小田原线隶属于小田急电铁株式会社，线路连接了东京都新宿区涩谷区的新宿站和神奈川县小田原市荣町一丁目城山一丁目的小田原站，线路记号为OH。

所属公司：小田急电铁株式会社

运营公司：小田急电铁株式会社

里程：82.5km

轨距：1067mm

车站数：47

复复线区间：代代木上原站~登户站

三线区间：登户站~向丘游园站

电气化：全线直流1500V架空电车线法

线路记号：OH

小田原线是从总站新宿站至神奈川县西部地方小田原站的线路，从该站可直通箱根登山铁道线，并有密集的收费特急“浪漫特快”运行。此外本线有许多直通江之岛线与多摩线的列车，并与东京地下铁千代田线、东日本旅客铁道常磐缓行线相互直通运行，另也直通东海旅客铁道御殿场线的特急列车。是同时具有东京都内通勤与箱根 · 江之岛观光两大功能的线路，首都圈内新宿侧代代木上原站~登户站区间已经复复线化。

小田原线出武藏野台地后跨越多摩川，沿津久井道谷地穿越多摩丘陵，接着跨过境川进入相模野台地。出台地后进入相模平原，接着跨越相模川继续穿梭于平原与台地。靠近丹泽山地山麓时以密集上坡与弯道爬上秦野盆地。在穿越隧道后沿着酒匂川支流四十八濑川溪谷继续前行，多急弯。从新松田站开始沿着酒匂川主流行走于足柄平原，一路前往小田原站。

台地与平地路段多直线，丘陵地带则有较多弯道，但全线大致平缓。直通列车在直线路段可加速至100km/h，弯道路段维持在80~90km/h左右。

本厚木站至新松田站间是与国道246号（大山街道、矢仓泽往还）并行。

1927年4月1日，小田原急行铁道全线通车。当日由于信号系统问题造成严重误点。4月29日，秩父宫雍仁亲王与高松宫宣仁亲王搭乘新宿站~小田原站区间，这是皇族首次搭乘小田急列车。5月27日，狛江站开业。7月28日，新座间站（今：座间站）开业。10月15日，开业时单线运行的稻田登户站（今：向丘游园站）~小田原站间复线化，全线完成复线化，急行开始运行。

1929年4月1日，玉川学园前站开业，江之岛线大野信号所（今：相模大野站）~片濑江之岛站间通车，与小田原线直通运行。

1930年11月14日，相模厚木（今：本厚木站）~东北泽站间开始运输砂石。9月15日，鹤卷站更名鹤卷温泉站。

1934年4月1日，梅丘站开业。

1937年6月1日：座间站（今：相武台前站）更名为士官学校前站。7月1日，千駄谷新田站（今：南新宿站）更名为小田急本社前站，新座间站更名为座间游园站。7月16日，四十八濑川堤防冲毁，上下线不通。11月29日再开。

1938年3月1日，相模原站（今：小田急相模原站）开业。4月1日，大野信号所升格车站，通信学校站（今：相模大野站）开业，营业上的江之岛线分岐点改至该站。

1941年1月1日，通信学校站更名为相模大野站，士官学校前站更名为相武台前站。4月5日，日本国铁相模原站开业，相模原站更名为小田急相模原站。10月15日，代代幡上原站更名为代代木上原站，座间游园站更名为座间站。11月25日，神中铁道（今：相模铁道）海老名站开业。小田原急行铁道从神中铁道海老名站直通至相模厚木站（今：本厚木站）。

1942年5月1日，与东京急行电铁合并，本线路称为“小田原线”。此时的小田原线被视为东海道本线中断时的替代线路，因此日本国铁也在小田原线进行车辆试运行。

1943年4月1日，小田原线海老名站开业，海老名国分站废站。停止神中铁道本厚木站的直通运行。

1944年6月1日，河原口站更名为厚木站，相模厚木站更名为本厚木站。10月20日，鹤卷温泉站更名为鹤卷站。

1945年5月26日，受山之手大空袭影响，新宿站~南新宿站间中断。全部列车改至南新宿站折返。6月1日，代代木上原站停止营业。7月1日，山谷站与世田谷中原站停止营业。12月1日，代代木上原站重新营业。

