中国铁路通信信号集团有限公司（英文China Railway Signal&Communication Corp，缩写CRSC），简称中国通号，是国务院国有资产监督管理委员会直接监管的大型中央企业。

中国铁路通信信号集团有限公司具有国家甲级勘测、设计、咨询、通信信息网络系统集成资质以及铁路电务和电信工程专业承包一级等多项资质，具有对外进出口经营权和对外工程承包权；集团及所属企业全部通过ISO9000质量体系认证，是北京市认定的高新技术企业，北京市工商局认定的“重合同、守信用”单位，具有“AAA”银行信用等级。

集团公司拥有一流的技术研发、生产制造和施工安装的装备与手段，立足铁路、城市轨道交通领域，坚持自主创新，首创了居国内领先水平的百余项通信、信号、驼峰、电力系统技术及系列配套产品，广泛应用于全国铁路、地铁轻轨及城市交通建设中；工程设计、施工安装一直处于国内同行业先进水平，并形成了“基于轨道交通安全的控制技术与服务”的核心竞争力和研究设计、器材制造、施工安装“三位一体”的优势，在国内外用户中享有较高的知名度和良好信誉。

集团公司建立了技术创新体系，部级产品质量监测中心和道岔设备转换中心，系统技术试验中心和设备维修中心；进一步完善了现代化产品生产能力及调试检测手段；以完整的技术解决方案、优良的工程设计、规范的技术标准和工法、优质的产品、精湛的施工服务，承建了国内近千项铁路、城市轨道、高速公路、港口、机场的通信信号、机电、电力等工程；产品和服务覆盖了全国铁路及城市轨道交通领域，并应用于亚洲、非洲、拉丁美洲等国家地区。

中国铁路通信信号集团有限公司以保障铁路和城市轨道交通运输安全为宗旨，以实现该领域通信信号技术进步为己任，以“创新，求实”为理念，秉承“励精图治，产业报国”精神，愿与国内外业界同仁一道为全球铁路和城市轨道交通快速发展做出更大贡献。

“中国铁路提速工程成套技术与装备”获国家科技进步一等奖；

“ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统”获国家科技进步二等奖、铁道部科技进步一等奖；

“60kg/m钢轨2号单开道岔及转换设备安装图集”获国家第六届优秀工程标准设计银奖；

“TDCS铁路列车调度指挥系统”获铁道部科技特等奖

“CTCS-2级列车运行控制系统列控中心设备” 获铁道部科技一等奖

“DS6—11型计算机联锁系统”获中国铁道学会科学技术二等奖；

“京沪穗高速环DWDM一期工程工程设计”获铁道部级铁路工程优秀设计二等奖；

“北京地铁八通线综合工程”获2004年度中国建筑工程“鲁班奖”；

“上海市轨道交通明珠线通信系统工程”获2004年度国家优质工程银质奖。

2016年度中国铁道学会科技奖

“中国杰出贡献企业”

