合安九高铁，现应称“京港高铁合安九段”，由两部分组成，第一段为合肥—安庆客运专线，该段已于2016年开工，2019年12月18日开始铺轨工作，预计2020年12月底开通。第二段为安庆—九江客运专线，于2017年9月开工，2021年底建成通车。

合安九高铁建设正酣

合安九客专合安段已于2016年底开工，安九段已于2017年9月开工，预计工期为4年，全线计划在2021年正式通车。而建成后，合肥至安庆最快40分钟便可抵达，合肥至九江仅需1个多小时，合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。

线路起于在建的新合肥西站（安徽省合肥市蜀山区清溪路与潜山路交叉口西侧），自合肥市区引出后经肥西县、舒城县、庐江县、桐城市、安庆怀宁县、潜山市、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，至既有京九线孔垄站，利用联络线，经在建鳊鱼洲长江大桥，引入九江庐山站，正线全长331.58km。

合肥-安庆-九江客运专线自新合肥西站引出，经新安庆西站，终至庐山站。正线全长约331.58千米，设计时速350千米/小时，运营时速为300千米/小时。

合安段设8个车站，新建车站5个；安九段全线共设8个车站，新建车站6个，同步建设合肥南至肥西联络线9.4千米、宁西火车外绕线雷麻店至双墩集站51.4千米、合九货车外绕线丰乐至南岗站32.8千米、新安庆西至安庆段联络线28千米及相关铁路上下行联络线等枢纽相关工程。

其中，合安段项目概算总额307.55亿元，安九段项目概算总额336.3亿元。

合安九客运专线全线共设13个客运车站，其中安徽段11个、湖北段1个、江西段1个：新合肥西站、合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、嬉子湖站、新安庆西站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、黄梅东站、庐山站(九江南站)。

注：孔垄北站已改为黄梅南站；竹溪站不办理客运业务；安九段计划前期先行引入孔垄站，经既有九江长江大桥引入九江站，庐山站改扩建完成后将改名为九江南站。

预计2020年12月底，合安段将开通；安九段预计将于2021年底开通运营。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

有关宁西货车外绕线、合九货车外绕线的技术标准，请参考百科词条：合安高速铁路，此处不再赘述。

2017年12月27日，由中铁北京工程局承建的合安高铁首座特大桥箱梁27日顺利架设完成，标志着合安高铁进入无砟轨道试验段施工阶段。此次完成箱梁架设的跨省道S228特大桥全长6.5公里，制、架梁198孔。为确保节点目标顺利完成，施工人员详细安排制架梁施工节点，确保两片梁高差低于5毫米，保证列车高速运行时的舒适和安全。

新建鳊鱼洲长江特大桥，按照铁路四线标准设计，桥址位于九江水道鳊鱼洲分汊河道处，距下游九江二桥5.3千米。右汊桥梁通航净高在设计最高通航水位以上不小于24米，且不低于上下游相邻已建桥梁的实际通航净高；左汊桥梁通航净高在设计最高通航水位以上不小于18米。右汊桥梁单孔双向通航孔净空宽度不小于419米。左汊桥梁单向通航孔净空宽度不小于107.2米。

2020年3月26日，合安九高铁合安段正线铺轨完成。该段轨通后将加紧焊轨施工，按照施工计划，将于4月中下旬完成全线焊轨任务，实现长轨通，预计9月进行联调联试，年底建成通车。

2020年4月12日，中铁上海局潜山制梁场为安九高铁安徽段浇筑最后一榀箱梁，将为接下来的架梁和铺轨施工创造有利条件。据悉，为确保工程进度，110名建设者全部投入复工生产。安九高铁起于安庆市，途经江西省九江市，是国家“八纵八横”京港高铁的重要通道，预计2022年建成通车。

该线路建成后合肥到安庆的时间由通车前的2小时缩短至40分钟，对于完善长江经济带区域路网布局，提高路网质量和能力，带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。

在合肥站乘坐普速列车经由合九铁路到达安庆最快需要3小时30分钟，到达九江最快则需要4小时10分钟。而合安九铁路建成后，合肥至安庆最快40分钟便可抵达，合肥至九江仅需1个多小时，到南昌将缩短至2小时左右，最远到深圳将缩短至6小时左右。该项目对于完善国家和区域路网布局，提升运输能力，带动沿线经济发展具有重大意义。