1946年2月，恢复相模铁道海老名站~本厚木站间的直通运行。1月28日，列车因刹车故障在鹤卷站出轨翻覆，造成30人死亡。6月1日，山谷站废站。6月15日，世田谷中原站重新营业。8月20日，世田谷中原站改称世田谷代田站。

1948年6月1日，小田急电铁脱离东京急行电铁独立，小田原线由小田急电铁管辖。

1950年8月1日，小田原线直通箱根登山铁道箱根汤本站。

1952年4月1日，萤田站开业。

1955年4月1日，稻田多摩川站（今：登户站）更名为登户多摩川站，稻田登户站更名为向丘游园站。10月1日，新松田站~松田站间的连络线完成，开始与日本国铁御殿场线直通运行。

1957年6月，3000形（SE车）登场，成为浪漫特快车辆的基础。

1958年4月1日，登户多摩川站更名为登户站，鹤卷站更名为鹤卷温泉站。

1960年3月25日，百合丘站开业。

1964年2月17日，新宿站第1次大改良工程完工。完成地上3线、地下2线的立体式总站。3月1日，东生田站更名为生田站，西生田站更名为读卖乐园前站。11月5日，停止相模铁道海老名站~本厚木站间的直通运行。

1974年6月1日，同日通车的多摩线分岐站新百合丘站开业。早晨高峰时刻部分上行列车从多摩线直通小田原线。

1976年4月11日，新原町田站更名为町田站。

1977年7月1日，新宿站~本厚木站间的直通列车以10辆编组运行。

1978年3月31日，与营团地下铁千代田线相互直通运行。

1982年3月31日，新宿站第2次大改良工程完弯。地上地下5线皆可停靠10辆编组列车。7月12日，20m车6辆编组列车直通箱根登山线。

1985年3月14日，开成站开业。

1987年3月9日，大根站更名为东海大学前站，大秦野站更名为秦野站。

1991年3月16日，导入周六日班表。新宿站~JR东海沼津站间开始相互直通运行，“朝雾”从连络急行升格为特急。千代田线的相互直通运行扩大至假日。

1997年12月28日，票价修正，相模大野站的营业里程往新宿侧移动0.2km，江之岛线分岐位置的旧站位置称为相模大野分岐点。

2002年3月23日，新设湘南急行与多摩急行，小田原线与多摩线的直通运行大幅扩大。

2003年9月1日，海老名站~厚木站间高架化工程动工。

2004年12月11日，废除湘南急行，新设快速急行与区间准急。

2008年3月15日，浪漫特快60000形“MSE”直通千代田线。废除急行、准急直通箱根登山铁道。

2010年3月13日，废除小田急电铁经小田原线至JR东日本的普通乘车券。

2011年3月14日，受东日本大地震造成的电力供给不足影响，东京电力实施轮流限电。浪漫特快停驶并停止与东京地下铁千代田线的直通运行。4月1日，平日早晨、傍晚恢复与东京地下铁千代田线相互直通运行。4月29日，浪漫特快再开。7月2日，恢复周六日与东京地下铁千代田线的相互直通运行。9月12日，平日全日恢与复东京地下铁千代田线的相互直通运行。

2012年3月17日，特急“朝雾”的御殿场线直通运行区间缩短至御殿场站，JR东海车辆停驶，由小田急单方向直通运行。

2016年3月26日，千代田线直通用4000型列车直通JR东日本常磐线，常磐线E233系2000番台直通小田急线，废除区间准急。

2018年3月3日，代代木上原站~梅丘站间复复线工程完工，代代木上原站~登户站间完成复复线化。3月17日，改点，东京地下铁千代田线相互直通运行区间延长至伊势原站。平日早晨通勤时段上行新设通勤急行与通勤准急。废除多摩急行。

