太原地铁1号线（Taiyuan Metro Line 1），是中国山西省太原市第二条建成运营的地铁线路，于2019年12月30日开工建设，于2025年2月22日开通运营一期（河龙湾站—武宿1号2号航站楼站），标志色为梦想蓝。

2012年6月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《太原市城市轨道交通近期建设规划（2012～2018年）》，其中包括太原地铁1号线一期。

2019年11月，山西省发展和改革委员会批复《太原市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》，同意建设太原地铁1号线一期；12月30日，太原地铁1号线一期开工建设。

2020年3月30日，山西省发展和改革委员会批复《太原市轨道交通1号线一期工程初步设计》；10月16日，太原地铁1号线客运西站（今西客站，下同）、金阳路站、小井峪站（今闫家沟（小井峪路）站，下同）、南内环东街站（今双塔站，下同）及金阳路站至小井峪站明挖区间开始施工；10月21日，太原地铁1号线中心街东站（今北营站，下同）开始施工；10月31日，太原地铁1号线西山矿务局站（今河龙湾站，下同）开始施工；11月15日，太原地铁1号线东太堡站（今南十方街站，下同）开始施工。

2021年4月6日，太原站东广场站主体建成；4月22日，东太堡站进入主体结构施工阶段；6月13日，为配合下元站修建，下元公交枢纽“大转盘”站台拆除完成；11月30日，龙城大街东站（今黄陵站，下同）至武宿机场站（今武宿1号2号航站楼站，下同）区间开始进行隧道盾构施工；12月28日，大南门站至桃园路站区间首台盾构机始发。

2022年1月19日，下元站车站顶板浇筑完成；2月28日，中心街东站至龙城大街东站区间左线盾构始发；3月24日，小井峪站主体结构封顶；3月25日，中心街东站至龙城大街东站区间右线始发；3月29日，南内环东街站至东太堡站右线盾构区间贯通；4月26日，南内环东街站至东太堡站左线盾构区间贯通；5月12日，迎泽桥西站（今太原理工大学站，下同）至下元站盾构区间右线始发；5月15日，客运西站主体结构封顶；6月29日，大南门站至桃园路站盾构区间右线贯通；7月16日，大南门站1号线与2号线联络线盾构区间进入掘进阶段；8月6日，西山矿务局站至西铭路站区间右线贯通；8月11日，建设北路南站（今太原站西广场站，下同）主体结构封顶；8月20日，中心街东站至太原南站盾构区间右线贯通；8月24日，迎泽桥西站至下元站区间右线出洞，大南门站至桃园路站区间左线进洞；8月26日，柳巷南口站（今柳南站）围护结构完成；8月29日，迎泽东大街站（今郝家沟站，下同）首段底板混凝土浇筑完成；9月1日，西山矿务局站封顶；9月13日，龙城大街东站主体结构封顶；9月28日，迎泽桥西站主体完成封顶；10月9日，迎泽东大街站底板浇筑完成；11月18日，省农科院站（今许坦东街站，下同）主体结构封顶；12月22日，桃园路站A出入口下穿迎泽大街人行过街通道施工启动。

2023年2月21日，省农科院站至太原南站盾构区间双线贯通；2月25日，大南门站至桃园路站盾构区间左线贯通；3月8日，中心街东站至龙城大街东站盾构区间双线贯通；3月21日，太原地铁1号线一期106标车站结构封顶及盾构区间贯通；3月22日，太原地铁1号线下穿汾河地铁隧道双线穿越；4月17日，长风东街站至学府街东口站（今学府东街站）盾构区间贯通；4月28日，迎泽东大街站至朝阳街站右线盾构始发；5月15日，中心街主变电站主体工程封顶；5月21日，迎泽东大街站主体结构封顶；5月30日，西铭路站至客运西站盾构区间贯通，太原地铁1号线首组轨排铺设完成；6月4日，太原地铁1号线107标所有盾构区间贯通； 6月20日，武宿机场站主体结构封顶；7月9日，迎泽东大街站至朝阳街站右线盾构区间贯通；7月13日，太原地铁1号线下穿太原站工程开工；8月10日，太原地铁1号线下穿太原站盾构掘进施工启动；8月18日，龙城大街东站至武宿机场站区间双线贯通；8月31日，太原地铁1号线成功下穿太原站建筑群；9月30日，西山停车场运用库主体钢结构封顶；10月9日，长风东街站附属结构封顶；10月13日，迎泽桥西站A出入口过街顶管通道贯通；11月12日，太原站东广场站至迎泽东大街站右线贯通；11月24日，太原地铁1号线一期全线洞通；12月8日，朝阳街站主体结构封顶；12月31日，太原地铁1号线一期全线轨通。

