‌凯迪拉克CTS-V‌是一款高性能豪华运动轿车，属于凯迪拉克品牌下的V系列车型。

当你看上CTS-V时，最先引起你注意的是犹如动物胃脏的网状格栅，接下来就是鼓胀的引擎罩和棱角分明的前灯，就连空气动力套件都焕然一新，其他的地方与常规版的CTS并没有太大的区别，但考虑到CTS已经拥有非常迷人的外观设计，因此，这没有什么不好。该车型采用后轮驱动模式，针对的主要竞争对手是宝马M-5、奔驰E55AMG、奔驰E63AMG。其轴距为2880mm，整车长4866mm，宽1842mm，高1472mm。凯迪拉克的工程师们与米其林联手为CTS-V研发出了备受称赞的PS2夏季轮胎，与之相匹配的是19英寸的轮毂。在引擎罩下，CTS-V配备的是近日揭晓的雪佛兰CorvetteZR-1所搭载的6.2LLSA机械增压V8引擎，它可爆发出410.14kW和745N·m的峰值扭矩，与之相匹配的是六速手动和液压自动变速器，后者对于CTS-V来说是首次使用。其所配备的MagneticRideControl电磁悬挂使该车反映迅速，以至凯迪拉克宣称该车是世界速度最快的车型。此外，该车型拥有双模式驾驶方式供驾驶者选择，即运动型和旅行型，并可根据驾驶者的驾驶风格和条件的变化来进行调整。前车轮采用的是Brebo六瓣式卡钳，后轮则是四瓣式卡钳，以确保这款大型轿跑车在紧急刹车后能够立刻停下来。CTS-V同时配备了一套复杂的牵引控制系统和来自于CTS-V赛车的PerformanceTractionManagement性能牵引管理系统。CTS－V这款现代化的威猛帅车可容纳五名乘客，拥有你可以想象到的凯迪拉克所有奢华的装饰。这是一款被赋予光环的轿车，就像豪华稳定的XLR跑车一样，CTS－V吸引购买者收藏其于陈列室，并向全世界展示了凯迪拉克公司的实力。当CTS刚刚推出时，它给人的印象仅仅是一台缺乏动力性的V6－凯迪拉克公司强调这款车设计得过于紧凑，无法北极星V8发动机置于引擎罩之下。但是，CTS发动机设计人员们仿效雪佛兰考维特的设计思路，对强有力的LS－6V8发动机进行一些微小的改进，使其可以安放在发动机座上。CTS－V的新型5.7升铝制气缸发动机产生400马力的动力，扭矩达到395磅*英尺几乎可以把轮胎撕裂，它们带给驾驶者心潮澎湃的感觉是大多数轿车无法比拟的。

凯迪拉克CTS－V代表的是凯迪拉克超高性能表现的V系列的第一款车型，该车的设计者应该得到极高的称赞。他们创造出其同一豪华程度和性能表现水平车辆新的标准。凯迪拉克与国外竞争者的竞争从此掀开了新的篇章，它把竞争的重点放在驾驶体验本身，而不仅仅是提供舒适的旅行。作为“精品”车型，CTS－V不会大规模投入生产。凯迪拉克计划今年在北美投放200辆此车型。对于那些幸运的买家来说，从此每天乘车往返变为他们一天中最愉快的部分。

新款CTS-V搭载一款超动力的6.2升V8发动机，该发动机可输出556马力的动力和551磅-英尺的扭矩，这款发动机比其竞争对手宝马M5、奔驰E63AMG和奥迪S6所搭载的发动机都要强劲。更为重要的是这些竞争对手中最便宜的一款车型奥迪S6的起售价都要72350美元，而动力却比这款新凯迪拉克所输出的动力少121马力。CTS-V的性能数据包括0至60英里/小时的提速时间为3.9秒，绕著名的纽博格林赛道行驶一圈所需的时间不足8分钟。另外，新车可供选择的装备还包括一个6速的自动变速箱(换挡扭安装在方向盘上)、14向可调的Recaro高性能座椅、微纤维材料的内部装饰和一个活动顶篷。CadillacPremiumChannel的北美副总裁MarkMcNabb称新款CTS-V是“一款非常吸引豪华车和高性能车车迷眼球的车型”，并称该车是“凯迪拉克品牌复兴的一个关键点。”

