。最大周期13.1秒。龙口港湾主要受西南方向（包括南南西和西南西向）的风波影响，频率为35%，涌浪也主要是西南方向，平均波高在0.4米左右，最大波高2.9米，平均周期为1.7秒，最大周期4.6秒。0～2级波高占82%，3级波高占14%，4级波高占4%。

风。受海陆分布和地形地势影响，全年主导风向为南风，全年南风频率为20%，4~7月南风频率在25-27%，其它各月在14-20%。次多风向为东北风，频率为8%，最少风向为东南风，频率为2%。累年平均风速为4.1米/秒，5月份最大为5.1米/秒，8、9月份最小同为2.9米/秒。累年大风日数38天，最多年达93天，最少年为8天，偶有台风侵袭。年最大风速（10分钟平均）为21米/秒，风向为南和西北西，出现在1970年4月8日和1983年4月29日。2分钟平均风速曾达34米/秒，出现在1964年4月6日。年有效风能可达869千瓦小时/平方米，属风能利用丰富区。

温度。海区1～2月份水温较低，月平均水温0.1～0.4℃，极端最低水温-3.2℃；7～8月水温较高，月平均水温26.5～27.1℃，极端最高水温31.3℃。每年近岸有流冰出现，多数年份1～2月间岸边结冰。

港口地处环渤海经济圈的中心区位，经济腹地内自然资源丰富、工农业发达、外向型经济活跃、加工制造业发展势头强劲，是我国经济发展较快的区域之一。港口直接经济腹地包括龙口市及周边的市县区及潍坊、淄博、东营、德州、滨州等五地区三十几个县市。地处的龙口市总占地面积893平方公里，人口63万人，且自然资源丰富，有全国唯一的低海拔大型海滨煤炭基地，南部山区盛产黄金、花岗岩、石灰石等矿产资源。举世闻名的“龙口粉丝”的发源地和主产地招远市与莱州等市矿产资源丰富，为我国北方石材基地。潍坊、淄博、东营等地区，钢铁业、粮食加工业突出，石化业更是发达，坐落着齐鲁石化、胜利油田、滨州石化、京博石化等众多大型石化企业集团。同时鲁西济南、德州、聊城以及山东西部等省市构成了港口间接腹地，为港口的发展提供了强有力的保障。

龙口港交通条件便捷，拥有七十多条国内外航线，与世界五十多个国家和地区的港口有业务往来，从此启航可直达全国各港口及世界各地。以烟（台）潍（坊）、龙（口）青（岛）等干线公路、威乌高速公路与大莱龙铁路及进港铁路为框架，共同组成了四通八达的港口陆路集疏运体系。龙口—青岛高速公路将于2009年建成并投入运营。德（州）—龙（口）—烟（台）铁路已经纳入山东省“十一五”发展规划的重点工程，正在建设之中，其中大莱龙段已通车运行；大莱龙铁路向西（北）与即将建设的黄（骅）—大（家洼）铁路相连，不仅可承担“三西”煤炭下海出口分流的任务，同时港口的货源腹地将向甘、宁、陕、晋、冀等地区延伸，构成一条连接西北，横贯山东境内的沿海铁路大通道，使龙口港成为环渤海交通网络的重要组成部分，进一步扩大了经济腹地的范围，更加密切了与经济腹地的联系。

1914年2月，北洋政府根据国务总理熊希龄等的呈请，决定开辟龙口为对外贸易商埠。同年9月，成立龙口商埠局，蔡国器任局长，管理港口贸易和港区事宜，筹措兴建人工码头。因国家财力不支，建设码头改为官督商办。1917年6月，董事会推举赵瑞泉（赵琪）、蒋晋英任兴筑公司总理和协理，负责修筑栈桥码头。集资通用大洋12万元，由中国人自己设计、济南美商慎昌洋行承包施工。1918年9月动工，翌年10月竣工，建成铁骨水泥式的栈桥码头。码头全长250米，宽8.97米，高5.95米，桥面受重每平方米1500公斤，面层铺设小铁轨，配备4轮平车和可运转的起重机（可起重3000公斤）。两侧设煤气灯（亚拉丁灯）7盏，有泊系大船的铸铁绑缆器材16个，泊系小船铁环24对。1920年1月3日，日本轮“利济丸”（吃水4.3米）为试靠码头第一船。4月17日，中国肇兴轮船公司“荣兴轮”（吃水4.3米）为正式靠船。嗣后“利济丸”再次停靠。报界知名人士撰文赞评，《济南报》称“中国破天荒之新建筑。”天津《益世报》赞为“发达之先声。”总统府高等顾问吕镜宇称道:“龙口堤桥码头乃我中华之创造，其规模之大，竣工之速，诚可为中埠之冠。”可谓“东亚河海工学业第一声。”

