劳斯莱斯银灵车系是英国劳斯莱斯汽车于1980年推出的车型系列，旗下拥有标轴车型银灵，长轴车型银刺以及多个其它变种。

劳斯莱斯银灵车系（Silver Spirit）是劳斯莱斯银影车系的继承者，由奥地利设计师Fritz Feller操刀设计。银灵车系事实上依然是在前身劳斯莱斯银影的平台上开发的，但比起前作，拥有更加简洁的车身线条和面积更大的车窗。在银灵车系里，不仅诞生了劳斯莱斯的主力车型标轴银灵和长轴银刺，还有“Flying Spur”等特别版车型，Hooper等车身厂打造的变种车型，以及宾利品牌的姊妹车型；该系列于1998年被由宝马集团提供引擎的劳斯莱斯银天使（Silver Seraph）和宾利雅致（Arnage）取代。

技术参数

MARK I

劳斯莱斯银灵(SILVER SPIRIT)于1980年推出，在美国、加拿大以及日本市场上市的时间为1981年，是劳斯莱斯银影II的继任者，设计较前作更加扁平，前格栅相应比前作低1英寸，宽2.5英寸；在发布时也一并推出翻版车型宾利慕尚，配备了与劳斯莱斯银影II相同的动力总成（劳斯莱斯6.75升V8引擎，通用GM400三速自动变速箱）最大转速3800rpm，最大功率198.5phb，车尾没有铭牌，后排采用了一对独立座椅，前排座椅于1989年进行了升级，增加了头部支撑；它是首款配有可伸缩欢庆女神的车型，当车辆发生碰撞时，欢庆女神立标就会自动缩回舱内；银灵于1989年停售，期间一共生产了8126辆。

银刺(SILVER SPUR)是SILVER WRAITH II的继任者，是银灵的长轴版本，与银灵同步推出，标配everflex材质车顶，基本规格与银灵相同，但能够提供比银灵多10cm的后排腿部空间，该型号宾利翻版为宾利慕尚长轴版(Mulsanne LWB)；银刺于1989年停售，期间一共生产6214辆。

MARK II

银灵II是银灵的继任者，于1990年推出。该车型外观与前作几无差别，但是在车尾配置了“SILVER SPIRIT II”字样的铭牌，内饰方面对中控区域进行了部分重新设计，为前排座椅增加了电动腰托，客户还可以可以为方向盘选配安全气囊，车辆的防盗系统也进行了一定升级；动力部分依然采用了劳斯莱斯6.75升V8，不过转速提升到了4300rpm，最大功率达226phb；该车型于1993年停售，期间共生产1152辆。

长轴版本银刺II（SILVER SPUR II）也于同年推出，基本变化与银灵一致，该车型共生产1658辆。

Mulliner Park Ward

1990年，劳斯莱斯基于银刺II推出由Mulliner Park打造的限量车型，比普通版本更加精致，原本只计划生产25辆，但由于车型比较受欢迎，后延长了生产周期，最后交付了71辆。

MARK III

银灵III(SILVER SPIRIT III)是银灵II的继任者，于1994年推出，在规格上与前作基本一致，但配置了SEM系统使变速箱运行更加高效。前排配有两个安全气囊，轮胎有独特饰边，座椅也进行了重新设计。银灵III曾被认为是最后一次改款，但事实证明还需要有第四次改款才能在继任者劳斯莱斯银天使推出前保持销量；该车型于1995年停售，一共生产了234辆。

长轴版本银刺III（SILVER SPUR III）也于同年推出，共生产465辆。

Silver Dawn

银色黎明是基于银刺III打造的衍生车型，采用与银刺III相同的规格，没有具体的前后身，于1995年推出，并于1996年与银灵一起改款。比起普通银刺，它配备了自然吸气发动机，但是大量的车内设施被减配。该车型也提供标轴版本，称作“Silver Spirit（银灵）”，该车型共计生产237辆。

Flying Spur

飞行马刺于1995年推出，是银刺III的特别版，装配了来自宾利Turbo R的动力系统，是首款带有涡轮增压引擎的劳斯莱斯车，为确保排他性，限产50辆，但最终生产了134辆。

1996版

1996年，劳斯莱斯银灵车系进行了最后一次更新，银灵的新款车型于1996年上市，银刺则于1997年上市；为了照顾远东地区客户，这次并未按照惯例在车名后加入”IV“。本代车型中网散热器高度降低2英寸，前保险杠进行了一体化设计，欢庆女神体积缩小了约20%，全新设计了16英寸轮毂盖，配置了Zytek燃油管理系统，座椅和中控台进行了重新设计，方向盘支持电动调节,车内的娱乐设施也进行了一次更新。银灵1997年停售，并于1998年被劳斯莱斯银天使取代，期间共生产145辆；银刺于2000年停售。期间共生产802辆

Stretch Limousine

14英寸加长版车型基于1983年款银刺，并加长14英寸轴距，拥有Mason黑色外观漆面和米色内饰，由一名德国客户订购，仅生产一辆，并于1988年交付；

此外，在1997年前后推出的隔屏、无隔屏以及防弹版本加长的轴距也都是14英寸。其中，隔屏版专为远东地区客户打造，有用于分隔前后排空间的玻璃隔屏，防弹版具有B6级别的装甲。

36英寸加长版由劳斯莱斯委托位于韦布里奇的Robert Jankel Design在劳斯莱斯银刺的基础上开发，在普通银刺的基础上加长36英寸轴距，于1982年推出，前后车门规格和银刺一致，早期配有两扇中门，但考虑到整体需求和车辆舒适性以及整体需求的原因后期被取消。该车型上可以装配额外的“跳跃”座椅，使之成为一台7-8个座位的车型，车内还拥有电视机等设备。