凯迪拉克CTS-V高性能版首次亮相，并且在11月1日在美国开始销售，售价59995美元，约合人民币41万，而在下月开始的广州车展上，凯迪拉克CTS-V也在中国发布，做为进口车型，在算上关税，消费税以及国内重新定价等各类情况，整车的售价也注定了这款车智只成为少数人的座驾。凯迪拉克CTS-V的整体造型与新款CTS区别不大，钻石切割工艺也使得车身线条更加硬朗。外观上看，主要就是更换了运动版的包围，看上去更加霸气，也更加狂野。而其镀铬网状进气格栅设计，也是其与普通版车型最大的区别。此外，19寸的超大轮毂搭配米其林的PS2顶级跑胎，在获得更强抓地力的同时，更在视觉上增添了一份霸气。动力系统方面，凯迪拉克CTS-V搭载6.8L机械增压V8发动机，最大功率为415Kw且峰值扭矩为747NM。传动系统提供了TremecTR6060六速手动变速器，以及Hydra-Matic6L90六速电控自动排档两款选择，而到中国，很可能不会出现装配Hydra-Matic6L90六速电控自动档。而最新的电磁感应悬挂MRC系统的使用，也分装在4个车轮上的感应装置能够随时解读路面信息，随时设定最合适的避震状态，以及出前后轮所配备的独立的SLA悬挂套件，均为凯迪拉克CTS-V提供了专业级的性能平台。这些配置，普通的CTS用户是享受不到的。内饰设计上，全黑色的内饰运动感十足，三桶式仪表盘看起来也让人有把油门踩到底的冲动，伸缩式的DVD导航屏幕也被坚持保留。相比普通版凯迪拉克CTS车型，黑色与碳纤维内饰更加凸显了运动元素。而做为运动型车，包裹性更强的桶型座椅也是必不可少的。做为CTS的高性能运动版，相信在底盘调教方面也更加运动化，但是在刚刚调整了消费税后，这款6.8L排量的凯迪拉克CTS-V在国内也会更加昂贵，的售价，相信也不是一般人可以承受的。

CTS－V使用六速手动变速器，是测试过的最灵活的变速装置之一。七条辐轻量铝制轮毂配合厚重的固特异EagleF1P245/45WR18英寸运动浅纹轮胎，使其没有必要携带备用轮胎以节约了一点重量。巨大的14英寸通风盘式BreMbo刹车盘以及四活塞制动卡钳和先进的四框架稳定系统（由雪佛兰考维特Z06衍变而来）协助驾驶者控制汽车。结实的前、后防翻滚杠和高性能悬挂使得在行驶过程中车身摆动很小。

本车的外观很有品位，这种豪华车的买主们没有太多的时间照顾自己的车，可不愿意自己买一套工具在车库内修理汽车。汽车前面运动式高剖光度中网和为降低刹车盘和发动机温度的进气道以及前大灯都整合成一个整体。车前一个深陷的扰流器有助于使空气向其它方向分流，这和侧裙所起到的微妙作用是一样的，但无论是后翼还是扰流器都是必不可少的。CTS－V和V系列精致的车徽巧妙点缀，同时引擎罩上印有凯迪拉克的花冠标志和LS6的铭牌。

在车内，坐三条辐的方向盘后面，你会发现自己牢牢地“粘合”在真皮运动座椅之上。宽而厚的椅垫，可以变换倾斜角度的头枕和八向调节座椅使得驾驶者可以进行个性化调节，同时整合的座椅加热器和腰部支撑装置增加了舒适性和支持性。座椅顶级真皮的缝纫工艺和柔韧性以及拉绒小山羊皮嵌入物的质量会让人感觉得这应该是在欧洲某地手工制作而成，售价不菲。车门和仪表盘给人的感觉相比第一款上市的CTS上那些设计平平的塑料饰板和织物有了很大的提升。车内的任何部分感觉都很柔软并且这些柔和的填充物可以提高安全性和舒适性。

方向盘直径很大，这可能是因为它要设置很多电子设备的开关的缘故。不少于八个软触式控制键在大拇指可触及的范围内，使得驾驶者可以通过滚动方式从屏幕上读到所有数值，包括胎压数值，油耗数据以及其它一些重要数据。最大的惊喜是车内有G－Force表，它允许使用者得以监测和记录下行车情况。在仪表盘的中心排列了一排仪表，最主要的是两个圆形较大的仪表盘，一个是最大读数300公里/小时的速度表，另一个是最大读数8000转数/分的转数表。驾驶这款车可以挑战速度和转数的极限，只要把油门踩到底再配合TREMECT56六速变速箱可以帮助你做到这一点。先进的驾驶员信息中心整合了立体声系统/DVD/导航屏幕以及可以显示一些仪表板上的信息和一些安装在方向盘上的二级控制装置的参数。以DVD为基础的导航系统提供语音识别，语音命令和红外线数据传送以简化使用并且可以作为AM/FM立体声收音机，整合6碟CD转换器和Bose八扬声器系统的控制系统。DVD屏幕有两个，这样在车辆停下来时可以消磨时间。先进的安全设备包括胎压监控系统，儿童安全后视窗以及车门锁定装置，防盗报警和先进的iMmobilizer芯片防盗都是标准配置。该车为驾驶者和前座乘客配备了前安全气囊，以及前排座椅侧安全气囊用来保护头部的侧面安全气帘。这就可以在正面和侧面发生碰撞时为车内乘客提供有效的保护。与欧洲生产的豪华跑车如宝马M5，奥迪RS－6和美洲虎XJ－R不同，CTS－V确定购买者对于它在踩下油门发出第一声怒吼时就可以感受到它的超凡性能。从引擎盖下迸发出冲劲十足咆哮声，紧接着车身微微颤抖，排气装置发出低沉的隆隆声。当你不断提速时，咆哮声越来越强烈，并随着加、减档越来越有威力。加速十分敏捷，厂家宣称由静止加速到96公里/小时仅需4.6秒，但我打赌比这还要快。平滑地由一档换成二档，转速表即达到6，750转数/分，这种对狂猛动力的控制感真的很好。为了更好的操纵巨大的395磅*英尺的扭矩，变速器装备了大号的驱动轴。为了保证车辆狂奔时底盘的稳定性，一个结实的十字紧固件安装在前减震器上。