建国初期，龙口港只有1座北大桥码头，长20米，只能靠200吨以下船舶。1959年11月建成长200米的3、4号码头，能停靠两艘3000吨级的客货轮。1972年又建成5、6号码头，1976年建成7、8、9、10号码头，1989年建成1、2号码头。至1990年，龙口港码头已有泊位14个，总长度为1580.54米。其中万吨级泊位3个，5000吨级位3个，3000吨级泊位4个，1000～5000吨泊位4个。

1957年，国家投资在原龙口码头（日本人于1939年修筑）北侧，修建1座混凝土方块重力式岸壁码头，称帆船岸壁，长60米，宽20.6米，可停泊300吨汽船两艘或500吨驳船1艘。当时，龙口港已有330.04米长的码头岸壁（1963年北栈桥码头报废停用），但因泊位设施所限，仅能停泊500吨以下的小轮船，港口运输能力与腹地经济发展极不适应。1958年，由交通水运规划设计院设计，山东省交通厅投资建设3、4号码头。9月动工，因龙口下放为地方港口一度停工。1959年6月复工，11月竣工，为重力式方块岸壁码头，工程造价274.5万元。码头总长为200米，宽70米，可同时停泊两艘3000吨级乙型客货轮。

1971年建造5、6号码头，为重力式岸壁中型泊位。由山东省交通规划设计院设计，青岛筑港工程队施工。8月动工，翌年10月竣工，造价112.7万元。码头总长207.88米，可同时停靠两艘3000吨级的货轮和1艘200吨的小轮。

1975年，在龙口河南岸建造7、8、9、10号码头，作为散盐专用码头，其中9、10号码头兼作燃料泊位。由山东省交通规划设计院设计，山东省交通厅工程大队施工，1976年5月竣工。为重力式岸壁码头，总长367.56米。其中5000吨级泊位2个，长261.82米；1000吨级泊位2个，长105.74米。工程总造价375.4万元。

1987年1月，由水电部、山东省交通厅、烟台市各投资2530万元，于老港区北侧、龙口电厂取水口南侧，距龙口港10号码头约2公里处兴建煤炭专用码头。主体工程由山东省交通规划设计院设计、山东省青岛筑港工程处建设，天津航道局一、二处承担航道施工。是年12月，码头主体工程基本完成，港池、航道水深达到－7.5米，可畅通5000吨级船舶，达到简易投产标准，1989年竣工。建成长191.45米、宽189米、水深－10.1米的1.6万吨级重力式方块岸壁码头。此为山东省“七五”期间重点建设工程项目之一，也是龙口电厂二期工程的配套项目。其主要任务是接卸由秦皇岛港运至龙口港的晋煤。自简易投产至工程完结期间，为龙口电厂二期工程提供燃料煤102万吨，达到了与龙口电厂二期工程同步运行的要求。

1987年7月兴建1、2号码头和客运站。总投资3960万元，其中国家投资公司贷款1300万元，山东省交通厅投资2660万元。码头工程由山东省航运工程设计室设计，山东省青岛筑港工程处施工。客运站工程由济南市建筑设计院设计，龙口市第二建筑公司施工。1989年10月竣工。1号码头长180.62米，宽212.77米，底标高－10米，顶标高3.3米，可停靠1.6万吨级货轮。2号码头为客运码头，长120米，宽202.77米，底标高－7.5米，顶标高3.3米，可停靠5000吨级客轮。客运站建筑面积6154.72平方米，站前广场近10000平方米。

1988年8月，在煤炭专用码头的工作船泊位接建了80米长的突堤岸壁。水深从原设计－7.5米加深到－10.1米，形成了一个长164.32米，宽189米，底标高-10.1米，顶标高3.28米的1.6万吨级深水泊位，做为什杂货码头。

1989年12月，龙口港煤炭专用码头等3个深水泊位建成投产。年设计接卸煤炭能力150万吨，主体工程包括1.6万吨级深水泊位1个、港作船泊位1个，总长度264.5米。与煤炭专用码头一起开工、建成的两个均为1.6万吨级的件杂码头、客杂码头和1个5000吨级的客运专用码头也同时验收投产。

1990年，龙口港煤炭专用深水泊位交付使用，至1991年安全运行1年，共接卸煤炭142万吨，基本达到150万吨设计能力。928米的皮带机输送系统、计算机控制系统，16吨门座起重机等设施的各项经济、技术指标均达到设计要求。