标记 ●：停车

标记｜：通过

标记 ↑：上行方向不停（仅通勤急行・通勤准急）

标记 ▲：平日18:00~21:00下行不停

小田原电铁自社车辆

1000型

2000型

3000型（二代）

4000型（二代）

5000型（二代）

8000型

30000型“EVE”、“EVEα”

50000型“VSE”

60000型“MSE”——可直通运行东京地下铁千代田线、东海旅客铁道御殿场线

70000型“GSE”

他社直通运行车辆

东京地下铁16000系

东日本旅客铁道（JR东日本）E233系

运行状态

小田急浪漫特快

全指定席收费特急列车，以新宿站为起点发往各方向。正式名称为“浪漫特快”（ODAKYU ROMANCECAR），有时也单以“特急”表示。

2008年3月15日起，东京地下铁千代田线北千住站、大手町站直通列车使用60000型“MSE”行驶，爱称前面加上“Metro”。另外，在2011年9月以前，部分周六日会开行直通东京地下铁有乐町线新木场站的临时列车“Bay Resort”。

快速急行

2004年12月11日改点起新设的定期列车种别。代表色为橘色。

全列车、全区间采用10辆编组。

现行班表中的午间时段，新宿站 - 小田原站列车与新宿站~江之岛线藤泽站（周六日为片濑江之岛站）列车每小时各有三班，因此新宿站 - 相模大野站区间每小时共有六班运行。平日夜间有一班往本厚木的列车。此外，每日早晨傍晚时段的下行、周六日早晨的上行亦有多摩线起讫的列车。平日早晨，江之岛线片濑江之岛站、藤泽站、大和站有开行至相模大野站升格为快速急行的上行直通列车。小田急电铁设立快速急行的目的是分离近里程与远里程的快车乘客，以提升长里程乘客的速达性，并舒缓近郊区间直通列车的混杂程度。此外，快速急行的诞生，除了是由于小田原线的复复线延长提升了列车行驶速度，也是为了对抗新宿站 - 藤泽站间的JR东日本湘南新宿线。

快速急行的特色是活用代代木上原站~向丘游园站间的复复线，使得下北泽站~登户站间可不停站直达。小田原站及新松田站起讫的列车会在新百合丘站与新宿站起讫的多摩线直通直通列车接续。周六日往江之岛方向的下行列车分别在代代木上原站与千代田线的准急列车接续，在相模大野站与小田原方向直通列车接续。江之岛方向发出的上行列车会在相模大野站与小田原方向的直通列车接续。透过以上安排，方便快速急行乘客换乘前往急行停靠站。

快速急行登场时与湘南新宿线一样，每小时有两班可从新宿站不换车抵达藤泽站的班次，乘车时间（白天）分别为JR东日本48~50分（现金票价970日元）、小田急快速急行53~54分（现金票价590日元），双方差距不大。2016年3月26日改点后，小田急将快速急行班次增为每小时三班，但乘车时间增长至56~58分，落后于JR东日本的49~51分。

与后述的急行一样，本厚木站至新松田站间是全站停车。

2016年3月26日改点后，小田原线下行列车在伊势原站（午间时段3班有2班）、上行列车在海老名站（部分在相模大野站、秦野站）候车或待避浪漫特快。

定型编号方面，小田原线内的列车为3000番台，江之岛线直通列车为3500番台，多摩线直通列车为3700番台。

通勤急行

2018年3月17日改点所设定的车种（3月19日开始运行），为平日早晨高峰时段从多摩线往新宿站的单向列车。唐木田站与新宿站间的中间站有小田急多摩中心站、小田急永山站、栗平站、新百合丘站、向丘游园站、成城学园前站、下北泽站、代代木上原站。通勤急行采用的是千鸟停车法，停靠了快速急行不停的向丘游园、成城学园前站，但不停快速急行停车的登户站。通勤急行有六班在小田急多摩中心站发车，三班在唐木田站发车。除了最后一班，其他通勤急行都采用十辆编组运行。