2024年1月4日，太原地铁1号线首列车下线；1月17日，太原市民政局与太原地铁公示太原地铁1号线一期工程车站命名方案；1月31日，中心街东主变电站成功送电；2月1日，太原地铁1号线首列车抵达马练营车辆段；3月15日，太原地铁1号线全线主变电站“电通”；3月31日，龙城大街东站装饰装修工作开始；4月12日，太原地铁1号线开启全线联调联试；5月5日，马练营车辆段接触网冷滑试验完成；5月9日，太原地铁1号线首列车上线动调；5月20日，太原地铁1号线一期实现全线通信“三网通”，即传输环网、专用有线电话和无线通信系统成功调通；6月28日，太原地铁1号线一期工程信号系统转入多车功能及跨系统联动试验、验证阶段；7月2日，太原地铁1号线完成226台自动扶梯的安装工作；7月18日，龙城大街东站站厅层装饰装修工程基本完工；7月29日，太原地铁1号线上线测试列车自主运行控制系统；9月1日，太原地铁1号线进入不载客试运行阶段；12月3日，太原市发展和改革委员会印发《关于制定太原市轨道交通票制票价的通知》，确定太原地铁1号线票制票价。

2025年2月22日，太原地铁1号线一期开通运营。

截至2025年2月，太原地铁1号线线路参数如下：

截至2025年2月，太原地铁1号线共设置24座车站，均为地下站；最大站间距3400米（黄陵站至武宿1号2号航站楼站），最小站间距613米（大南门站至柳南站），平均站间距1255米。

太原地铁1号线起于河龙湾站，先东西向沿西矿街、迎泽西大街、迎泽大街、迎泽东大街敷设，途经太原汽车客运西站、下元、太原理工大学、大南门、柳巷、五一广场、太原站等客流集散点；后南北向沿东中环路、马练营路敷设，途经朝阳街、双塔公园、东太堡、太原南站、太原武宿国际机场等客流集散点，止于武宿1号2号航站楼站。

截至2025年2月，太原地铁1号线各站点的首末班车时刻如下：

2025年2月22日，太原地铁1号线单日客运量为23.56万人次。

太原地铁1号线列车由中车大连机车车辆有限公司生产制造，列车电气牵引系统由中车永济电机有限公司提供。采用6节编组A型列车，编组方式为4动2拖，列车长度为140米，列车最高运行速度80千米/小时；车辆及所有子系统的功能和设计满足最高自动化级GoA4级相关要求，可以实现车辆自动唤醒、自动运营、自动休眠、远程控制等功能；整车还配备客室自感应灯光、43寸LCD动态地图、变频冷暖式空调机组、车轮降噪阻尼环等创新升级功能；车辆在制造过程中按照设计文件中RAMS（可靠性、可用性、可维护性、安全性）的指标执行，采用多项智能先进技术，通过车辆智能运维系统实时对车载网轨检测、走行部在线监测、脱轨检测、主被动障碍物检测、蓄电池在线监测等多系统进行在途状态的监控，实现行车关键设备设施的实时感知、在线检测、故障预警、健康评估等功能。

截至2025年2月，太原地铁1号线设置西山停车场和马练营车辆基地。

西山停车场位于九院沙河的北侧，太原西山福利厂、白家庄矿机电设备厂的东侧，场地呈长条状，东西长约964米，南北宽约230米，面积约14.95公顷，占地类型主要为农用地8.74公顷，建设用地6公顷，未利用地0.21公顷。承担太原地铁1号线部分车辆的停放和日常检查、列检、双周三月检、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养；辅助马练营车辆基地，完成本线系统设备的日常巡检维护工作，以及部分物资材料、备品配件的存储、发放。

马练营车辆基地位于唐槐路东侧，马练营路西侧，太原市绕城高速公路北侧，车辆基地呈刀状，东西长约1330米，南北宽约300米，面积约34.2公顷，工程占地以耕地、林地、建设用地为主，分别为24.06公顷、2.71公顷、7.43公顷。承担太原地铁1号线和其它线路车辆大、架修及本线部分车辆的定修、列车停放、编组和日常技术检查、维修、一般故障处理、清扫洗刷、定期消毒等日常维护保养工作；承担列车的临时性故障检修任务；段内设备、机具的维修和调车机车、工程车辆的整备及维修任务。承担太原地铁1号线空调机、通风机、电机、水泵、自动扶梯、自动售检机、供电等机电设备的定期修理和维修保养工作；通信、信号、防灾监控、电力监控、向导标志、管理用计算机等电子设备检修和维护工作；车站建筑、隧道、轨道等土建工程的维修保养工作。承担各种机电设备、备品备件、材料以及劳保用品的采购、保管、发放和管理工作，保证轨道交通系统的正常运转和材料设备供应。

截至2025年2月，太原地铁1号线使用太原城市轨道交通控制中心。中心设置于龙城大街和长治路交叉路口东北象限地块内，邻近太原地铁2号线龙城公园站，与线网其他线路共享。承担太原地铁线路的行车组织、运营调度、机电设备监控、通信信息交换、票务管理、应急指挥等重要运营管理任务。