1992年6月29日，龙口港燃油码头扩建工程破土动工。该码头位于龙口港煤炭泊位西侧，通过280米的引堤过渡到燃油码头。码头长130米，重力式，按照万吨级基础、5000吨级泊位建造，总投资1518.64万元，年通过能力为20万吨，整个装卸工艺采取管道自流。计划于1993年12月31日完工。

1994年10月8日，1992年6月29日开工的燃油专用码头建成并通过验收投产。码头全长130米，水深-7.8米，属重力式中级泊位。该码头的建成，结束了龙口港35年在综合码头接卸汽油的历史。

1995年9月28日，扩建的多用途、散杂两个深水码头建成简易投产。两个码头全长360米，水深-10.10米，总投资1.4亿元。

1999年，大莱龙铁路建设工程已全线开工，为迎接铁路进港而建的2个2万吨级深水泊位建设工程已全面开工，共完成水工工程工作量6500万元。

2001年，龙口港投资2.9亿元的2个两万吨级通用泊位竣工投产，增加吞吐能力90万吨，配套工程散粮筒仓开工建设；龙口港栾陆岛交通码头主体工程完成总量的60%，

2003年，龙口港投资2.9亿元的2个两万吨级通用泊位竣工投产，增加吞吐能力90万吨，配套工程散粮筒仓开工建设；

2004年，龙口港燃油化工码头已完成工程主体；龙口港东港区瑟货泊位的初步设计已完成待评审；龙口港东港区粮食泊位工程竣工。

2005年，龙口港10万吨级通用散货泊位工程开工建设，前期工作完成投资9500万元；龙口港进港铁路工程完成投资9000万元。

2005年，龙口港东港区新建两个3.5万吨级、5万吨级通用泊位和5万吨级粮食专用泊位开放验收准备工作，于5月18日通过省政府组织的开放验收，正式对外开放。

2007年，龙口港两个5万吨级多用途泊位使港口集装箱泊位竣工投产。年通过能力达到50万TEU。原有2个1.6万吨级的集装箱专用泊位，码头长度360米，水深-10.3米，设计年生产能力为20万TEU。

至2017年，码头岸线15，000余米，生产泊位30个，其中15万吨级1个，10万吨级7个，5万吨级4个，核定通过能力6，000万吨以上，主航道水深-16米，底宽300米，10万吨级船舶可正常进出港。港区库场面积330万平方米，液化品仓储能力203万立方米，粮食仓储能力26万立方米。

解放前，码头装卸工具简陋，工人用杠子、铁锨、桥板装卸，用舢板过驳，体力劳动繁重。解放后直至1965年，仅添置3部铲车，6台皮带输送机，港口货物吞吐量的90%仍靠人力扛抬和地排车拉运。

1966年至1974年，在建设中型泊位的同时，不断购置和调进小吨位的吊车、铲车、单斗、牵引车等装卸机械70多部（台），工人开始摆脱了繁重的体力劳动。1975年，铺设通石油库内159毫米×6毫米、全长2850米的输油管道。接卸3000吨油轮，6人值班，48小时即可卸完。

1970年代末，装卸工具已实现机械化。1980年代，装卸工具开始更新换代，向现代化发展。1989年，龙口港共有ZL-50型装载车20台，轮胎式起重机15台，牵引车11台，M10-25型门机4台，MQ16-30型门机3台，各种车辆39辆。驳运设备有驳船和甲板驳11条，其中1000吨2条，500吨1条，200吨3条，100吨5条；有拖轮7艘，功率在1227.45千瓦左右不等。

原沙、散盐、煤炭是龙口港主要货源。为组织好进出口装卸，保证完成生产计划，龙口港建设3条专用作业线。

输沙坑道机械作业线，位于6号码头后沿场地，东西走向。1976年3月施工扩建，1979年11月竣工投产，总投资101.78万元。主皮带机1条，1米×120米，电机容量55千瓦；爬坡皮带机2条，分别为1米×45米、1米×38.5米，电机容量每台17千瓦；卸车坑道皮带机1条，1米×98米，电机容量55千瓦；堆垛机1座，其分流皮带机2条，同是1米×14米，电机容量85千瓦。装机总容量339千瓦，输沙能力每小时1000吨。年输沙能力为120万吨。另有0.8米×15米出口皮带机4台，每台电机功率7.5千瓦。