定型编号是3800番台。

小田原线内急行

午间时段有新宿站至新松田站、小田原站间的列车系统，与新宿站至多摩线唐木田站间的列车系统，每小时各有三班，因此新宿站至新百合丘站之间每小时合计有六班。平日早晨高峰时刻相模大野站至新宿站间的上行班次多被通勤急行及快速急行取代。此外，还有在中间站变更车种的班次。区间车有每日早晨海老名站发往小田原站，周六日向丘游园站发往町田站、唐木田站，登户站发往多摩线唐木田站等类型。直通列车基本上采用十辆编组，但在新松田站进行车种别变更的列车，及新松田站往相模大野站、町田站的列车是采用六辆编组。平日早晨新松田站至相模大野站间有一组来回班次采用八辆编组。

东京地下铁 · JR东日本直通急行

仅在早晨与傍晚夜间运行。最长运行区间是伊势原站至取手站。往本厚木站与往伊势原站的班次会在向丘游园站待避直通江之岛线的快速急行。

以前，平日早晨JR东日本常磐线、东京地下铁千代田线直通系统往绫濑、我孙子方向的班次不停经堂站。但自2018年3月17日改点起，新增平日傍晚时段以后（下北泽站18时发车）运行且不停经堂站的常磐线、千代田线方向发车急行班次。其他时段下行急行则维持全停经堂站（除部分班次外）。

午间时段，直通列车在成城学园前站、登户站、新百合丘站（仅下行）、町田站（仅上行）、海老名站（仅下行）、本厚木站（始发上行）与各站停车接续。高峰时刻则有许多班次会在相武台前站与鹤川站（仅上行）追越各站停车。待避浪漫特快除了在相模大野站进行，也会在向丘游园站、町田站、海老名站（上行为主）、本厚木站、秦野站等站实施。常磐线、千代田线直通系统的下行列车中，平日夜间往本厚木站与往伊势原站的班次会在向丘游园站待避快速急行，其他下行列车由于没有待避，因此会先抵达相模大野站。

早晨、夜间有在中间站变更车种的班次，俗称“化け急”。这种变化型急行分为两种，一种是早晨的上行列车，会先以各站停车行驶至中间站后再变更为急行。另一种是夜间的下行列车，是以急行行驶至中间站后再变更为各站停车。无论是何种类型，都只变更车种，目的地不变。2018年3月17日改点起，车种变更限定在新百合丘站、相模大野站、新松田站执行。在新百合丘站变更车种的列车，上行是海老名站、相模大野站发往新宿站，下行是新宿站发往相模大野站、海老名站、本厚木站。在相模大野站变更车种的列车是新宿站发往本厚木站、新松田站（仅平日）的下行列车。在新松田站变更车种的列车是平日小田原站发往相模大野站（夜间亦有）、町田站的上行列车。2018年3月16日以前，执行车种变更的车站仅有相模大野站一站，当时列车从新宿站至相模大野站是显示为“急行相模大野行”，相模大野站起改为“各停○○行”，同时变更车种与目的地。过去江之岛线亦有变化型急行，但现已废除。

时刻表误点时，有时会开行将急行区间缩短至新宿站~经堂站间，或是柿生站~玉川学园站前、小田急相模原站 - 厚木站间各站临时停车的班次。

急行的定型编号分别为小田原线内列车的1000番台（经堂站停车列车是1200番台）、江之岛线直通列车的1500番台（经堂站停车列车是1700番台）、千代田线直通列车的2000番台（经堂站停车列车是2200番台）、多摩线直通列车的2700番台。2018年3月16日以前的赤丸急行为2000番台。

