UASC(United Arab Shipping Company (S.A.G). )全名阿拉伯联合国家轮船，正如其名，是1979年7月由波斯湾六国（巴林、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋）的股东设立的，是中东地区最大的集装箱班轮公司，其经营的可靠性已为过去的良好营业成绩所证明。阿拉伯联合航运从2008年开始跻身世界20大集装箱船公司行列。

阿拉伯联合航运集装箱船队的总箱位近年持续增长，据BRS-Alphaliner的调查，2006年1月以来保持在占世界集装箱船队总箱位的1%左右，稳固地占据着大型集装箱船公司的地位。尤其是该公司的租船比例一直处在20%多的较低水平，与马士基和地中海航运等大型船公司相比，其重视本公司船的战略引人注目。近年，该公司的设备投资明显地以高比例增加。

5月10日，阿拉伯联合航运的订单船舶箱位相当于现有船舶箱位的96.7%，处于极高的水平。这显示出，在最近的将来，该公司集装箱船队的总箱位将有相当大的增加。为了应对顾客的各种需求，阿拉伯联合航运努力提高服务品质。其中一个例子是2008年以后交付的8艘6919TEU型船投入了亚洲/中东/北欧航线，这些船舶在除伊拉克以外的5个国家登记。

10艘3802TEU型船同样在5个国家登记，均等配置于地中海/亚洲航线和中东/印度/北美航线。这些集装箱船无论在与主要外国船公司的运输竞争方面，还是在经营内容的改善方面，都在阿拉伯联合航运的经营战略上起着重要的作用。

从箱位动向看，阿拉伯联合航运的集装箱船近年稳步增加。除了2008年新增3艘外，2009年还将新增10艘。在这13艘船中，向韩国三星重工订造的9艘1.31万TEU型船将在2010－2011年间交付，届时，该公司的集装箱船队将达到60艘、约31万TEU。

在集装箱运输量方面，2004年以中东航线为主货流较大幅度增长，首次突破100万TEU大关，然而2004－2006年间转为缓慢增长。虽然2004年以后连续3年运输量创新高，但与其他大型船公司相比增长率仍较低。2007年，由于世界经济繁荣，该公司的箱运量又大幅增长（见表2）。

阿拉伯联合航运2007年的营业收入比2006年大幅增长，但净利润小幅增加（见表3）。

UASC是世界上干货到中东最大的海运承运人。 UASC为它的客户提供了一流的服务，便捷的方式和安全的运输。

作为一项国家支持的路线， UASC保持着一个坚定不移的承诺，以服务于阿拉伯海湾。 UASC提供一个非常广泛的服务范围，涉及阿拉伯海湾、红海和印度次大陆，非洲大陆等地区，从而达到客户的要求。该公司继续保持其市场领导地位，对中东最有影响的航运公司来说，公司有固定班轮来运输货物，范围覆盖中东地区大部分港口。特别在海湾战争中，公司仍旧保持不间断的和经常性的航运服务。

阿拉伯联合航运预计到由大型集装箱船进行大规模运输的时代即将到来，因而于2008年6月向韩国三星重工订造了9艘1.31万TEU型船。这些船舶不仅是世界最大级的集装箱船，而且一举订造9艘，投资总额达到15亿美元，极其引人注目。这些船舶将于2010年10月－2011年第四季度间交付，预定投入亚洲/欧洲航线。

据Alphaliner统计，阿拉伯联合航运的订单船舶总箱位已达到18万TEU。

阿拉伯联合航运在主要航线活跃地开始合作营运，尤其是与韩进海运的合作占压倒多数。

2005年8－9月，与韩进海运、胜利航运合作，开设了欧洲/东地中海/亚洲航线（EMA）；

2006年11月，与韩进海运、川崎汽船、阳明海运合作，开设了经由苏伊士运河的亚洲、印度/北美东岸航线；

2007年11月，与新世界联盟（商船三井、总统轮船、现代商船）和韩进海运合作，在连接中国主要港口与土耳其、黑海沿岸的亚洲/黑海航线上开设了东地中海/黑海快航。根据对该航线运输需求急剧增长的期盼，投入了8艘2500 TEU－2700 TEU型船，提供定周班运输；