门机及散盐堆垛机作业线，位于7～10号泊位。总投资165万元，安装4台M10-25型门座式起重机和散盐堆垛机组。1981年6月开工，1982年7月竣工投产。散盐堆垛机组主皮带机1米×220米，电机容量55千瓦；爬坡皮带机1米×42.5米，电机容量22千瓦；坑道皮带机0.8米×70米2条，电机容量44千瓦；堆垛机1座，电机容量86千瓦。总装机容量1500千瓦。机组运行速度每分钟10米，皮带速度每秒1.3米。生产能力每小时500吨，堆垛高度10～11米，堆垛宽度32米。门机和机组年吞吐能力100万吨。

煤码头专用输煤机作业线，位于11号码头，1989年2月竣工投产。3台MQ16-30型门座式起重机，起重量为16吨。3条胶带输送机，总长950.40米。其中1号地下坑道皮带机，又叫受料机，TD-75型，1.20米×127.05米，倾斜角9°，皮带速度每秒2.5米。电机功率110千瓦。输送能力每小时1200吨。2号皮带机TD-75型，为半地下爬坡式，1米×155.45米，倾斜角6°、13°，皮带速度每秒2.5米。电机功率110千瓦，输送能力每小时1200吨。3号钢丝强力皮带机，又叫主机，BI型，为露天式皮带机，横跨环海路段采用钢衍架过街廊道，1.20米×667.928米，倾斜角12°。皮带速度每秒2.5米。电机功率320千瓦。输送能力每小时1200吨。还备有20米移动皮带机10台，ZL-50型装载机6台，16吨轮胎式机械和电动起重机各1台，TY220型履带式推土机1台，配合作业。

1990年，龙口港已有库房、货场50多万平方米；港作船舶20艘，3300吨位，3580千瓦；机械设备339台，总功率11112千瓦；装卸机械容量为8493.87千瓦，机械加工总装机容量1212千瓦。

1995年12月16日，利用南韩政府贷款从德国曼内斯曼、德马克高华公司引进的现代、大型轮胎移动式高架吊。

1990年，龙口港完成外贸年吞吐量66.8万吨，完成国家计划318%，是上年同期的3.5倍。

1991年龙口港吞吐量达到515.5万吨，比上年同期增加95.4万吨，增长比例为22.7%；外贸吞吐量达到113.6万吨，接近前3年实际完成的总和，比上年同期增长41.2%；营业收入4079万元，实现利润853.89万元，分别比上年同期增长24.6%和29.6%。货损、货差、万元收入赔偿额均为零；千吨装卸成本3858.89元，比上年同期下降2.6%；船舶在港时间比上年下降14%；全员劳动生产率比上年增加6.3%。

1992年，龙口港完成港口吞吐量620.7万吨，比上年增加105.2万吨，增长20.4%。外贸吞吐量达到129.6万吨，比上年增长14.1%，占港口总吞吐量20.88%。实现利润1351万元，增长58.3%。全员劳动生产率按港口吞吐量计达到3103.5吨，按总收入计，达到28639元，与上年相比分别提高20.5%和43%。货运质量在件杂货大幅度增加的情况下，万元收入赔偿额为零。

1999年度实现滚装吞吐量189.6万吨，旅客发送量11.6万人次。

2001年，龙口港共完成吞吐量656.1万吨，较上年增长22.8%；总收入9922万元，同比增长47%；实现利润36万元，同比增加1316.6万元。

2002年，龙口港完成吞吐量604.3万吨，实现总收入10562万元，同比增长8.8%。其中主营业务收入9710.8万元，同比增长19.1%。实现利润206万元，同比增加170万元，增长472%；按可比口径，利润同比增加646万元，是上年的18倍。

2004年，完成吞吐量1189万吨，首次突破千万吨大关，同比增长55.6%，高出全国平均增幅34.3个百分点；集装箱完成80409标准箱，同比增长31%。

2008年港口集装箱吞吐量实现15万TEU。

2017年，龙口港吞吐量实现8052万吨，同比增长9.4%。其中集装箱吞吐量实现79万TEU；客运吞吐量实现685万吨（旅客运量17.8万人次，其中发送量11.9万人次；滚装车自然运量6.6万辆，其中发送量3.34万辆）；港口实现收入18.7亿元，实现利润2800万元。