2018年3月16日以前于町田站、相模大野站～小田原站间运行的六辆编组直通列车，会在不变更车种的情况下停靠本厚木站至小田原站间所有车站，车站广播也称之为“急行”。这些班次在车站时刻表与新松田站、小田原站的列车信息显示器上，会在前方加上红色圆圈（赤い丸），因此又称为“赤丸急行”。2008年3月15日改点后，赤丸急行大多集中在午间时段町田站、相模大野站 - 小田原站的急行班次，2012年3月17日改点后的赤丸急行运行区间缩短到町田站以西。2016年3月26日改点后，午间时段町田站、相模大野站~小田原站间的急行全部废除，赤丸急行的班次仅剩平日下行3班、平日上行6班、周六日下行1班、周六日上行3班。接着2018年3月17日改点，废除所有赤丸急行，开成站 - 足柄站间各站不再停靠急行班次。

过去在高峰时刻等时段，列车会在相模大野站、海老名站、新松田站、小田原站进行解并联，解联后的前六辆会继续行驶至小田原站、箱根汤本站。剩下的后四辆则改为各站停车行驶至尽头站。除了向丘游园站以外，新宿站至新松田站的急行停车站与小田原站的站台都设有“解联看板A”。2002年3月23日改点后，解并联集中到新松田站。另外，还曾有4辆+6辆的解并联组合（通称“逆10辆”），因此设有另一个解联看板“解联看板B”。部分车站是使用解联信息与站台编号共用的翻转式显示器，但都已移除。另外，在18m车（含2400型）与旧4000型（轴悬式驱动）同时服役时，新宿站的解联看板有A（新宿侧18m车4联）、B（20m车4联：相当一般的“A”）、C（20m车5联：旧4000形）、D（18m车6联）、E（20m车6联：相当一般的“B”）五种。

相模大野站进行解并联的时期，当时虽有小田原线、江之岛线混合式直通列车（1~6号车：急行往箱根汤本站、7~10号车：急行往片濑江之岛站）与急行往箱根汤本站两种类型，但多数是1~6号车为急行往箱根汤本站，7~10号车为江之岛线内各站停车（变化型急行）往片濑江之岛站（或藤泽站）的组合。晚高峰时刻，为了确保往片濑江之岛站的输送力，另设有1~6号车为急行往片濑江之岛站、7~10号车为江之岛线内各站停车往片濑江之岛站（或藤泽站）的运行方式。另外，在运输量还不大的时代（1980年代以前），午间时段有许多是以1~6号车为各站停车往本厚木站，7~10号车为各站停车往片濑江之岛（变化型急行）的方式运行。

2008年3月15日改点，配合箱根登山铁道线风祭站新站房与小田原站箱根登山铁道折返线的启用，小田原站 - 箱根汤本站间改以四辆编组列车折返运行，过去所有至箱根汤本站的列车缩短至小田原站。因此，基本上新宿站至小田原站间采用10辆编组，解并联大幅减少。停靠本厚木站至小田原站间全部车站、以六辆编组运行的直通列车大多改从町田站、相模大野站起讫。从本次改点起，不再有直通箱根登山铁道线的定期直通列车。

2012年3月改点后，废除浪漫特快以外的所有解并联，因此急行不再直通箱根登山铁道线直通。

通勤准急

2018年3月17日改点所设定的车种（3月19日上线），是只在平日早晨高峰时段运行的上行列车车种。通勤准急不停准急停靠的千岁船桥站、祖师谷大藏站、狛江站，并且全列车直通千代田线。停车站为本厚木站 - 登户站全站与成城学园前站、经堂站、下北泽站、代代木上原站起各站。本次的“通勤准急”也是小田原线睽违53年后重现的车种。最长运行区间是本厚木站~我孙子站。

准急

1946年10月1日登场。是与1944年6月以前的“直通列车”（后述）运行模式相近的车种。代表色为绿色。在1978年3月31日千代田线代代木公园站~代代木上原站间开通与相互直通运行开始前使用黄色。

