万州站 （Wanzhou Railway Station） 位于中国重庆市万州区，由中国铁路成都局集团有限公司达州车务段管辖的二等站。万州站已先后开通了万州至重庆（重庆北站）、达州、成都、广州3个方向共10趟客运列车， 2010年12月宜万铁路通车，客运列车大幅增加，对于库区人民的出行将更为方便，大力提升三峡库区的旅游交通服务能力。

万州站是重庆三峡库区主要铁路运输枢纽，万州站总占地约25000多平方米，拥有超大型2个候车厅同时可容纳约3000人，万州站改造后客流量达到3000-5000人左右。

火车站改造后基础设施有很大提升。火车站24小时开通公交车方便接送旅客。万州站形如大鹏展翅，主站房造型美观色彩鲜明。站房上用李鹏同志题词制作的“万州”金色站名，引人注目。站前广场上，绿树、草坪、花台、水池、雕塑装扮，令人赏心悦目，与站房相映成趣。这就是位于三峡库区腹地的达万铁路与宜万铁路接轨处的万州火车站。

连接线路：达万铁路、宜万铁路（万凉段）。

达万铁路

达万铁路有限责任公司早在1996年就在重庆市万州区（当时的四川省万县市）挂牌成立了，公司地址万州区白岩路57号，达万公司是属于万州区政府直属的一个单位。讲讲历史渊源：达万铁路早在八十年代就已规划出台，当时四川省政府是作为达成线的延伸段工程规划上报的，达万-达成全长559公里，成都-万县与成都-重庆（504公里）里程基本相当。

川江航道重庆-万县还有317公里。并且，在三峡工程完工后，万吨级船队有五个月的时间能到达重庆九龙坡铁水联运港，另七个月五千吨以下船队能抵达。但万州铁水联运的红溪沟港区常年四季万吨级货轮均可由上海上溯抵港。由此，当时的四川省政府在规划达成线时就留了达万线这条“尾巴”，作为川西、川北地区物资出海的捷径。达成线竣工后，达万线本也应该上马续建，但就在这时，重庆代管了“两市一地”，工程就搁浅了。

当然，作为重庆来讲，是不愿意建这条铁路的，其原因就是会动摇重庆的物流中心地位，毕竟，九龙坡港有七个月的时间上不来万吨船队，同时，四川成渝线以北地区经达万线至万州装船比重庆少三百多公里的运输距离和少一天多的航程。所以，达万线停了。当时的呈报方案是铁道部50%四川省50%，重庆代管后是铁道部50%四川省25%重庆市25%，重庆不干了，所以停了。

在97年3月召开的“两会”上，重庆于3月14日正式经全国人大通过成立了直辖市。也正是在这个会上，四川省和重庆市（万州及附近县）的部分全国人大代表，想办法将这个问题汇报给了当时的国务院总理李鹏同志。李鹏是老水利工作者，对万州库区是倾注了大量心血的，所以，在听完汇报后即召集了铁道部和川、渝两地主要负责人，当即表态：铁道部要支持三峡库区的移民发展，要有高姿态，可以考虑铁道部出股70%，川、渝两地各出股15%嘛。你们要马上上报计委和国务院，尽早上马。秋天我将亲临开工现场。就这么一席话，达万线就又活了。

1997年10月30日上午10时正，达万铁路在万州区龙宝镇岩上村万州车站工地举行了开工典礼，李鹏亲临开工现场，举着话筒：我宣布，达万铁路正式开工！这是新中国成立以来，国务院总理第一次为一条162公里长的支线铁路主持开工仪式。

达万铁路是国铁一级干线票标准建设，单线，预留电气化条件，最小区线半径400米，最大纵坡千分之十二，线路标准120。万州设区段站和机务段。全线设16座车站，初期开通7座。线路建成后，由于横越渝东北明月山系，地质灾害非常频繁。历时三年，在2003年正式通过铁道部初验，开通了货运。结束临管正式开通货运后，原中铁二局集团新运公司将达万线移交给了达万铁路有限责任公司，但达万公司只是一个行政上的空壳子，既无人员也无车辆，所以，只好交由重庆铁路分局代为经营管理。

2004年11月1日上午，万州火车站，彩旗飘扬、锣鼓喧天。9时40分，当5630次车鸣响汽笛驶离该站时，标志着三峡库区第一路—达万铁路正式开行旅客列车。这也标志着万州站正式成为了整个三峡库区铁路运输的枢纽站。2022年6月20日全线开通运营。

宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带，是世界上施工难度最大的铁路；线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，穿越之地可以说是筑路禁区。宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆；通车后武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右。

宜万铁路开工建设

宜万铁路早期的研究可追溯到1903年的川汉铁路，1964年~1993年间亦进行过系统的研究工作。1997年开始，经过多次研究、勘察、论证，于2001年12月完成宜万铁路预可行性研究报告。

2002年国家发展计划委员会以计基础[2002]1055号文批准立项。2003年12月，国家发展和改革委员会以发改交运[2003]2143号文批准通过可性研究报告。

2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。受长江三峡蓄水的影响，宜万铁路万州长江大桥于2002年底已先期开工建设。

宜万铁路施工难度

宜万铁路桥隧比例占全线总长74%，修建难，最难在隧道。 在中国铁路建设史上，因为宜万铁路，第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。 宜万铁路共有隧道159座70%位于石灰岩地区。其中有34座隧道被评估为高风险隧道，其中长度10公里以上隧道3座，除了无法预测的溶洞，还有暗河。参建单位使用激光导向仪、红外探水仪、地质雷达等一批科技含量极高的设备，最大限度降低了施工险情发生的可能性。 最难是齐岳山隧道，这条长10.5公里的隧道，坐火车经过，只需几分钟，贯通却要6年。上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为这条隧道搞不定才搁置。这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2.3MPa，以这样大的压力，足以从地面将水送到100层的高楼，隧道上方220米处就有暗河，水量最大达40多万方。宜万铁路还开创了铁路史上数项“之最”。铁路全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长74%，为世界之最；铁路总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路；铁路总投资近226亿元，平均每公里造价约6000万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路。

宜万铁路正式通车

历经七年建设的宜万铁路，于2010年12月22日举行通车运营仪式，23日正式开通客运列车。19日晚7点，（原）武汉铁路局发布了通车的具体安排。19晚8点，铁道部宜万铁路建设指挥部常务副总指挥朱鹏飞也证实了这一消息。

公交路线

5路:百安坝一双河口

15路:火车站一高铁北站

16路: 枇杷坪一双河口