明代，龙口港已有帆船与南北方港口通航。至清末，已开辟通往大连、天津、营口轮船航线。龙口港开埠后，于1918年与旅顺、营口、安东、天津、大连、上海、香港正式通航。1937年，龙口至旅大线停航。1939～1945年日伪军占据龙口，航运业萧条。解放战争期间，客货运输停航。1950年9月，龙口至大连客货班轮恢复通航。1951年12月，龙口至天津客货班轮恢复通航。自此，国内航线已有龙口至大连、新港、秦皇岛、上海、烟台、青岛、羊角沟、安东、庄河、东风、黄骅、营口、俚岛、石岛、海庙、蛇口、广州、海口、温州、南通、汕头、北海、宁波、福州、富国、张家埠、威海、长岛等30余条。其中有龙口至大连、营口、秦皇岛、新港、上海、南通6条国家航线。海陆联运业务有龙口至上海、烟台、大连3条航线。龙口到大连班轮，逢双日开往；通往新港班轮，逢三、七日开往。1985年，开通国际航线有龙口至苏联、朝鲜、日本、香港、马来西亚、新加坡、印尼、泰国、缅甸、孟加拉及中东、西欧、拉丁美洲的许多国家和地区，近20条。

1991年10月31日龙口至秦皇岛客、车滚装运输航线开通。1994年3月11日，第二条龙口至旅顺客货滚装班轮开通。

1992年 7月2日，龙口至大连客、车滚装运输航线开航。该航线为定期班轮，每月单日由龙口至大连，双日由大连至龙口，基本船型为5000吨级，备有客位1050，满载可运车70辆。

1992年10月30日，龙口至香港集装箱班轮航线首航。龙口至香港集装箱班轮每月两个航班单程运输时间为4天，担负航线运输的“皇华泉”轮，载重7320吨，设有150个标准箱位，其中7个为冷冻箱位。航线的开通，标志着龙口市对外开放的新飞跃，也是龙口港有史以来首次接卸集装箱运输。

1998年组建了山东龙口港通运输公司，开通了龙口~旅顺客 滚运输航线，龙口至旅顺的班轮有“通泰”、“通惠”、“渡8”三条客滚船，每日 三班。

1999年9月先后开通龙口~马尼拉、龙口~日本及沿海内贸三条航线。

2003年1月，龙口港至非洲杂货航线开通，截至2012年底，龙口港的中非班轮航线已覆盖西非国家：安哥拉（罗安达、纳米贝、洛比托）、纳米比亚（沃尔维斯湾）刚果金（马塔迪）、刚果布（黑角）、喀麦隆（杜阿拉）、加蓬（奥文多）、尼日利亚（拉各斯、哈科特港）、多哥（洛美）、贝宁、加纳（阿克拉、塔科拉迪）、科特迪瓦（阿比让）、利比里亚（蒙罗维尔）、塞拉利昂（弗里敦）、几内亚（科纳克里）等。北非国家：苏丹（苏丹港）、阿尔及利亚（阿尔及尔）。南非国家：南非（开普敦、德班）、马达加斯加（塔马塔夫）。

2008年成立龙口港韩国散杂货班轮，隶属于龙口港集团班轮事业部，龙口港集团公司规划出专门的仓库、场地，库场面积超过30万平米，件杂货最大储货能力超过50万吨，其中仓库堆存能力14万吨。龙口港集团与船公司联合经营的龙口至韩国定期散杂货班轮航线，固定由“海至达”轮和“津泰”轮两条散杂货船及临时租用其他船舶承运，单船运量3000-8000吨，平均每月不低于10班，另有不定期航班也往来于龙口港与韩国港口之间，达到年平均1.1天/班。

清末民初，龙口港客运渐兴。山东人口多由龙口流移东北。每年来往旅客有万人之众。时有英商太古洋行的“温州”（1000吨）、“牛庄”（1000吨），怡和洋行的“怡生”（1000吨），旗昌洋行的“芝罘”（1300吨），中国肇兴公司的“肇兴”（1375吨），日商东和公司的“第二永田丸”等轮船竞相航运。三国公司间规定每5天航行一次。1912年，有中日英3国轮船24只，566艘次，民间帆船260只来往于龙口港。1914年龙口港开埠后，中外轮船来龙经商载客更加活跃。1915～1928年，龙口港客运量为148.24万人次。1936年间，中国民族船运业振兴。时龙口有八大船行或它们的代理行。政记公司的“得利”、“有利”、“乾利”轮，肇兴公司的“来兴”、“裕兴”轮，直东公司的“北京”、“北铭”、“晋兴”轮，大通公司的“东华”、“永顺”、“海昌”轮，洪盛春的“惠平”、“泰康”轮，炽昌厚的“龙平”轮，裕庆行的“龙安”、“龙得”轮及兴顺昌的轮船，共17艘，多来往于龙口至东北三省和天津之间，以载运旅客为主。其中政记公司的“乾利”轮和肇兴公司的“裕兴”轮，往来龙口至上海、香港之间，以运粉丝为大宗，另有烟台毛和兴船行的“新聚云”、“济安”、“登州”轮，北方船行的“新安”汽轮，常来往于登州、虎头崖、石虎嘴各处海口，来龙时运货兼运客。龙口港来往旅客达10万人之多。因当时客运设施简陋，旅客上下船全靠舢舨过驳。栈桥码头建成后，大船仍不能靠泊。每遇风浪，旅客不能下船离港的现象司空见惯。