2007年11月，与韩进海运合作，为应对中国与欧洲间运输需求的急剧增长而在亚洲/欧洲航线（青岛折返）投入8艘4000TEU－6900TEU型船，开设了中国/北欧快航，提供定周班运输；

2009年1月，与韩进海运合作，投入9艘4000TEU型船，在北美东岸/地中海、中东航线开始了印度/地中海/美国航线（IMU）的运输。

阿拉伯联合航运通过巨额的设备投资稳步扩大集装箱船队箱位，以开拓主要地区和建设运输网，其代表性的有下列航线。

2005年3月向韩国现代重工订造了用于亚洲/欧洲航线的8艘6900TEU型船，2008年1－10月间交付，投入了AEC3航线（上海为始发港），从事定周班运输。2009年3月，同型的第9艘船加入AEC3航线船队；

2009年1月投入6艘2000TEU型船，开始了连结印度、巴基斯坦与阿拉伯湾、红海的称作印度次大陆/中东/红海航线（IMR）的新运输，提供定周班服务，与该公司自己的基干航线北美东岸/亚洲/北欧、地中海航线相连接。

如前所述，2009年1月与韩进海运合作，开始了北美东岸/地中海、中东航线的新运输。

由此，通过投入大型船舶降低运输成本和缩短运输时间，提高了营运效率。

2008年9月1日起对经迪拜港（阿里山）的货物在当地收取压船附加费，2008年10月1日起对到达地中海、欧洲各港的货物收取码头作业费。2008年10月1日起对往地中海和北欧的货物收取燃油附加费和币值附加费。

进入2009年以后，阿拉伯联合航运屡次提高运价和反复收取附加费。例如，为了应对索马里海域、亚丁湾周边海盗行为的猖獗，2009年1月1日起对往红海的货物，以及2009年2月22日起对往地中海和北欧的货物分别收取紧急风险附加费。

2009年4月以后基本上仍收取附加费。例如，亚洲/欧洲航线4月1日起进行了燃油附加费和币值附加费的调整，中东、印度/欧洲航线5月1日起也对附加费作了调整。

此外，西地中海/北美东岸航线（意大利、法国南部、西班牙、亚德里亚海往美国）4月15日起实施了基本运价调整，提高200美元/TEU，250美元/FEU。另外，远东往欧洲的西行货物提高275美元/TEU，欧洲往远东提高100美元/TEU。

例如，亚洲/欧洲集装箱航线二线投入新造的6919TEUG型船，利用在西行中挂靠吉达港，盐田至吉达的运输时间为12天，比其他航线缩短了7天，这在往中东的航线中是最快的。

为加强营业基础，阿位伯联合航运在主要国家设立了代理行。在欧洲，该公司与德国代理行Karl Geuther Group联合设立了阿拉伯联合航运西北欧代理公司，从2007年1月1日起开始公司在德国、比利时和荷兰的代理业务。

在亚洲地区，2007年1月阿拉伯联合航运与同自己有30多年合作关系的Jardine公司共同设立了代理行，在中国台湾和香港以及泰国、马来西亚、新加坡有自营机构，在中国、越南、菲律宾起用副代理。这两家公司通过共同设立代理行加强了在亚洲地区的营业基础。

2007年1月，阿拉伯联合航运在印度设立了阿拉伯联合航运印度代理行，资本构成阿拉伯联合航运占60%，Transwolrd航运占40%。该代理行在孟买、德里、金奈、蒙德拉等主要城市设立了事务所并开展业务，此外，后者还在中小城市开展业务。

阿拉伯联合航运将釜山新港作为欧洲航线和日本航线的挂靠港，从2006年8月起营业。这是继地中海航运、以星航运和Emirates航运后在釜山新港挂靠的第4家集装箱船公司。

阿拉伯联合航运的年运输量为30万TEU左右，这对于釜山新港具有很大的经济利益。相反，如果选择釜山港，由于该港的集装箱吞吐量呆滞，在经济上将有很大影响。

从上述可以看出，阿拉伯联合航运运用了从各方面改善企业经营的战略。如从设备投资行动和航线营运等方面判断，这不是单纯的短期内稳定企业经营的战略，而是长期内稳定企业经营的扩大事业的战略。（来源：上海航运交易所）