2021年4月27日，中华全国总工会授予其全国工人先锋号。

2021年8月，中国铁路通信信号集团有限公司研究设计院集团安全控制技术研究院被评选为第20届全国青年文明号。

2022年4月，中国铁路通信信号集团有限公司西安工业集团沈阳铁路信号有限责任公司团委被授予“全国五四红旗团委”称号。

2022年8月，入选《2022中国品牌500强》榜单，位列287位。

中国第一批（北京-郑州）光通信示范工程；

中国第一条准高速铁路（广州-深圳）通信信号工程；

中国铁路第一个局枢纽（广州铁路局）程控交换通信工程以及上海、济南、沈阳、哈尔滨、郑州、兰州、柳州、呼和浩特9个铁路局的通信枢纽工程；

中国铁路第一条（北京-徐州）SDH数字微波工程；

亚洲最大的覆盖中国铁路的分组交换数据通信网工程、卫星通信网工程和会议电视网工程；

中国铁路规模最大的计算机联锁（杭州艮山门144组道岔）信号工程；

中国铁路第一条（上海-株洲）2.5G光波分复用传输设备安装工程；

中国第一条“共同沟”（浦东张杨路样板段）通信、电力、监控等机电设备安装工程；

中国第一条地铁（北京地铁一号线）通信系统工程；

第一条城市轻轨（上海轨道明珠线）通信系统集成工程；

第一条磁悬浮铁路（上海浦东）通信多个子系统项目；

最大的省辖高速公路（山东省2300公里）信息管理系统工程；

第一条拥有自主知识产权列车控制系统的城市轨道交通---长春轻轨静月线；

第一条时速350公里高速铁路四电系统集成----京津城际高速铁路。

以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于国内外顾客。

打造中国在轨道交通领域信息和自动控制产业，系统集成及配套能力最强的企业集团，支撑和引领中国轨道交通信息和自动控制产业技术进步，并成为世界知名企业。

2011年1月4日，《第一财经日报》从中国铁路通信信号集团公司（下称“中国通号”）获悉，2011年年初中国铁路通信信号股份有限公司（下称“通号股份”）将有望在京正式挂牌。此举意味着中国通号整体上市将提速。

通号股份2010年12月在京创立，公司注册资本45亿元，主要发起人为中国通号，重组后进入新公司的资产、人员超过母公司总资产和人员的98%。

值得注意的是，中国通号内部人士向本报透露，通号股份股东之一包括2010年新成立的央企国新控股。

通号股份旗下拥有相关企业共计25家，设立了海外、城市轨道交通、通信信息、基础设备、工程等5个事业部，分布在京津沪和东北、西北、华南、西南、华中等地。通号股份母公司中国通号2009年实现营业收入约80.9亿元。

通号股份的控制系统技术和装备应用于武广、沪宁、沪杭等十余条高铁及客运专线，包括京沪、哈大高铁线路。

致歉

2011年甬温线7·23特别重大铁路安全事故中，列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商，旗下的全路通信信号设计院正是软件设计单位。事故后，通号集团成为众矢之的。

7月27日，通号集团在北京全路通信信号研究设计院网站登载了致死伤者及家属的道歉信。

8月22日上午，7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）检查时，总经理马骋心脏病突发去世。据悉，在此之前他并无心脏病史。

就在马骋去世当天，国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示，7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。

2013年4月28日凌晨2点48分，全面实现扩容升级的广州铁路局（集团）新建现代化调度所正式投入使用。新老运营调度系统提前1个小时12分成功切割。中国铁路总公司和广铁集团日前发出贺电，衷心感谢中国通号为此作出的突出贡献。

广州调度所是全国铁路“四所一中心”（北京、广州、武汉、上海调度所和铁道部调度中心）的重要组成部分，也是整个华南铁路运行系统的指挥“大脑”。其新建调度所的运营调度系统由中国通号承担设备通信信号设备供货和施工安装调试。在确保广铁集团6519公里既有铁路运营安全的同时，实现了通信、信号、信息、电力、牵引供电、车辆等6个专业和近百个管控系统的设备安装、搬迁、调试，顺利地完成了华南路网调度系统的优化升级。

2018年4月，由中国铁路通信信号股份有限公司研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)顺利完成实验室测试,即将进入现场试验,标志着中国高铁自动驾驶技术取得重大突破。

党委书记、董事长：楼齐良

党委副书记、董事，提名总经理人选：徐宗祥

楼齐良：党委副书记、董事，提名总经理人选。

张权：党委副书记

张建强：纪委书记

胡少峰：总会计师、董事会秘书

陈红：副总裁

黄卫中：副总裁

党委常委、副总裁：赵晓东

张志辉：党委常委

万宝华：党委常委

胡少峰：党委常委

徐宗祥：党委副书记、党委常委、董事、总经理

周志亮：党委书记、党委常委、董事长、董事