建国后，客运业兴盛。1950年9月恢复因战争而停航的龙口至大连航线。始由“恒源”、“海顺”（60～70吨）两艘货轮承运旅客，每船可乘客30人。后由“太平”号和“东方红”5号、6号轮船（250吨）轮番承运，每船可乘客150人，隔日开船。1951年又恢复龙口至天津航线。初为“建安”号货轮（200吨）承运，可乘客150人。后改为“海盛”号客轮（600吨）专营此航线，可乘客300人，航班不定期。1954年秋，龙连线由“民主”8号客轮运客，逢双日定班开航。1955年，龙津线由“民主”10号、11号客轮由烟台挂龙口港，每5日1班。

1959年前，龙口港没有深水泊位，客货均需过驳上岸。3、4号码头建成后，1964年1月1日，“民主”8号客轮第一次靠泊新建的码头，随后3000吨客货轮“民主”16号靠泊。龙口港从此结束了客货运输过驳倒载的历史。1987年兴建客运专用码头，1989年开始接送大型客轮。

建国前，龙口港没有客运站房，只搭几个草棚供旅客遮阴避凉，每遇雨雪天气，旅客只好沿街栖身檐下。1955年，腾出仓库房1幢，改造为客运站，旅客始有固定的候船室。1971年，山东省交通厅海运局投资11万元建起第一座客运站，实用面积为1793平方米。后因满足不了客运需要而被淘汰。1986年7月兴建1座新的客运站，历时两年竣工。建筑面积6154.72平方米，其中候船大厅2947.92平方米，售票大厅699.37平方米，行李房563.98平方米，办公室及其他设施1943.45平方米。站前广场近1万平方米。

龙口港客运站为方便旅客，1958年曾开办联运业务，后因管理经验不足中断。1967年，在有关港、站的支持下，重新开办联运业务。先后在烟潍公路沿线的沙河、莱州、平里店、朱桥、辛庄、黄城、蓬莱、长岛及黄青公路沿线的招远、道头（十字道）等汽车站设置船票代售处（1989年又增设龙口市东莱宾馆和蓬莱港两处船票代售处），旅客可就地购买去天津（新港）、大连的船票。龙口港客运站开设联运售票窗口，为东北铁路主要车站代售火车票。为新港出售去天津、北京的火车票或汽车票。还在莱州、沙河两处汽车站增设客运代办处。旅客可直接在汽车站办理去大连、天津（新港）的行李托运。1977年又增添为民服务项目，旅客过海销售鱼、菜、果等鲜货可自理。

1991年10月山东省通往河北省的快速通道~龙口至秦皇岛客运线开通。为定期班轮，单日由龙口开往秦皇岛，双日由秦皇岛开往龙口，全程143海里，每航次航行时间10小时左右，满载客位200个，承运直接开上、下船的各种载重货车、客车、小型汽车及其它车辆。

1994年3月，第二条龙口至旅顺客货滚装班轮开通。该航线运力由旅顺开发区提供，每天龙口至大连一个往返。至此，龙口至大连、旅顺方向的客货滚装班轮每天可发3班。

龙口港经济腹地较为辽阔。直接腹地包括龙口市、招远县、莱州市、蓬莱市和栖霞县一部分。间接腹地有惠民地区、潍坊市、淄博市北部、青岛市北部和莱阳市北部。这些地市所需和所产的物资要从龙口港进出，为港口运输提供了丰富的货源。

1567～1572年（明隆庆年间），漕粮自淮入海，途经龙口运往天津，龙口货运始兴。1680年（清康熙十九年），清廷准许盛京、直隶、山东海船出海贸易，龙口货运渐盛，故有“海舶木棉来自江南，稻菽来之辽东”之说。1855年（清咸丰五年），龙口停泊商船百余艘。1861年（清咸丰十一年），招远粉丝由龙口运往上海、香港，然后转运国外。龙口开埠建港后，货运兴盛。到1930年代中期，年吞吐量已达80万吨，对外通商77个国家和地区，进出港船舶最高年份（1935年）达2550艘次。进口货物以洋布、洋线、火油、煤炭、白酒、烟、麻、砂糖、豆饼、杂粮为大宗。其中进口绿豆为最多。招远、黄县两地就销售25万石（约7500万公斤）。出口货物以粉丝、供香、花生、花生油、草纸、毛头纸、沙参、沙粉子（高岭土）、花椒、白菜、大蒜、果品及药材为大宗，其中粉丝出口最多。1935年，出口粉丝80064担（400.32万公斤），占全国粉丝出口的65.03%。出口货物总值为国币110万元，仅占进口货物总值453万元的24%。此年英、美、日等国对龙口的输入额是128.5万元。

