巴黎地铁7号线（Ligne 7 du métro de Paris）为
巴黎地铁路网之一， 于1910年通车。本线自
巴黎北部新庭起，往南至
巴黎东站后改往西行至
巴黎歌剧院， 之后再折向东南沿
塞纳河前行， 最后过河南行至白楼站后分为两个分支，一条往南至
犹太城，一条往东南至伊夫里，共设38座车站，全部是地下车站，标志色为粉色。
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用。而7号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
最早的7号线被规划为连接巴黎东北部和市中心。 1910年11月5日，维耶特门站和
歌剧院站之间的路段建成通车。1911年1月18日，从路易·布朗克站到佩圣热尔维站的另一个分支建成通车。该路段的建设遇到了种种地质难题，比如漫布各处的石膏矿。 有几个车站甚至把路基建在地底高架桥上来进行加固。7号线是巴黎首条以两个分支的方式运营的地铁线路，地铁班车交替性的往返于两个分支和市中心之间。1916年7月1日，线路向南延伸至卢浮宫站。本来计划在
卢浮宫附近向南延长至左岸，但由于噪声和震动问题遭到
法兰西艺术院院士们的反对，最终线路路径改成东西向。 并且由于法国剧院广场地底不适宜建站厅，卢浮宫临时终点改建在圣奥诺雷路地底。1926年4月16日，线路沿塞纳河右岸向东延伸至玛丽桥站。为了保护
卢浮宫古迹，线路绕了一系列的弯，沿着塞纳河右岸前行。1927年,7号线塞纳河河底隧道动工兴建，在此期间，为节省时间，配合7号线未来路段的通车，10号线先向东南部延长。1930年2月15日，10号线延长至
意大利广场站，3月7日又延长到史瓦西门站。同年6月3日，7号线也延伸到旭利-莫隆站。1931年4月21日，利用盾构法修建的河底隧道竣工，5天后，7号线穿越塞纳河前往左岸，而先前10号线通车的区段并入7号线，并延伸至伊夫里门站。这样，7号线就呈抛物线形连接巴黎东北和东南部。1946年5月1日，线路向东南继续延伸至伊夫里镇站。在此之前的1939年，相关的隧道工程就已基本完成，只是由于
二战而耽搁开放。7号线北边的两个分支使用率并不均等，维耶特门方向的客流量远高于佩圣热尔维方向。 因此，1967年12月3日，佩圣热尔维分支独立为
支线。1979年10月4日，根据此前法兰西岛运输联合会的决定，线路向北延伸2.375公里至奥贝维埃堡站。施工历时3年完成。1982年12月10日，7号线南部新辟一条分支，从白楼站至克里姆林-比赛特站。1985年2月28日，该分支最终延长至犹太城-路易·阿拉贡站。1987年5月6日，北延段再延长一站至新庭站。
7号线全线位于地底。大部分车站设有两个侧式月台，右上左下。 唯独北边的新庭站和维耶特门站由于作为新旧两代终点站之故，均设有双岛式月台，供列车调头返回或存放. 而南边的伊夫里门站和伊夫里镇站也有类似的布局，不过月台布局为一岛一侧. 路易·布朗克站由于佩圣热尔维分支的历史原因，设有两个相隔并且不在同一层的西班牙式月台，不过在1967年
巴黎地铁7号支线独立运营之后，东面站厅的东面，中间月台和西面站厅的西面月台已废弃不用. 7号线北行停靠东面站厅的西面月台，南行停靠西面站厅的中间月台 （左边车门开启），和7号线支线跨月台换乘。 另外，
巴黎东站是跨月台转车站，乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘，于修站也是跨月台转车站，乘客在7号线的南行月台和
巴黎地铁10号线的东行月台之间可进行换乘。
全线车站都设有
自动售票机，咨询处，列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。
新桥站用巴黎不同年代，不同尺寸的硬币作装饰，在站台上的玻璃橱窗里还有一台年代久远的钱秤。
1971年6月14日至1973年10月，7号线的用车逐渐更换为MF 67型，固有的斯普拉格车厢转给
巴黎地铁12号线使用。 但随着线路再次延伸，1979年9月12日后，MF 67列车逐渐被MF 77列车所取代。
在7号线南部有两个分支。原本当局计划将
巴黎地铁14号线延长至白楼站之后前往犹太城，取代7号线的一个分支。但在2008年9月25日经过
法兰西岛大区委员会讨论后，该计划被取消，但以路面电车7号线作为替代方案，从
犹太城向南延伸至阿蒂斯蒙斯。