全新一代凯迪拉克CTS-V——一个集豪华、时尚和高性能于一体的轿跑车，于5月18日在深圳上市

在新车上市之前还是来了解一下该车的安全性究竟如何，对于它的主人能够提供怎样的保护，在正面碰撞测试中，美国高速公路安全局模拟了当车辆以约56公里/小时的时速，撞上固定障壁时的交通事故。通过测量头部、胸部、大腿三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、乘客造成的伤害程度。前方两侧假人的头部伤害值分别为653和540，虽然低于受到严重伤害的标准但却都超过了这一标准的50%以上；而胸部和左右大腿相比头部的受伤程度来说则小得多。同时由于司机一侧的伤害值较高所以全新CTS在正面碰撞测试里前排司机侧假人并没有获得5星评价。司机侧4星和副驾驶员5星级别的评价分别代表了，驾驶员受到这类碰撞事故时会有15的几率受到严重伤害，而副驾驶员受严重伤害的几率不会超过10%。

在侧面碰撞测试中，美国高速公路安全局利用一台重约1368公斤并且前部为可变形材料的模拟车辆，以约62公里/小时的时速从司机一侧侧面冲撞停放在原地的被测车辆，来模拟现实中发生的侧面碰撞交通事故。并通过测量头部、胸部、骨盆三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、驾驶员后方乘客造成的伤害程度。全新凯迪拉克CTS给予驾驶员和驾驶员后方乘客的包会都非常到位，头部、胸部、骨盆三项测试结果距离遭受严重伤害的标准都很远。这也是由于该车配备的侧面气帘和侧气囊的保护。在侧面碰撞测试这一项目中，全新凯迪拉克CTS获得了两个5星的评价。这一评价代表了当此类事故发生时，被测位置的乘员到严重伤害的几率不会超过10%。

虽然轿车由于底盘较低所以翻滚几率要远远低于SUV这类车型，但是美国高速公路安全局同样针对全新凯迪拉克CTS进行了“翻滚可能性”的评价测试。测试结果表明全新凯迪拉克CTS的被测车辆没有出现翻滚，当使用P235/55R17轮胎和后驱形式时该车的静态稳定系数是1.44，当车辆发生事故时该车的翻滚的几率为10%，美国高速公路安全局给予了它5星的评价。

凯迪拉克CTS Coupe的高性能版本CTS-V Coupe正式登陆中国，而这也是该款高性能版本车型在中国的首次亮相，在纽博格林北圈创造的优异成绩使我们对这款设计略显前卫的美国“肌肉”更加期待。接下来，请跟随我们的照片一探究竟。

凯迪拉克此次带来的CTS-V Coupe高性能版本采用了与CTS-V风格一致的运动包围蜂窝状镀铬中网，在传承了其豪华特质的同时，又彰显了其运动本色。

车身侧面线条较CTS Coupe相比没有明显变化，只在前车门出增加了“V标识”。高性能版本使用了米其林Pilot Sport 2运动型轮胎，其规格为前255/40 ZR19，后285/35 ZR19。轮毂采用了亮面的双五辐轮毂，刹车系统为前六活塞，后四活塞的Brembo四轮盘式制动器。

全黑的配色显示出了CTS-V Coupe的运动基因，而木纹的装饰板则很好的烘托出了豪华车的内饰氛围。中控台顶部采用全真皮缝合，改变了小编对美国车“粗糙”内饰的印象。

CTS-V Coupe采用了6.2升V8机械增压发动机，输出功率高达556 马力，扭矩为747牛·米，0-96公里/小时加速仅需 3.9 秒，与之匹配的是一款全电子6速自动变速箱。