1985年，36英寸加长版被42英寸版本取代，但是依然可以购买到36英寸的版本。另外有客户定制的基于此的宾利慕尚L Limousine，仅生产两台，均运往摩洛哥。

Touring Limousine

Silver Spur II Touring Limousine又被称作“Mulliner Park Ward Silver Spur II Limousine，是42英寸加长版的继任者，于1992年推出，在普通银刺的基础上加长24英寸轴距，车顶被抬高2.2英寸，其后门设计与普通版本不同，将车门与D柱分离，所有加长部分均位于车门之后，客户可以在车内定制丝绸窗帘。此后又基于银刺III和1996款银刺推出Touring Limousine版本。为保证一定排他性，年产量被严格限定在25辆左右。

此外，有客户在Silver Spur III Touring Limousine的基础上定制了宾利Touring Limousine，仅生产一台，并被运往美国纽约。

Park Ward Limousine

该车型是Touring Limousine的继任者，于1996年推出，对后门进行了重新设计，并且还有宾利版本，被称作”Bentley Mulliner Limousine“。

MULSANNE

宾利慕尚(MULSANNE)与其姊妹车型劳斯莱斯银灵同时推出，是宾利T2的继任者，打破了宾利使用单个字母命名车辆的惯例，除了车标和前格栅外与银灵几无差别，但由于宾利的格栅和前保险杠造型的原因，慕尚比银灵的总长更长，同样在1981年才在美国、加拿大以及日本上市。由于没有伸缩功能，慕尚的车头不再标配”双飞翼B“立标，但是客户可以单独选购该配置；1985年之前生产的车辆前格栅比引擎盖高1/4英寸，此后则是水平的；慕尚于1987年停售，在此期间共生产482辆。

慕尚也有提供长轴版本，规格与劳斯莱斯银刺基本相同，特征为C柱上有徽章。该车型于1980年就已经开放订购，但是无人购买，直到到1981年才接到订单，该版本一共只生产了47辆。

MULSANNE S

不锈钢镀铬格栅和铝合金轮毂，中控台改成了和同时期宾利TURBO R相同的样式，并在仪表台上配置了转速表，动力方面与劳斯莱斯银灵II相同。该车于1992年停售，期间一共生产909辆。慕尚S同样有提供长轴版本，仅生产了61辆。

EIGHT

宾利8于1984年推出，是除慕尚以外基于同平台投放到市场上的独立车型，用以吸引新客户，没有具体前身和继任者，该车型尺寸规格以及动力总成与慕尚完全相同，但拥有更硬的悬架调教，更具运动风格，该车型在C柱上没有设置妆容镜，仪表台上设有一块温度计以及一个时钟，价格较慕尚便宜10%。该车型于1992年停售，共生产1734辆。

BROOKLANDS

宾利BROOKLANDS于1993年推出，取代MULSANNE和EIGHT成为主力车型，其尺寸和重量与前作均一致，，拥有重新设计的座椅，该车型于1997年停售，期间共生产1343辆。该车型也有提供长轴版本，共生产188辆。

BROOKLANDS R

1998年，宾利推出了Brooklands的继任者Brooklands R，是配备Turbo R 悬架的终极版本。搭载轻涡轮增压发动机，17英寸轮毂和Continental T 的高性能制动系统。还配备了加粗方向盘、网状格栅、黑色下唇以及黑色新型保险杠，该车型标轴版共生产79辆，长轴版共12辆。

Brooklands R还推出了由Mulliner打造的特别版，基于长轴版打造，拥有更加强大的引擎，该版本产量被限制在100辆。

MULSANNE TURBO

宾利慕尚涡轮版于1982年推出，是劳斯莱斯旗下首款带有涡轮增压的车型，除去涡轮增压系统，该车型与普通版本慕尚无异。慕尚涡轮版是宾利品牌复兴的开端，1980年，宾利的销售量仅占劳斯莱斯汽车部门产品总销量的3%，到了1990年，宾利的销量追平劳斯莱斯，此后再也没有被反超。截至1985年停产，该车型共售出标轴版496辆，长轴版24辆。

TURBO R

1995年，慕尚涡轮版的继任车型TURBO R推出，其车身尺寸与慕尚涡轮版完全相同，且在产品初期与慕尚涡轮版”二世同堂“。TURBO R拥有与车身同色的散热器外壳，并且是首款使用铝合金轮毂盖的车型。TURBO R的悬架结构与慕尚涡轮版基本一致，但是前防倾杆加强100%，后防倾杆加强加强60%。内饰方面仪表台进行了重新设计，加入了转速表。由于环保问题，直至1988年该车型都还没有在美国等市场销售。由于产品周期很长，TURBO R进行了多次改进，1987年，TURBO R开始配备Bosch KE-Jetronic燃油喷射系统和ABS技术；1989年，配备大灯清洗系统，徽标改为红色；1990年，安全气囊开始提供选装；1993款车型配有绿色车标；1996年则跟随其它车型降低了格栅高度。直至1997年停产，该车型共生产标轴版本4458辆，长轴版1524辆。

TURBO S

TURBO S是TURBO R的特别版，于1995年推出，配置涡轮增压水冷发动机，冷夜中继器以及进气系统基于一级方程式进气系统改造，可提供最高402匹马力动力。该车型仅供应欧洲、中东和亚洲市场，仅生产60辆。

TURBO RT

TURBO RT是TURBO R长轴版的继任者，配备五辐轮圈同时还售出两辆单独订购的标轴版本，可以视作标轴版TURBO R的非官方继任者。