三门峡黄河公路大桥位于山西省运城市平陆县与河南省三门峡市湖滨区之间的黄河之上。

大桥由河南省交通规划设计院设计，铁道部大桥局一处施工建设。设计运用年限为100年，孔跨布置为105m+4×160m+105m+9×50m。其中南岸河南侧为主桥，上部结构采用预应力混凝土连续刚构，基础采用双墙薄壁墩身钻孔群桩；北岸山西侧为引桥，上部结构采用混凝土简支梁。设计荷载等级为汽-20、挂-120，地震基本烈度为Ⅷ度。

大桥建设项目于1986年3月晋陕豫黄河金三角经济协作区第一次会议上正式申请提出，1991年11月1日大桥正式开工，1993年9月8日江泽民总书记为大桥题写了桥名。1993年9月30日全桥合拢，12月30日剪彩通车。

三门峡黄河大桥式国道209线上克服黄河障碍，沟通河南、山西两省交通的关键工程之一。大桥北起山西省运城市平陆县蒿店村，南抵河南省三门峡市湖滨区后川村。全长1300.64m,正桥桥面总宽18.5m，其中车行道宽15m，两侧人行道各宽1.5 m，主桥上部结构为三向预应力混凝土连续钢构，刚截面为单箱单室箱梁，桥跨布置为105m+4×160m+105m，引桥为9×50m预应力混凝土T型简支梁，下部结构为薄壁双墙式墩身，群桩基础，钻孔桩径为1.8m。设计荷载：汽+超20，挂-120验算；人行荷载：3.5KN/m3。由中铁大桥局施工。

大桥设计有“高、大、长、深、新”五大特色。

“高”是指桥面离河床50米，这在晋豫两省特大桥梁中为最高；“大”是指跨度大，主桥160米，在世界同类桥梁中可进入前25位，在国内名列第二；

“长”是指桥梁连续构造长，主桥850米全部连续刚构，引桥450米桥面简易连续，全桥仅有三道伸缩缝，行车舒适；

“深”是指水深、桩深、施工水位最深时可达26米，最大桩长入土深度77米，施工难度大；

“新”是指主桥采用大跨径连续刚构，结构新颖独特，造型雄伟。大桥总投资1.2亿多元，山西在大桥和北引道6.1公里共投资9160余万元。

大桥建成后，结束了黄河两岸两千多年靠船摆渡的历史，为过往车辆提供了极大的方便，车流量与日俱增，由建桥时的每昼夜700余台增至4500余台，使209国道（苏尼特左旗至北海）与三门峡至洛阳公路、侯平高速南北相接，并和三门峡至西安快速通道挽手相连，对晋、豫、陕三省的经济腾飞和社会发展产生了巨大的促进作用。