龙口开埠后，随着商业繁荣，中、英、日等国航运竞争日趋激烈。1916年，中国船来龙口港40艘次，26952吨位；英国船2艘次，1400吨位；日本船22艘次，5912吨位。1924年，中国船78艘次，62852吨位；英国船20艘次，26852吨位；日本船18艘次，24750吨位；其他国船6艘次，1070吨位。1930年，中国船184艘次，153729吨位；英国船8艘次，9962吨位；日本船78艘次，80020吨位；其他国船6艘次，9114吨位。

在龙口内港的航运势力，1916年，中国船635艘次，90814吨位；英国船106艘次，33112吨位；日本船561艘次，184141吨位；其他国船1302艘次，308067吨位；1924年，中国船902艘次，247628吨位；法国船130艘次，34320吨位；日本船229艘次，96166吨位；其他国船2艘次，268吨位。1930年，中国船1058艘次，371166吨位；法国船102艘次，11162吨位；日本船310艘次，114878吨位。是时，龙口湾内“洋船”群集，龙口街市“洋货”遍布，胶东资源亦被洋人掠夺。在航运竞争中，日本获利最多。1930年，日对龙口输入额达11.8万海关两，占各国（不包括中国）总输入额的44%。

1945年龙口解放后，大龙公司（详见《商业》）组织帆船99艘，与天津、烟台、虎头崖、石虎嘴等18个港口通航。1946年解放战争中，货运中断。

建国后，货运量不断增加。1971年吞吐量突破100万吨。1981年为271万吨。1990年为411万吨。居全国沿海港口第15位。进口货物以钢材、化肥、山西煤为主，出口以粉丝、玉米、原盐、海沙、冻货、水泥为主。粉丝运往五大洲81个国家和地区，1990年为5254.43吨。玉米主要运往日本、苏联、新加坡、马来西亚、香港等国家和地区，1985～1988年为最多，合计8.5万吨，其中1986年出口48922吨。每年经龙口港中转出口原盐140万吨。水泥出口量，1989年为11万吨，1990年达30万吨。主要运往泰国、朝鲜、菲律宾等国家。

龙口港于1953年经交通部批准为陆、海、江、河联运港口。初因港口条件所限，通货能力和数量寥寥无几。后随着码头扩建和来港船舶大型化，联运业务始得发展。至1990年底，联运业务已有4条主线:大连转东北三省；丹东转东北北部；烟台转济南一带；上海转陆地或江、河，分流到浙江、江西、江苏、安徽、湖北、广东等地。1989年经水陆联运货物38.85万吨，占年吞吐量的9.25%。

1985年，经交通部批准成立龙口外轮理货分公司，经营航行国际航线船舶在龙口港进出口货物的理货业务。至1989年底，共理货232万件，29万吨，159艘次。是年，成立龙口外轮代理分公司，经营船舶代理、货物代理、租舱订船及其他委办业务。至1990年底，共代理船舶600余艘，进出口货物200余万吨。

2003年1月龙口港至非洲杂货航线开通，2008年，开通龙口港韩国散杂货班轮，操作的主要货种包括蛋白饲料、棉籽颗粒饲料、棉粕、酒糟、胚芽粕、葡萄糖、蛋白粉、淀粉、钢材、煤炭、洗衣粉、沸石粉、碎玻璃、化肥、包盐以及纯碱、泡花碱、铝粉等化工品，现已与近六十家客户单位建立起了良好的合作关系。

龙口至旅顺滚装运输为 每日4班，其中“通惠”轮为渤海湾唯一的危险品货滚船。在集装箱运输方面，有龙口--东南亚、龙口~日本关东关西、龙口~宁波~黄浦、龙口~沿海各大港口的周班轮航线。

龙口港万吨级深水泊位，原有航道深度（－7.5米）已不敷使用。1987年3月，由天津航道局承包航道疏通工程。工程要求:泊位水深－10.1米；航道水深－9.5米，底宽80米，边坡为1:4；主航道加长至731米；煤炭专用码头内航道1556米，航道总长为9797米，其中内外航道转向圆直径405米，煤炭专用码头港池调头圆直径243米。1989年2月竣工，基本达到工程要求指标。总投资2262万元。