准急是全日运行的车种，在现行班表中，全列车从代代木上原站直通常磐线、千代田线，平日午间时段每小时有三班常磐线、千代田线内 - 向丘游园站间的列车。周六日午间时段增开三班常磐线、千代田线内 - 成城学园前站间的列车，因此代代木上原站 - 成城学园前站间的准急列车每小时达到六班。准急在代代木上原站 - 登户站间的复复线区间是行驶于缓行线（因向丘游园站的拖上线构造，向丘游园站 - 登户站间的上行是行驶于急行线），因此基本上不会追越先发的各站停车，不过周六日早晨的下行列车会在登户站追越各站停车（登户站是停靠急行线站台）。另外也有在向丘游园站与各站停车接续的班次。全列车是采用地下铁对应车辆10辆编组，但在误点时也会开行新宿站、代代木上原站起迄的班次。

除了早晨傍晚时段有部分本厚木站、伊势原站起迄的班次，其他大多数都是以向丘游园站起讫。傍晚时段本厚木站起讫的下行准急列车会在隔天早晨转为本厚木站直通地下铁的准急、通勤准急、直通列车。

经堂站在高架化以前，受限于站台长度，不停使用10辆编组的千代田线直通列车以及早晨高峰时刻、深夜的新宿起讫列车。在2000年、2001年陆续完成上、下行站台高架化后，站台长度可停靠10辆编组列车，因此2000年起增停上行准急，2001年增停除了高峰时刻上行以外的所有准急。2018年3月17日起，全准急列车停靠经堂站。

定型编号是4000番台，2018年3月16日以前经堂站停车列车是使用4200番台以后的编号。

2018年3月16日以前，停车站在新宿站 - 登户站间与急行相同，登户站以西为各站停车，平日早晨高峰时刻上行列车不停经堂站。复复线化前的经堂站的站台有效长度仅能停靠八辆编组，因此不停千代田线直通列车在内的10辆编组准急，复复线化后为了纾解人潮仍保留部分班次不停。2018年3月17日改点起，准急全列车停靠经堂站，并增停千岁船桥站、祖师谷大藏站、狛江站等站。1978年3月31日至1990年3月27日，早晨高峰时刻有开行一种不停经堂站、百合丘站、读卖乐园前站、生田站的准急列车（通称Skip准急）。这是为了因应1978年3月30日将前述的新百合丘站以西各站停车之直通列车直通千代田线而采取的措施，因此两列车在小田原线内的停车站相同。

过去曾有不直通常磐线、千代田线，仅在小田急线内运行的准急列车，但从2000年12月2日改点起陆续减班。2002年3月23日改点时新设多摩急行，所有常磐线、千代田线 - 相模大野站间的准急改为多摩急行，准急退出午间时段。2008年3月15日改点后，准急退出新松田站以西，不再直通箱根登山铁道线。2014年3月15日改点，平日早晨有一班直通多摩线的列车（新宿站往唐木田站）。2015年3月14日改点，晚高峰时刻的下行准急被急行取代，2016年3月26日改点后再次复活。接着2018年3月17日改点，全列车直通常磐线、千代田线，废除所有小田急线内运行列车与多摩线直通列车。平日的成城学园前站往新松田站的班次也被废除，准急退出伊势原站以西。

2012年3月17日改点，小田原线开行两班各停至经堂站改准急往新宿站的列车，分别在平日本厚木站19点时段发车、周六日新松田站22点时段发车，皆采用10辆编组。2016年3月26日改点后，平日早晨增加一班本厚木站发车、周六日早晨增加一班向丘游园站发车，平日夜间班次缩短至向丘游园站发车（原先的本厚木站~向丘游园站区间由另一班往我孙子站的列车代替）。