太原地铁1号线采用110/35千伏两级集中供电方式，全线设置15座牵引变电所，其中正线13座，车辆基地和停车场分别设置1座牵引变电所；新建下元主变电所和中心街东主变电所。牵引网系统采用直流1500伏架空接触网，在地下段采用架空刚性接触网，在地面段采用架空接触网柔性悬挂，采用全部偿简单链形悬挂，在车场采用补偿简单悬挂。

太原地铁1号线地下车站及相关区间采用车站两端设置单活塞风井、站台设置非封闭站台门的通风空调系统形式。车站内设置公共区通风及空调系统、设备管理用房通风及空调系统、防排烟系统、空调冷源设备系统、人防通风系统、备用多联分体式空调系统；公共区通风及空调系统兼公共区火灾工况下的排烟系统；公共区通风及空调系统设置专用送风设备，公共区回排风机兼车站轨顶、轨底排风及车站公共区火灾时的排烟。

太原地铁1号线车站给水系统由市政自来水管或自来水环状管网上引入两根供水管，供消防和生产、生活用水。车站附近有城市污水排水系统时，排出的生活污水经处理后，接入城市污水排水系统；当附近无城市污水排水系统时，排出的生活污水经过处理达标后排放。

太原地铁1号线在客流量大的10个站点设置母婴室，在各车站配备AED自动除颤仪设备和自动售检票系统，在太原站、太原南站等综合枢纽站增加高铁车次咨询、行李临时寄存和乘客集合点标识等便利化服务。

太原地铁1号线一期24座车站全部为地下车站，沿线工程涉及重大风险源413处，其中包含涉铁工程、下穿河流工程、穿越活动断裂带工程、线路大范围穿越湿陷性黄土地层工程，在设计建设过程中遇到众多困难。

太原地铁1号线穿越汾河的区间全长1278米，隧顶距河底距离为16米，最深处达地下22米，全程地势为“V”型坡，地下水量大、水压高。为避免施工影响汾河生态和安全，隧道施工方将原先的“盾构机从河道两侧的防渗墙中穿过”改为“从防渗墙下方钻过”。

黄陵站至武宿1号2号航站楼站区间全长2.73千米，是太原地铁1号线单线最长盾构区间。为解决始发井内空间狭小、盾构机无法整体安放的难题，施工团队采用狭小空间盾构分体始发技术，将盾构机本体、桥架及部分台车置于始发井内，其余台车置于地面，使用约100根总长近6千米的延伸管线进行转接，解决了狭小场地始发难题，确保了区间盾构如期竣工。

太原地铁1号线列车设计灵感源于自然生态，造型设计结合了太原汾河野生苍鹭的形态特点，以柔顺的曲面表现出工业产品与自然形态的结合，轻盈的线条象征苍鹭纤细的身躯与太原的青山绿水。车身采用太原地铁1号线线路颜色梦想蓝作为点缀，整车浑然一体，造型优美，外观大气。

太原地铁1号线标准站设计简洁统一，注重功能性和舒适性。采用白色调为主，搭配蓝色线条和标识，营造出清新、明快的氛围。天花板采用简洁的平板设计，照明系统采用节能灯具，提供充足而柔和的光线。柱子采用方形或圆形设计，表面进行简洁的装饰处理。

太原地铁1号线设置3座枢纽站和5座特色站：

2025年2月22日至24日，中国邮政太原市分公司发行太原地铁1号线开通纪念封和明信片，在五一广场站、大南门站及太原理工大学站开展发售活动，同时在中国邮政车站营业厅、迎泽西营业厅开办加盖双塔风景和实寄日戳业务。

太原地铁1号线开工建设，对于太原市完善全国性综合交通枢纽城市功能，加快建设国家区域中心城市步伐，推进太原都市区建设和中部盆地城市群一体化发展具有重要意义。（时任山西省委副书记、代省长林武 评）

太原地铁1号线对于进一步缓解太原市区交通拥堵、加快城市综合能级提升、带动沿线经济社会发展具有重要意义。（太原广播电视台 评）

太原地铁1号线是太原市第二条地铁线路，其贯通东西、横跨汾河，连接多个铁路、公路客运及航空枢纽，开通运营后将为太原城市交通再添一条大动脉。地铁车辆的投入运营，将方便居民出行，带动区域经济快速发展，为三晋大地高质量发展再添新的动力。（《山西晚报》 评）

太原地铁1号线开通后，将完善太原武宿国际机场的立体交通网络，实现航空、地铁的无缝中转，达到空地联运的默契配合，对促进太原空间布局结构优化具有重要意义。（《山西日报》 评）

太原地铁1号线一期开通运营，将与太原地铁2号线横向穿行构成“力”字型地铁线网骨架，成为穿越汾河东西及连接城市南北区域的重要交通枢纽，提升太原市民的出行便利性，将为太原经济社会发展注入新的活力，标志着太原城市城轨交通建设进入崭新的里程碑。（央视网 评）