四梅铁路，建于1927年、1935～1936年。是沟通京哈铁路和沈吉铁路重要的交通干线，全线为单线非电气化铁路，沿线重要城市有四平、东辽、辽源、东丰、梅河口。该线路也是长白山林区重要的物资转运通道。

1925年，中国奉天当局修筑奉海铁路铺轨到草市时，日本以不供抚顺煤相威胁，要奉天当局停建奉海铁路，以维护满铁运输货源。对此，奉天当局决定扩建西安（今辽源，下文如此）煤田，增加煤产量，解决缺煤困难，并计划修梅（河口）西（西安，今辽源）支线，解决西安煤矿的外运问题。是年，奉天当局将西安商办煤矿改组为官商合办的西安煤矿公司，并由奉海铁路公司筹建梅西支线。

建设、施工与运营

1.设计与测量。

梅西支线于1927年3月份由奉海铁路公司进行踏勘，4月组成沙河（今莲河）到大兴镇，大兴镇到西安的两组测量设计队进行测量和设计。四梅线地处丘陵地带，东段沿东沙口西行进入东丰县，过渭河到达西安。四西线由“满铁”的“新京”、哈尔滨两个铁道建设分所于1932年10月进行踏勘，1934年11月进行测量，1935年4月测量完毕。

2.施工与运营。

四梅线项目施工是在两个不同历史时期进行的。梅西支线从1927年7月开工，技术性较强的工程由奉海铁路公司承包，土石方路基均发包给承包商施工，沿线工地均派驻铁路警察监修。同年12月即交付临时运营，至1930年12月完成各个配套工程，正式营业。“九·一八事件”后，梅西支线不停遭受抗日武装组织袭击。

1932年7月，抗日武装烧毁大兴镇站站舍和沿线22座木桥，使改线中断数月，至11月才通车，1933～1938年，日伪铁道当局将22座木桥改建为永久性桥梁，另建新桥14座，大兴镇站站舍于同年修复完毕，全线共支出291万元，每公里造价38100元，四西线于1935年5月开始修建，所有工程由日商承包，设置6个工区，由日伪军警监督修筑，1936年9月正式通车运营，全线支出479万日元，每公里60500元。

1937年3月，四西线和梅西线合并为平梅线。平梅线共填挖土方石390万立方米，建桥53座，1381延长米（钢梁22座，697延长米，木桥31座，684延长米），圆形管涵219座，方形涵洞42座。拱形涵洞17座，明渠10座，在四平至西安间有隧道3座，511延长米。四梅线各站设有壁板信号机、机械联锁、电气路牌闭塞。梅西线各站以路票、电话办理闭塞。四梅线由于修筑时线路路基较低，造成水灾后患，在1938～1944年间曾发生多次连续性严重水害，洪水冲击路基导致行车中断，少则三四天，多则六七天。运营后7年间共支出洪水抢险救援费用96.8万元（伪满洲国币，下同）防治改造工程支出123.5万元，全线仅剩的6座木桥分别于1938、1940、1941年全部拆除。

3.抢险修复

解放战争初期，四梅线部分线路设备遭到破坏。

1947年6月3日，东北民主联军解放西安矿。7月，通化矿务局领导西安铁路职工修复四梅线梅西段，并通车运行。

1948年2月26日，四平街解放，五月份修复西安至四平街的区段线路45公里，并由通化抢险队、四平办事处先后抢修被破坏的桥梁27座，664.7延长米，自此，四梅线全线通车。

四平市：四平站（一等站，编组站，平齐铁路、京哈线、四梅铁路交汇处）、平东站、哈福站、东山站（已拆除）、石岭站

西丰县：天德站（全名天德泉站，已拆除）

东辽县：平岗站、白泉站（东辽县政府驻地，紧邻辽源市）、集贤乘降所（已拆除）、渭津站

辽源市：辽源站（四梅线和辽开铁路、辽长铁路交汇处，二等站）、辽源东站

东丰县：大兴镇站、东丰北站（已拆除）、东丰站、三合乘降所（已拆除）

梅河口市：莲河站（已拆除）、梅河口站（二等站，沈吉线、四梅线、梅集线交汇处）

客运机车：DF4D、DF11、DF11G

货运机车：HXN5、HXN3、HXN5（2000系）、DF5

1943年，机车牵引定数650吨，线路允许最大运行速度60公里每小时。1952年货运量上行86万吨，下行57.2万吨。

1965年，上行176.4万吨，下行71.5万吨，

1985年，线路允许速度每小时75公里，牵引定数上行1500吨，下行800吨，运行货运列车14对，全年上行货运量592.4万吨，下行150.8万吨，

1995年使用前进型蒸汽机车和东风4型内燃机车牵引，年发送货物227.8万吨，发送旅客198.9万人。

英雄之城，四平战役发生地，有纪念广场。

自然景观有：山门风景区，吉林省第一大水库二龙湖风景区，两代皇后故乡叶赫那拉城。

东北最大的道观福寿宫，以及两家著名佛教寺院弥陀寺和静安寺。自然景观主要有寒葱顶国家森林公园。

自然景观：磨盘湖湿地公园、鸡冠山国家森林公园、五奎山风景区、辉发河景观带。

人文景观：庆云女真摩崖石刻、东北局梅河口会议会址、海龙古城遗址、方家街古城址、贾大坡古生物化石群、海龙镇龙王庙。

四梅线原有设备陈旧，路基标高低，桥梁基础浅，涵洞半径小，加上战争创伤没彻底根治等原因，线路技术状态已不能满足日益增长的运输需要，从1995年起，吉林铁路局对该线进行了一系列改造和技术改进。

1955、1961、1976年先后分三个阶段将钢轨更换为每米40、43、50公斤，将木枕全部更换为钢筋混凝土轨枕。1973～1979年，有计划地对桥梁和84处涵渠进行大修，更新了通信信号设备，整治线路冻害1792处，总延长29公里，加宽路基193公里，开山填土19万平方米，正线进出站均改为直股，对辽源车站场站进行了大修，更换新型道岔68组，机械集中改为6502大站电器集中。

1994年11月16日，对梅河口站至莲河站间投资1191.4万元，由吉林工程处花费一年时间修建的第二条正线开通，新修线路7公里，其中正线2.3公里，为四梅线端线。

1995年，四梅线线路延展总长157.7公里，其中正线153.9公里，站线39.4公里，段管线4.7公里，岔线2.0公里，特别用途线1.3公里，在正线中50公斤/米钢轨149.4公里，43公斤/米钢轨4.5公里，最大坡度20‰，最小曲线半径250米，有桥梁80座，2547延长米，承载系数1.1及其以上，涵渠252座，4036延长米，隧道3座，511延长米。