T179/180次列车是中国铁路运行于山东省会济南至广东省会广州之间的一对特快旅客列车。列车使用25K型客车，沿京沪铁路、新兖铁路、京九铁路、横麻铁路和京广铁路运行，途经山东、河南、安徽、湖北、湖南、广东六省，共15站，依次为：济南、泰山、兖州、济宁、菏泽、商丘南、阜阳、武昌、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关东、广州，全程1998公里。其中济南站至广州站运行22小时05分，使用车次为T179次；广州站至济南站运行21小时46分，使用车次为T180次。

T179/180次列车是中国铁路运行于山东省会济南至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2004年4月18日起开行，现由中国铁路济南局集团有限公司济南客运段济广车队负责客运任务，是济南始发的首趟进穗列车。列车使用25K型客车，沿京沪铁路、新兖铁路、京九铁路、横麻铁路和京广铁路运行，途经山东、河南、安徽、湖北、湖南、广东六省，全程1998公里。其中济南站至广州站运行22小时05分，使用车次为T179次；广州站至济南站运行21小时46分，使用车次为T180次。

2003年，中国铁道部首次开行济南－广州间的临时旅客列车，由原济南铁路局济南客运段负责客运任务，车次使用A161/162次，仅在暑运及节假日及开行。经过一阶段的实际运行后，该趟列车仍能维持高客流及高稳定性，并在黄金周的运输过程中对旅客南下旅游起了不可忽视的作用。考虑到旅客出行的实际需要，济南铁路局于同年10月10日起将这趟列车常态化开行，每日对开1趟。

2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速，济南铁路局新增开行4对特快旅客列车，其中济南－广州使用车次为T179/180次，经由京沪、新兖、京九、横麻、京广线运行，由济南客运段济广车队负责客运任务，原A161/162次列车停运。

2008年1月26日，由济南开往广州的T179次列车在京广铁路南段遭遇中国南方雪灾，27日9时10分，列车被迫在白马垅站临时停车达15个小时，并陆续出现断水断粮的艰难情况。28日15时17分，列车在晚点47个小时后抵达广州站。列车在广州站稍作整备，补充了水和食物后于当日18时25分执行T180次列车返回济南。至19时33分，列车在广州至韶关间的冬瓜铺站再度被迫临时停车，直到29日14时才又重新启动。1月30日23时58分，在往返晚点77小时28分钟后，该趟列车历经124小时28分钟返抵济南站。事件直接造成了1月28、29日由济南发车的T179次列车停运，并从1月30日起至2月1日T179次列车改经由京九线迂回运行，停售麻城—广州间各停车站的客票[5][6]。

T179/180次列车现使用配属中国铁路济南局集团有限公司（以下简称‘济南局集团公司’）济南车辆段的中国铁路25K型客车，采取17节编组，其中硬卧车9节，硬座车4节，软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1节。车辆均采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。

列车的值乘工作由济南客运段济广车队担当，该车队同时亦担当济南至长沙K1073/1074次列车的客运任务。

T179/180次列车由济南局集团公司使用济南机务段的和谐3D型电力机车担当济南至阜阳间机车交路，由济南西机务段聊城运用车间乘务员值乘；阜阳至武昌间机车交路由中国铁路武汉局集团有限公司武昌南机务段韶山9G型电力机车或和谐1D型电力机车担当，由武昌南机务段乘务员值乘；武昌至广州间机车交路由广州局集团公司广州机务段和谐1D型电力机车担当，其中武昌至长沙间乘务交路由长沙机务段担当，长沙至广州间由广州机务段担当，两段机车乘务员在长沙站继乘。