小田原线内各站停车

午间时段新宿站 - 本厚木站间每小时有六班，新松田站 - 小田原站间每小时有三班，平日白天有一班从新宿站发往小田原站。另有在中间站变更车种为急行的班次。各站停车的运行模式有新宿站 - 多摩线唐木田站间，江之岛线片濑江之岛站发往新宿站，新宿站、向丘游园站、秦野站、伊势原站发往小田原站，箱根汤本站、登户站发往本厚木站，町田站发往相模大野站，新宿站 - 代代木上原站间，町田站发往大和站，本厚木站发往向丘游园站，经堂站、新百合丘站、海老名站发往伊势原站，本厚木站发往新松田站等多种模式。车辆编组上，部分经堂站 - 新松田站起讫列车及在新百合丘站、相模大野站变更车种为急行的各站停车使用10辆编组，江之岛线起讫及新松田站以西（含在新松田站变更车种的各站停车）起讫列车是用6辆编组，多摩线起讫使用8辆编组，夜间本厚木站发往（周六日为伊势原站发车）小田原站、箱根汤本站发往本厚木站、小田原站发往新松田站使用4辆编组。其他使用6、8辆编组。

东京地下铁 · JR东日本各站停车

除了午间与周六日早晨下行以外的时段都有常磐线、千代田线直通列车，多在成城学园前站或向丘游园站起讫，另有部分班次是在伊势原、唐木田站起讫。

受限于站台长度，10両编组列车仅用在代代木上原站 - 新松田站间，南新宿站 - 代代木八幡站间仅能使用8辆编组以下，开成站 - 足柄站间的各站停车与江之岛线直通列车仅能使用6辆编组以下。此外，箱根登山铁道线箱根汤本站起迄的各站停车使用4辆编组。过去平日有一班箱根汤本发往本厚木的各站停车（6辆编组）在新松田站增联为10辆编组。

代代木上原站 - 登户站间为复复线，各站停车在此段会被浪漫特快、快速急行、急行、通勤急行、通勤准急追越（经堂站、成城学园前站、登户站可换乘）。早晨傍晚时段会在鹤川站（仅上行）与相武台前站待避浪漫特快、快速急行、急行。另外，也有许多列车会在向丘游园站、新百合丘站、町田站、相模大野站、海老名站、本厚木站、新松田站等候（或待避）快速急行、直通列车。

定型编号方面，在江之岛线内运行的列车使用5100番台或5700番台，江之岛线直通列车为5500番台，直通千代田线列车为6000番台，至向丘游园站的列车为6200番台，至相模大野站的列车为6400番台，涵盖相模大野站以西的列车为6500番台，进行车种变更的列车为6750番台，箱根登山铁道线至本厚木站为6800番台，箱根登山铁道线至新松田站为7000番台，在多摩线内运行的列车为7600番台，多摩线直通列车为7900番台。

2008年3月15日改点起，急行基本上不在新松田站进行解并联，因此新松田站~小田原站、箱根汤本站间改用4辆编组列车折返运行取代。午间时段，新松田站~小田原站间全停的列车，是由新松田站起讫的各站停车（4辆编组），与町田站、相模大野站起讫的急行（6辆编组，本厚木站~小田原站间全停）交互运行。新松田站~小田原站 · 箱根汤本站间的区间车优先使用1000型的箱根登山铁道涂装车。2012年3月17日改点后，仅早晨、夜间时段有保留一小部分的箱根登山铁道线直通列车，其他时段废除。新松田站 - 小田原站间的区间车使用6辆编组。

2016年3月26日改点后，午间时段新宿站~新百合丘站间一小时有六班（班距10分，同时废除梅丘站~百合丘站间的区间准急，因此实质上是减班），与急行的接续统一在成城学园前站实施（下行还可于新百合丘站与海老名站、上行可在町田站与急行或快速急行接续）。基本的运行区间为新宿站~本厚木站，早晨傍晚时段有多摩线直通列车，江之岛线直通列车仅剩平日新宿站发与成城学园前站发各一班。配合快速急行增班，减少本厚木站以后全站停靠的急行班次，增加新松田站 - 小田原站间的区间车。

2018年3月17日改点起，千代田线直通列车集中在早晨傍晚时段。新松田站~小田原站间的午间时段班次减少为一小时三班。