1990年末，龙口港码头岸线达1580.54米，是1957年的4.8倍；泊位14个，是1957年的7倍；总靠泊能力达78000吨，是1957年的130倍。龙口港已成为渤海南岸最大的大中小泊位兼备、功能齐全的综合性的地方开放港口。

2005年，龙口港2万吨级通用泊位工程完成围堰工程并开工港池疏浚工程。龙口港航道工程完成挖泥870万方。

1862年（清同治元年），清政府设东海关龙口分关，辖13个分卡。同治、光绪年间，黄山驿巡检司兼管龙口码头事务。1912年清朝灭亡，龙口民政署成立，兼管海关事务。1914年1月龙口开埠，同年9月成立龙口商埠局，管理港口贸易，兼管龙口港务，受省直辖。1915年11月，北洋政府设东海关龙口分关，专司征收轮船税务。1921年，龙口商埠局改称总办。1929年11月总办裁撤，龙口港务管理，除海关长期履行其职责外，其它事务皆由私人各自经营。1934年，日本国驻芝罘领事成员柏木兴七总管龙口海关事务。1938年，北海专署接管龙口海关税务权。

1939年3月日军侵占龙口后，成立伪芝罘港务局龙口分局，把持港务。1940年秋，日伪在龙口设专员公署，下设伪龙口港事务所。1945年8月龙口解放。同年9月8日，胶东军分区在龙口成立胶东区兵运指挥部，从海上运送挺进东北的军队和干部。

建国后，龙口海关改为东海关龙口事务所。1950年1月成立山东省龙口搬运公司，统一领导码头工会（又称西工会）、装卸工会（又称东工会）。同年2月，龙口招商局成立；12月，设青岛港区港务管理局烟台分局龙口办事处。1951年春，招商局改为中国人民轮船公司龙口办事处。同年8月又更名北洋区海运管理局烟台办事处龙口运输站。

1952年2月，东海关龙口事务所改为烟台海关龙口事务所；5月，改为烟台海关龙口支关；9月，龙口支关撤销，港务行政管理事务和房产移交龙口办事处。翌年1月，龙口运输站并于龙口办事处。

1954年3月，龙口办事处改由区局直接领导，称青岛港务局龙口办事处。1958年9月，龙口办事处下放到地方，由莱阳专员公署海运局领导。同时，山东省航运局青岛分局龙口站并于龙口办事处。1959年1月，蓬莱、黄县、长岛三县合并为蓬莱县，龙口办事处于10月1日更名为蓬莱县龙口港。1962年7月，撤销海庙港，其业务归并龙口港。1964年3月经山东省海运局决定，掖县的虎头崖、黑港口（海庙）归属龙口港，分别成立龙口港虎头崖站和龙口港黑港口站。

1968年1月成立龙口港革命委员会，接管龙口港的领导权。1978年5月撤销，恢复青岛海运局龙口港建制。1984直12月30日，龙口港正式对外开放。同时，交通部批准成立龙口港务监督。翌年1月，龙口港更名为山东省龙口港务管理局，升为县（处）级单位，实行事业单位企业管理。1987年7月，龙口港务管理局实行局长责任制，下设政治处、办公室、企业管理办公室、计财科、人事工资科、调度室、行政科、安全科、保卫科（派出所）、货商科、供应科、机务科、引航科及外轮代理公司、外轮理货公司、电台、劳动服务公司、建港办公室、客运站、港务监督等。1988年5月，港务监督从龙口港务局析出，独立工作。

1985年4月被列 为国家一类开放港口。为全省交通系统唯一的省级管理示范企业。

1990年，龙口港成立了第一、第二港埠公司和轮驳公司。第一港埠公司以老港区为主体，深水泊位1个，500～3000吨级泊位6个，小轮泊位4个。货场总面积20余万平方米，核定生产能力300万吨，以客运、外贸、散杂货为主。第二港埠公司有两个深水泊位，备有16吨门座起重机3台和卸煤专用输送线，以接卸煤炭为主，兼作内外贸散杂货，核定港口吞吐能力卸煤150万吨，散杂货70万吨。轮驳公司备有拖轮5只、3403千瓦；驳船8只、3208吨位。主要从事港内顶靠、交通、短途驳运、兼作三类海区营运。

2004年9月15日，烟台市政府决定将龙口港组建为龙口港集团有限公司，同时撤销龙口港务局。与滨化集团、广州华泰兴石化公司合资组建龙口滨港液体化工码头有限公司。与国投交通公司、南山集团成立国投龙口西港开发有限公司。2004年3月，与南金兆集团、东平五矿加拿大有限公司成立了龙口港历史上第一个中外合资企业——龙口宏港码头有限公司。