土赞线隶属于
四国旅客铁道，是一条连接了
香川县仲多度郡
多度津町荣町三丁目的
多度津站与
高知县高冈郡
四万十町琴平町的
洼川站的铁路线，线路记号为D、K。
线路信息
基本信息
运营公司：四国旅客铁道
里程：198.7km
轨距：1067mm
车站数：61
电气化：多度津站~琴平站直流1500V架空电车线法供电
线路状况：全线单线
线路记号：D、K
最高速度：
IC卡使用
多度津站、琴平站、善通寺站可以使用ICOCA乘车。
历史沿革
概述
1889年5月赞岐铁道修建的
多度津站~琴平站开业，随后经由山阳铁道，赞岐铁道在1906年国有化，线路成为赞岐线，而多度津站~
阿波池田站是赞岐线的支线。赞岐线后更名为予赞线，而阿波池田站~
三绳站间的线路在1931年作为德岛线开业。
丰永站~高知站~须崎站间作为高知线进行建设，三绳站~丰永站在1935年开业，多度津站~须崎站作为土赞线开业。随后须崎站之后的区间作为中村线建设并到达
洼川站，随着1963年土佐黑潮铁道
中村线的开业，线路更名为土赞线。
在
国铁分割民营化前的1987年，多度津站~琴平站电气化完成，但是受限于日本国铁预算不足，线路采用直接吊架式电气化，电力列车最高速度被限制在85km/h，但2000系柴油列车最高速度为120km/h。在本区间运行的电力列车只可以使用一个
受电弓。
年表
1889年5月23日，赞岐铁道丸龟站~琴平站开业。
1904年12月1日，赞岐铁道被山阳铁道收购。
1906年12月1日，山阳铁道被国有化。
1909年10月12日，根据《国有铁道线路名称》规定，线路被命名为“赞岐线”。
1914年3月25日，德岛本线
阿波池田站~
川田站开业。
1923年5月1日，线路被更名为“赞予线”。
1924年3月30日，高知线日下站~须崎站开业。11月15日，高知线日下站~高知站开业。
1925年12月5日，高知线高知站~
土佐山田站开业。
1930年4月1日，高松站~南郡中站、多度津站~阿波池田站被更名为“予赞线”。6月21日，高知线土佐山田站~角茂谷站开业。
1931年9月19日，德岛本线阿波池田站~
三绳站开业。
1932年12月20日，高知线角茂谷站~
大杉站开业。
1934年10月28日，高知线大杉站~丰永站开业。
1935年11月28日，高知线三绳站~丰永站开业，多度津站~须崎站被更名为“土赞线”。
1939年11月15日，土赞线须崎站~
土佐久礼站开业。
1947年10月20日，土赞线土佐久礼站~影野站开业。
1951年11月12日，土赞线影野站~洼川站开业。全线贯通。
1956年8月25日，周志隧道开业，新线切换。
1963年8月，大志吕隧道开业，新线切换。12月18日，线路被更名为“土赞本线”。
1968年11月25日，大步危隧道开业，新线切换。
1973年2月26日，大杉隧道开业，新线切换。
1986年3月3日，大丰隧道开业，新线切换。
1987年3月23日，多度津站~琴平站电气化。4月1日，
国铁分割民营化，四国旅客铁道接管。
1988年6月1日，线路被更名为“土赞线”。
1998年9月24日，台风7号导致的高知洪灾造成
繁藤站~高知站中断。12月25日再开。
2001年2月6日，土佐久礼站~影野站间一列上行班次被泥石流冲出铁轨。2月7日，线路再开。
2009年5月23日，开行“赞岐铁道120周年纪念号”列车。
2014年8月2日，
台风娜基莉造成琴平站~洼川站中断。8月4日，琴平站~阿波池田站再开。8月5日，土佐山田站~洼川站再开。8月7日，阿波池田站~大步危站再开。8月8日，
台风夏浪引发的大雨造成须崎站~洼川站中断。8月9日，多度津站~大步危站和土佐山田站~须崎站中断。8月10日，多度津站~阿波池田站和土佐山田站~洼川站再开。8月11日，阿波池田站~大步危站和大杉站~土佐山田站再开。8月13日大杉站~大步危站再开。
2020年10月1日，受新冠肺炎疫情造成的旅客减少影响，土赞线下行末班列车高知站23:10发伊野站终着的列车、上行末班列车高知站23:15发土佐山田站终着的列车停运。
线路站点
车辆使用
电力列车
6000型（多度津站~琴平站）
7000型（多度津站~琴平站）
7200型（多度津站~琴平站）
285型（多度津站~琴平站）
柴油列车
2000型（特急）
2700型（特急）
1000型（多度津站~洼川站）
1200型（佃站~阿波池田站）
1500型（佃站~阿波池田站）
キハ32型（土佐山田站~须崎站）
キハ185型
キクハ32型
9640型——土佐黑潮铁道（后免站~高知站）
运营情况
广域输送
冈山站~高知站的特急“南风”；高松站~高知站 · 中村站 · 宿毛站的特急“四万十号”；高知站~中村站 · 宿毛站的特急“足折号”。
多度津站~琴平站地域输送
普通列车1小时1~2班，其中1班高松站始发。琴平站以南、阿波池田站方向的普通列车大半是从琴平站出发到达的，也有一部分是从多度津站出发到达的。
大部分列车由电力列车运行，但是多度津站~琴平站的6219D、6224D由柴油列车运行。
琴平站~土佐山田站地域输送
本区间翻越赞岐山脉和四国山脉，沟通香川县、高知县和德岛县三省交界处，琴平站~阿波池田站1天6班往返；大步危站~土佐山田站1天5班往返；阿波池田站~大步危站1天上行8班下行9班，会有5个小时的空白期。
土佐山田站~须崎站地域输送
位于高知市近郊区间，白天1小时1~2班，还设置有高知站 · 土佐山田站~伊野站的区间列车。
土佐黑潮铁道
阿佐线在高知站直通运行，但是由于是单线系统，所以换乘耗时较长，长于直接乘坐特急直通列车。
须崎站~洼川站地域输送
下行6班上行6班，其中1班直通高知站。
观光列车